為了您！

沒錯，正如我們東南汽車的研究院許苘院長所說，東南汽車之所以選擇挑戰(zhàn)此次側(cè)碰滑臺試驗，是因為車輛的安全性能正受到消費者的日益重視，而東南汽車作為一個成立22年的車企，一直堅持“品致造車”的理念，進(jìn)行此次側(cè)碰試驗正是為了進(jìn)一步檢驗DX3的碰撞被動安全性能，同時研究一種能達(dá)到與整車側(cè)碰效果一致的側(cè)碰滑臺實驗形式，將所得出的試驗數(shù)據(jù)作為DX3及東南汽車更多產(chǎn)品后續(xù)升級強化的一個重要參考范本。另外，我國的正面碰撞保護(hù)系統(tǒng)已成為大部分汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，而側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)還不是特別完善，市場中的側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側(cè)面碰撞系統(tǒng)就顯得尤為突出和重要了。此次試驗雖然是白車身碰撞，但其在增加負(fù)重之后達(dá)到了1800kg，比整車都要重，而超級滑臺還能模擬車輛輪胎與地面的摩擦情況，讓試驗更加趨近于真實碰撞，從而得出更符合實際側(cè)碰事故的結(jié)果。

在品質(zhì)方面，東南DX3一直以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊�求去做�?優(yōu)，沒有一絲懈怠。而這力求做到極致的不懈追求，自然也是對消費者的一個**交代。

東南（福建）汽車工業(yè)有限公司汽車研究院院長許苘

東南DX3從研發(fā)至今，都在不斷努力去做到更好。安全一直是東南汽車所重視的一環(huán)，而車身架構(gòu)作為整車安全性能的基礎(chǔ)，更是保障整車安全的最重要車身結(jié)構(gòu)，東南DX3對其尤為重視。

當(dāng)然，一次測驗并不能代表一輛汽車所作出的努力和收獲的成果，而此次試驗也只是東南DX3為優(yōu)化自我而做出的逾百項試驗中的一項。未來，我們還會繼續(xù)積極嘗試更多先進(jìn)前沿的嚴(yán)苛測試，力求通過更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求來優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)，為消費者提供超越期待的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。

重頭戲！

DX3在這次試驗中究竟表現(xiàn)得好不好？

好不好我們說了不算，得事實說了算。

整個實驗結(jié)束，試驗現(xiàn)場的東南DX3的試驗車經(jīng)過高速撞擊后，除了車門、AB柱及車體橫梁有因吸能而稍微變形外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個車身幾乎保持完整！車門的高強度防撞鋼梁變形程度較小，在高速撞擊之下依然非常好地保證了車內(nèi)乘員的生存空間，而且車?yán)锏募偃藘H與門飾板發(fā)生摩擦，不論是駕駛席還是駕駛席后排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，成功避免了和車身發(fā)生二次碰撞傷害，就連車門也還能正常開啟；從碰撞結(jié)果來看，DX3的表現(xiàn)按照現(xiàn)行嚴(yán)苛的C-NCAP側(cè)面碰撞評價標(biāo)準(zhǔn)來說，輕松便可斬獲18分滿分的成績，妥妥地“撞”出了過人的安全硬實力。

要知道參與試驗的東南DX3只保留了白車身和試驗所需配置，在缺少氣囊/氣簾等安全保護(hù)配置的狀態(tài)下，依然能夠如此有效地保護(hù)了車內(nèi)乘員的安全。僅僅只有車身架構(gòu)都能夠有如此優(yōu)越表現(xiàn)，讓人更直接地看到東南DX3在車身安全方面的付出。

從碰撞結(jié)果來看，東南DX3的表現(xiàn)堪稱完美！在試驗結(jié)束后的采訪中，錦恒公司技術(shù)總監(jiān)劉總以及西雅圖安全系統(tǒng)公司專家也提及到，東南DX3此次碰撞的表現(xiàn)超出預(yù)期，讓人驚喜。側(cè)面安全一直是汽車的弱項，東南DX3在這次側(cè)面碰撞結(jié)束竟然能夠保持車身完整，車門的變形程度如此之小，實屬不易，可見東南DX3前期在被動安全方面所做的努力和投入。

錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司技術(shù)總監(jiān) 劉崇慶致辭（左圖）

美國西雅圖安全系統(tǒng)公司銷售主管 Matt Sikora致辭（右圖）

既然是國內(nèi)首次，DX3又為什么敢“應(yīng)戰(zhàn)”？

廢話不多說，直接show實力！

1

五星級標(biāo)準(zhǔn)白車身，超高強度360°籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，高強度鋼板覆蓋率達(dá)60%以上，超高強度鋼板覆蓋率高達(dá)26%