成績(jī)驚艷 東南DX3 EV純電動(dòng)車成功挑戰(zhàn)40項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試
來(lái)源：南寧銘典    發(fā)布時(shí)間：2018年04月26日

前段時(shí)間，東南汽車首款純電動(dòng)SUV車型——DX3 EV正式上市，新車以補(bǔ)貼后的親民售價(jià)和相比同級(jí)更大的車身空間等優(yōu)勢(shì)，吸引了眾多車迷粉絲的關(guān)注。其實(shí)早在去年12月份，為進(jìn)一步驗(yàn)證整車性能，并為消費(fèi)者提供多一份的購(gòu)車信心，DX3 EV就勇闖極寒，在萬(wàn)里冰封的吉林長(zhǎng)春和哈爾濱成功完成了多達(dá)40項(xiàng)的性能測(cè)試，以絕對(duì)實(shí)力驗(yàn)證了EV的純電實(shí)力。

東南DX3 EV性能測(cè)試的地點(diǎn)選定于北國(guó)春城-吉林長(zhǎng)春和冰城-哈爾濱，12月的長(zhǎng)春和哈爾濱呼氣結(jié)霜、潑水成冰，在測(cè)試期間，氣溫更是一度降至零下20℃，堪稱是絕佳的性能測(cè)試場(chǎng)所。與極寒氣候形成鮮明對(duì)比的是，進(jìn)行此次測(cè)試的13名工程師卻忙活得熱火朝天，他們不僅擁有多年的產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，全程參與了東南DX7、DX3等多款暢銷車型的研發(fā)設(shè)計(jì)，而且還各自精通不同領(lǐng)域，從電池、電控、電驅(qū)到空調(diào)等均配備了相關(guān)工程師負(fù)責(zé)測(cè)試檢驗(yàn)，而本次測(cè)試中，為了追求更低溫度，工程師們甚至需要凌晨作業(yè)以求達(dá)到更精準(zhǔn)的測(cè)試結(jié)果。此外，為了保證數(shù)據(jù)的多樣性和可靠性，東南汽車一共派出了3輛EV車型進(jìn)行測(cè)試。

那么，此次性能測(cè)試東南DX3 EV的表現(xiàn)究竟如何？來(lái)一探究竟吧。

為了確保消費(fèi)者能在各種環(huán)境、工況下都能正常啟動(dòng)及使用車輛，汽車的性能測(cè)試是必不可少的。與傳統(tǒng)汽油車不同的是，純電動(dòng)車進(jìn)行性能測(cè)試，主要是為了考驗(yàn)其所搭載的三電系統(tǒng)，即電驅(qū)、電池、電控在極寒低溫環(huán)境下的的適應(yīng)情況和使用穩(wěn)定性，尤其是電池的充、放電是否穩(wěn)定，將是左右此次測(cè)試成績(jī)的關(guān)鍵因素。

超低溫冷啟動(dòng)測(cè)試：零下20℃也可轉(zhuǎn)瞬啟動(dòng)，馭雪出行絕不拖沓

一旦凜冬來(lái)臨，全國(guó)各地就出現(xiàn)了不少車輛難以啟動(dòng)的麻煩事，哪怕是普通的燃油車，都有可能因?yàn)闇囟冗^(guò)低而導(dǎo)致直接趴窩，車輛根本無(wú)法正常使用，令人尷尬無(wú)奈至極。為了完全規(guī)避此類情況，冷啟動(dòng)便成了此次測(cè)試中每天必不可少的首要項(xiàng)目。

在長(zhǎng)達(dá)十幾天的測(cè)試中，3臺(tái)DX3 EV輪番上陣挑戰(zhàn)超低溫冷啟動(dòng)測(cè)試，貢獻(xiàn)了上百項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。令人驚喜的是，從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，不管是0℃、零下7℃，還是零下15℃、零下20℃，DX3 EV均能一次點(diǎn)火成功，且時(shí)間基本控制在2-3秒，可見(jiàn)，DX3 EV車型在極寒地區(qū)也可正常使用，并保證源源不斷的動(dòng)力輸出，馭雪出行不在話下。

超低溫除霜除霧測(cè)試：從容應(yīng)對(duì)雨雪冰霜，保障雪天一路安全暢行

車輛前擋風(fēng)玻璃和車窗結(jié)霜起霧，是在寒冷冬天常會(huì)遇到的一件麻煩事，這將直接影響駕駛者的視線，還會(huì)造成安全隱患。而DX3 EV憑借著眾多數(shù)據(jù)說(shuō)明完美驗(yàn)證了其完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的除霜除霧能力。

工程師們將前擋風(fēng)玻璃及主副駕側(cè)車窗玻璃淋水結(jié)霜成霧，以觀察DX3 EV在極寒溫度條件下，10min、20min、25min等不同時(shí)間段的除霜除冰除霧能力。多次嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試后，發(fā)現(xiàn)DX3 EV在零下20℃的環(huán)境下依舊可安全出行。此外，DX3 EV還配備了電加熱除霧后視鏡，這同樣是寒冷冬季中“雪中送炭”的配置，更為雪天安全出行加分不少。

超低溫電能回收測(cè)試：不同溫度電量也可高效回收，無(wú)懼風(fēng)雪暢快前行

完成啟動(dòng)后，工程師們會(huì)模擬一般消費(fèi)者的用車習(xí)慣駕駛車輛，進(jìn)行相應(yīng)的路面測(cè)試。有關(guān)研究表明，有效地回收制動(dòng)能量，可使純電動(dòng)汽車的行駛里程得到一定程度的提高。工程師們充分利用3臺(tái)測(cè)試車，通過(guò)設(shè)定2組不同溫度和7組不同電池剩余電量，進(jìn)行緊急剎車或減速測(cè)試，觀察回收電流的大小，以檢測(cè)DX3 EV在極寒情況下的電能回收效率。

據(jù)參與測(cè)試的工程師介紹，即便在如此惡劣的天氣環(huán)境下，DX3 EV的表現(xiàn)也依舊可圈可點(diǎn)。經(jīng)過(guò)反復(fù)多次的嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，可以看出EV車型在低溫環(huán)境下的回收能量與此前研發(fā)時(shí)所設(shè)定的數(shù)值基本一致，且回收能量可以回饋給到動(dòng)力電池并對(duì)其充電，帶來(lái)更好的續(xù)航能力。

超低溫充電性能測(cè)試：極寒之下快充不到3h，電池?zé)峒夹g(shù)加持更顯安全耐久

眾所周知，在冬季寒冷天氣下，純電動(dòng)車受到的*大影響就是充電速度。而電池的**使用溫度是25℃，溫度過(guò)高或過(guò)低都將大幅降低電池的充電效率，尤其是寒冷的北方冬季，這一現(xiàn)象將會(huì)更加嚴(yán)重，充電時(shí)間會(huì)成倍增加，過(guò)低溫充電還可能會(huì)造成電芯內(nèi)短路等安全隱患。

得益于DX3 EV車型所采用的先進(jìn)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，哪怕是在冰天雪地的情況下，DX3 EV的電池只要預(yù)先啟動(dòng)升溫，充電效率就幾乎不受任何影響，快充不到3個(gè)小時(shí)，慢充也僅需8個(gè)小時(shí)，用車完畢后回家一覺(jué)醒來(lái)又是電量滿滿。同時(shí)，在研發(fā)初期，東南汽車的工程師們就充分考慮到了電池的安全性能，通過(guò)大量的測(cè)試和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姵毓芾�，確保了DX3 EV車型電池的安全性和耐久性。

超低溫續(xù)航能力測(cè)試：凜冽寒風(fēng)下續(xù)航250km，成功終結(jié)低溫續(xù)航焦慮癥

續(xù)航能力一直是消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)最關(guān)注的一個(gè)因素之一，而影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素除了上面說(shuō)到的電能回收效率和充電效率外，還受到其他諸多因素的影響，比如駕駛習(xí)慣、車內(nèi)電器使用等等。東南DX3 EV大量應(yīng)用車身輕量化技術(shù)、高能量密度的三元鋰電池，常溫情況下行駛等速續(xù)航里程可達(dá)300km，可*大限度的滿足消費(fèi)者日常通勤需求。

正是依托于東南DX3 EV極強(qiáng)的電池抗凍性能，在此次性能測(cè)試中，盡管長(zhǎng)春和哈爾濱的氣溫已下降至零下20℃，但DX3 EV的*大續(xù)航里程依舊達(dá)到了250km，完美展現(xiàn)了其過(guò)人的續(xù)航能力。這樣