一場80年的基情之后，威朗轎跑能力壓高爾夫7嗎？
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時間：2015年10月30日

說起高爾夫7的對手，似乎有獨(dú)孤求敗之意。其實它有一個與生俱來的宿敵、也是相愛相殺走過80年的好基友－－威朗轎跑。80年前，那時的高爾夫還叫甲殼蟲，那時的威朗轎跑還叫歐寶Kadett。



▲ 高爾夫7 PK. 威朗轎跑


它們先后誕生在1930年代的德國，一個在二戰(zhàn)后幫助大眾稱霸世界，一個在二戰(zhàn)前就幫歐寶成為了歐洲**的汽車制造商。二車雖然斗了近一個世紀(jì)，但其實它們有一個共同的教父。


1一個教父，雅特甲殼蟲分嫡庶


一提到大眾汽車的教父，各位聚友一定想到了該公司發(fā)軔者費(fèi)迪南德·波爾舍。大眾歷史上最經(jīng)典的車型之一甲殼蟲就是由波爾舍設(shè)計出的，可惜的是量產(chǎn)沒多久就因二戰(zhàn)而未大量上市。而其戰(zhàn)后的領(lǐng)導(dǎo)者Heinrich Nordhoff才真正光大了甲殼蟲并成就了大眾汽車的巨頭地位。


從1948年到1968年的20年間，Nordhoff一直擔(dān)當(dāng)大眾狼堡工廠的總經(jīng)理，他的*大貢獻(xiàn)是讓甲殼蟲實現(xiàn)了2200萬輛的累計銷量，從而成為全世界最暢銷、最受人喜愛的車型之一。




▲ 歐寶Kadett之父、大眾公司總經(jīng)理 Nordhoff


那么，這位居功甚偉的大眾汽車光大者，為何有此神力？


答案除了Heinrich Nordhoff自身的天資與努力外，大概就是因為他加入大眾之前在歐寶汽車有長達(dá)16年的工作經(jīng)驗了。"從此，他積累下了汽車行業(yè)的扎實經(jīng)驗并得到了快速提升"一部傳記中這樣描述他的歐寶之旅。


1929年，在結(jié)束了寶馬2年的飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作后，Nordhoff加入了歐寶公司。


七年后，Nordhoff被歐寶任命為商業(yè)技術(shù)總監(jiān)，并推出了一款全新小車Kadett――歐寶雅特的前身。這款車，不夸張的說不但改變了歐寶的命運(yùn)，也間接改變了大眾甲殼蟲甚至大眾公司的命運(yùn)。



▲ Top Gear主持人Hammond與他的 Kadett A


可以說，Nordhoff是雅特之父，也是甲殼蟲之"母"－－波舍爾設(shè)計出了甲殼蟲，但Nordhoff把它發(fā)揚(yáng)光大。也可以說，正是因為在歐寶期間負(fù)責(zé)Kadett項目的寶貴經(jīng)驗，才使得這位大眾中興之帥有了光大甲殼蟲的獨(dú)到心得。


其實，如果把Kadett/雅特這一組，與甲殼蟲/高爾夫這一組，做一個簡單比較，不難看出它們的共性：簡潔流暢的外觀、夠用扎實的技術(shù)、平易近人的價格。簡單講，它們都面向當(dāng)時社會的主流人群、完全能滿足較高標(biāo)準(zhǔn)的通勤駕駛、同時略有性能讓人小興奮一把。



▲ 歐寶 Kadett C與1970年代的德國中產(chǎn)階級


這種帶有普世價值感的小車，想不紅都難。甲殼蟲與高爾夫累計銷量破5000萬，而Kadett和雅特的銷量之和也超過2400萬。


Heinrich Nordhoff，這位曾經(jīng)創(chuàng)造雅特、成就高爾夫的汽車教父曾說：相比把一堆華而不實只是追求喪心病狂時髦感的東西推銷給消費(fèi)者，我更愿意給人們提供一種誠實可靠的價值。


2雅特家族，運(yùn)動底盤一脈相傳


此言不虛。半個世紀(jì)后，現(xiàn)任歐寶集團(tuán)CEO卡爾·托馬斯·紐曼博士也說：“對于全新雅特有三個點(diǎn)至關(guān)重要——效率、創(chuàng)新、與動態(tài)性能�！�



▲ 前十代歐寶 Kadett / 雅特家族


今天，我們不去談第11代雅特，為了追求效率減重200公斤油耗卻只有4.2L/百公里、三圍同時"縮水"風(fēng)阻系數(shù)則降至同級最低的0.285Cd、軸距減短23mm而腿部空間反增加35mm，也不去談它那創(chuàng)新度絲毫不遜于"燈廠"的LED矩陣照明系統(tǒng)，車聚君只想和大家聊聊它的底盤。這才是真功夫。


好比，習(xí)武之人一般都從蹲馬步開始，而且需要日久天長的堅持才有可能成為武林高手�？梢�，"底盤"功力無論對人還是對車，都格外重要。


而雅特自1937年**代Kadett誕生以來，就對底盤功夫有一種近乎偏執(zhí)的熱愛。那時，它就配備了Dubonnet獨(dú)立前懸。拋開技術(shù)本身的代差，這種配置即便放在七八十年后的今天也難得一見。


到了1979年第四代的Kadett D則使用了全新的后扭力梁設(shè)計、全新的減震系統(tǒng)、以及內(nèi)通風(fēng)式碟式制動器，并讓底盤進(jìn)一步降低以減少風(fēng)阻系數(shù)，這些都增加了超越對手的運(yùn)動基因。


1998年春，歐寶推出雅特G使用了全新設(shè)計的DSA動態(tài)安全底盤，強(qiáng)度幾乎達(dá)到此前車型兩倍，在保證更柔韌敏捷的駕感的同時，又增加了主動安全性。


2004年上市的歐寶雅特H，采用了配備CDC（電子連續(xù)減震控制系統(tǒng)）的自適應(yīng)IDSPlus底盤系統(tǒng)。該技術(shù)以前僅搭載于豪華汽車和賽車。同時，堅韌出色的底盤設(shè)計也讓雅特H在當(dāng)時的Euro NCAP碰撞測試中以34分的高分獲五星評價，也成為歐洲最安全緊湊車型之一。



▲ 歐寶雅特第10代即英朗XT


而2009年上市的雅特J，又使用了全新的后軸結(jié)構(gòu)，集成了瓦特連桿以改善車輪控制，確保了駕駛樂趣和優(yōu)良的操控性能。


而到了2015年9月，歐寶Kadett/雅特車系的第11代成員，亮相于法蘭克福車展。按取名順序，它在歐洲應(yīng)該被稱為雅特K－－而在中國市場，它將被鑲上"別克"車標(biāo)在上汽通用投產(chǎn)，并被冠之以"威朗轎跑"的新名字。


3威朗轎跑，底盤功力面面俱到


那么，第11代雅特或"威朗轎跑"在底盤上又有什么新招數(shù)呢？


首先，從底盤材料上，它采用全鋁前副車架、全鋁轉(zhuǎn)向節(jié)、中空橫向穩(wěn)定桿，在減輕車重的同時又提升了強(qiáng)度。避免了"頭重腳輕"，路感反饋也更自然舒適。同時，輕量化不代表犧牲安全性。抗屈服強(qiáng)度達(dá)1200MPa的扭力梁后懸可為激烈駕駛提供有力支撐，并在意外發(fā)生時*大限度保持車體不變形。




▲ 帶瓦特連桿的歐寶雅特第11代懸架


其次，在后懸設(shè)計上，歐寶獨(dú)獲專利的瓦特連桿組合，可有效緩解橫向和縱向受力，在車輛發(fā)生連續(xù)變線時，左右懸架交替壓縮、拉伸，形變的幅度自然可控，能帶來媲美多連桿懸架的操控感與駕駛樂趣。另外，減震筒與彈簧實行獨(dú)立設(shè)計，隔離了不必要的連帶受力，增加了車身穩(wěn)定性與駕乘舒適性。



▲ 威朗轎跑底盤測試


再次，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，采用了帶傳動式齒條的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Belt-Drive EPS），提升了轉(zhuǎn)向精度、回饋速度、動態(tài)穩(wěn)定性。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時具備SRS補(bǔ)償、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)摩擦補(bǔ)償、制動抖動補(bǔ)償、加速跑偏補(bǔ)償?shù)雀呒夀D(zhuǎn)向擴(kuò)展功能，配合隨速感應(yīng)助力系統(tǒng)，令轉(zhuǎn)向手感有上佳的歐系扎實風(fēng)格，甚至可媲美入門級豪華車。



▲ 威朗轎跑瑞典Arjeplog冰雪測試


*后，在調(diào)校上，除在紐博格林（Nürburgring）賽道經(jīng)歷了一年多的專業(yè)級測試外，更在最低氣溫-35℃的瑞典極地小鎮(zhèn)Arjeplog，完成了冰雪耐久性測試。其中，主動安全、NVH、積雪路面行駛、對開路面爬坡與制動等測試項目悉數(shù)在列。這上百萬公里的嚴(yán)苛測試，配以歐寶117年的造車經(jīng)驗，讓威朗轎跑在底盤上的功力歷久彌新，愈發(fā)醇熟。


4試三知二，威朗家族“跑”得“帶感”


車聚君在國慶期間，試駕過威朗（即威朗轎車），整體感受是這一個穿著精致西裝的短跑運(yùn)動員。如果只看外觀，以為是小一號的君威，文靜中帶有運(yùn)動感；但一點(diǎn)火上手，你會發(fā)現(xiàn)他有一種隨時迸發(fā)的"沖勁"。這種感覺很像是你團(tuán)隊里招了一個二十七八歲的運(yùn)動愛好者，上班時儒雅精致、文質(zhì)彬彬；下班后在運(yùn)動場上騰展挪移，矯健如飛。



▲ 威朗轎跑的原型車歐寶雅特第11代


油門較輕，低速起步?jīng)]有絲毫拖沓。整車反應(yīng)之靈敏，甚至讓你踩完油門后不由自主再把腳馬上挪到剎車上，生怕他魯莽出什么差池。配以調(diào)校得當(dāng)、沒有虛位的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城市里穿梭甚至?xí)�有一種油然而生的駕駛快感，仿佛瞬間回到自己25歲的青蔥歲月。


只是，而在中段加速時，這個運(yùn)動健將會先用渦輪短暫思考一下人生，然后再輕吼一聲，快馬加鞭地追上。然后在中高速，又是一段愜意的體驗。整個底盤有一種"油刃" 有余之感－－像一把鋒利的匕首在一汪清澈的油液中有力而無聲的劃過。這是一種充滿張力與彈力、爆發(fā)力與控制力的微妙組合，在車聚君試駕不多的車型中，鮮有過。



▲ 威朗轎跑的原型車歐寶雅特第11代


一句話，威朗的底盤調(diào)校能張易收，堅韌有力。如能適應(yīng)這種略顯精分的"靜如書生，動如俠客"的風(fēng)格，還是一部非常不錯的車－－至少很動感、很個性。


所以，車聚君猜想定位新生代轎跑的"威朗轎跑/威朗GS"不出意外，會比威朗轎車"跑"起來更"帶感"。

車聚小結(jié)：

一個不為人知的趣聞是，“威朗轎跑”的前輩之一歐寶Kadett B在1960年代的廣告口號為：“Das Auto”。


也不知道大眾后來是如何取得這個Slogan的使用權(quán)的，反正這個德國品牌無論如何得感謝同為德系鄰居的歐寶，幾十年來給它的啟迪――無論是人才、造車哲學(xué)、傳播靈感，還是在親民轎跑上的你追我趕。


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