依舊有著越級(jí)的底氣 別克君越Avenir
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2019年07月29日

別克君越Avenir在國(guó)內(nèi)已上市3年多，作為屹立在全系金字塔頂端的車型，“豪華”、“越級(jí)”等詞匯一直是它的代名詞。然而，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，同時(shí)又要抗衡豪華品牌中型車不斷的下探，在前不久，君越Avenir迎來了它的中期改款，此次的改款會(huì)給它帶來哪些變化，它是否能再次獲得消費(fèi)者的青睞？帶著這些問題，我們找來了一臺(tái)新款君越Avenir車型，看看它到底有著怎樣的表現(xiàn)，本文即將揭曉答案。

外觀君越Avenir的外觀在老款基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，整體變得更加時(shí)尚大氣，符合現(xiàn)如今主流消費(fèi)者的審美眼光。



作為一款定位于B+級(jí)的中型車，其車身尺寸達(dá)到了“越級(jí)”水平，并且相比起市場(chǎng)上的主流對(duì)手也有明顯優(yōu)勢(shì)，2905mm的軸距表現(xiàn)更是保證了其車內(nèi)寬敞的乘坐空間。



內(nèi)飾內(nèi)飾整體看上去讓人眼前一亮，看到摸到的地方不僅質(zhì)感出色，做工與用料方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。 



從實(shí)際體驗(yàn)來看， Avenir搭載的這套多媒體系統(tǒng)上手難度不大，操作邏輯也較為合理，不需要花費(fèi)較多的時(shí)間成本，只可惜系統(tǒng)的反應(yīng)速度如果能再快點(diǎn)那就更好了。



對(duì)于搭載那么多配置的后排來說，不好好體驗(yàn)下未免太對(duì)不起自己了。后排座椅通過電動(dòng)調(diào)節(jié)總能找到一個(gè)合適的靠背角度，坐墊也相當(dāng)厚實(shí)，只是坐墊長(zhǎng)度感覺有點(diǎn)偏短，對(duì)于我1米85身高來說，這也在所難免。印象最深刻的當(dāng)屬座椅提供了加熱、通風(fēng)以及按摩功能，對(duì)于日常舒適性的提升很大，只是按摩功能力度有點(diǎn)偏小，沒有前排那么給力。




動(dòng)態(tài)駕駛新款君越Avenir換裝了一臺(tái)2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備9AT變速箱，*大馬力241匹，*大扭矩350�！っ�，符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。




對(duì)于一臺(tái)擁有241匹馬力，350�！っ椎闹行蛙噥碚f，動(dòng)力你無(wú)需過于擔(dān)心，十分夠用。得益于*大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間提前到1500-4000轉(zhuǎn)，所以在城市工況下動(dòng)力會(huì)來得更早，滿足日常駕駛對(duì)動(dòng)力的需求。同時(shí)，在高速100km/h的時(shí)速下再加速，也不會(huì)感到疲軟，動(dòng)力儲(chǔ)備表現(xiàn)尚可。



這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處在于，在不同的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過滑動(dòng)凸輪軸上3種不同高度的凸輪，使得氣門實(shí)現(xiàn)了升程上的改變，從而讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了3種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式（四缸澎湃、四缸經(jīng)濟(jì)、兩缸超經(jīng)濟(jì)），以達(dá)到動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。當(dāng)然，這3種模式切換都是悄無(wú)聲息自己完成，并不會(huì)讓人感知到，所以大家要負(fù)責(zé)的就是把它開起來，別的不用管。





等紅綠燈時(shí)，起步比較輕快，對(duì)于車長(zhǎng)接近5米1的君越Avenir而言，這點(diǎn)讓人驚喜。與此同時(shí)，當(dāng)深踩油門需要急加速，動(dòng)力響應(yīng)性也讓人較為滿意，并且會(huì)有明顯的推背感，在超車、變道等情況下，都給人一定的駕駛信心。




Avenir有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)性，離不開這臺(tái)9AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。在持續(xù)給油升擋或是急加速降擋等情況下，這臺(tái)變速箱整體都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不僅換擋不拖沓，動(dòng)力梳理得也挺平順。




剎車踏板的腳感屬于偏敏感類型，但對(duì)于制動(dòng)力的釋放效果有著積極作用，保證行車安全。




轉(zhuǎn)向方面，方向盤力度偏沉，轉(zhuǎn)向時(shí)阻尼調(diào)得不自然，忽輕忽重。同時(shí)，方向盤雖說帶有一點(diǎn)虛位，但車頭的響應(yīng)并不慢，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。



Avenir接近5米1的車長(zhǎng)讓我在試駕前，一度認(rèn)為過彎會(huì)有大車的笨重感，可在體驗(yàn)后實(shí)實(shí)在在的被它打了臉。




Avenir在過彎時(shí)展現(xiàn)出了較為靈活的車身姿態(tài)，同時(shí)底盤的支撐性也很到位，在70km/h的時(shí)速下，都給人再加油的過彎信心。不僅如此，Avenir搭載了一套可變阻尼懸架，在保留一定路感的同時(shí)，能過濾掉路面上絕大多數(shù)的細(xì)碎震動(dòng)，在遇到大坑或者連續(xù)顛簸路段，懸架又能很干碎利索地化解路面所帶來的沖擊，整體調(diào)校軟硬適中且有高級(jí)感。



Avenir在隔音上也有著出色的表現(xiàn)，在城市路段經(jīng)常用到的時(shí)速下，無(wú)論是風(fēng)噪、胎噪還是環(huán)境等噪音都抑制得不錯(cuò)，整車的靜謐性給人一種豪華感。如果這時(shí)去到80-100km/h的時(shí)速，那發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與胎噪也是最為明顯的，雖然對(duì)行駛品質(zhì)有著一定影響，但達(dá)不到擾人的程度，再加上所配備的主動(dòng)降噪技術(shù)，使得Avenir在中高速等工況下，整體還是有著較為不錯(cuò)的靜謐性，保證車內(nèi)人員良好的駕乘感受。



寫在*后：君越Avenir整體給人留下了深刻的印象，外觀變得年輕時(shí)尚之余，車內(nèi)的豪華氛圍、豐富的配置與2905mm的軸距表現(xiàn)，保證了乘客日常的用車體驗(yàn)。在駕駛環(huán)節(jié)，它也有著出色表現(xiàn)，不錯(cuò)的車廂靜謐性以及動(dòng)態(tài)性能等方面，都使得君越Avenir展現(xiàn)出了全面的實(shí)力。再結(jié)合28.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，從而讓它的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分明顯。此外，車輛還會(huì)搭載安吉星系統(tǒng)，為君越Avenir超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)錦上添花。在人們還在爭(zhēng)論著自動(dòng)駕駛、解放雙手的安全性時(shí)，安吉星系統(tǒng)會(huì)為這場(chǎng)革命保駕護(hù)航。無(wú)論是車輛危險(xiǎn)的預(yù)警，還是碰撞之后的救援，甚至是無(wú)時(shí)無(wú)刻的精準(zhǔn)導(dǎo)航以及其他的安全保障，都會(huì)為車主的出行帶來巨大的安全感，讓車主更安心出行，不必?fù)?dān)驚受怕，享受自動(dòng)駕駛帶來的樂趣！如果不是過于追求豪華品牌，而更在乎日常駕乘所帶來的高級(jí)感受，那君越Avenir會(huì)是一個(gè)比較理想的選擇。