誰(shuí)說(shuō)“三缸機(jī)”不能兼顧動(dòng)力性與平順性？別克英朗就可以
來(lái)源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2019年07月29日

10-13萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，買(mǎi)輛合資品牌家轎車的話，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗等，可以說(shuō)都是非常經(jīng)典和熱門(mén)的產(chǎn)品。但論品牌的話，個(gè)人感覺(jué)在大多數(shù)國(guó)人眼中美系車別克似乎還要“高級(jí)”一點(diǎn)，所以我們看到最近幾年國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)家轎細(xì)分市場(chǎng)英朗算是關(guān)注度頗高的一款車。2019款別克英朗自從去年上市后，其關(guān)注度更是有增無(wú)減，18年上半年由于受到全系換裝1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，過(guò)去常常月銷兩三萬(wàn)輛的英朗，一度月銷量跌至萬(wàn)余輛水平。如今，隨著越來(lái)越多的合資、自主品牌廠商都開(kāi)始加碼應(yīng)用小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于“三缸”的接受度似乎也越來(lái)越高，看待三缸也不再像以往那樣偏激和排斥。換裝了排量更小、節(jié)油性更高的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，英朗開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)還會(huì)一如既往的讓人滿意嗎？為此，前不久筆者有幸受邀對(duì)2019款別克英朗18T自動(dòng)互聯(lián)精英型，進(jìn)行了一次較為全面的動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)，新車符合*新的國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。



外觀方面，2019款英朗采用了別克*新的家族式前臉設(shè)計(jì)，飛翼式鍍鉻格柵與兩側(cè)的大燈連為一體，類似設(shè)計(jì)我們?cè)谛驴畹腉L8、GL6和威朗等別克車型上也已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)，可以說(shuō)家族化特征還挺明顯。



車身側(cè)面部分新車采用了較短的前后懸造型，使得這款車看起來(lái)在同級(jí)別車型中并不是那么顯大。在尾部造型上，則采用雙掠峰設(shè)計(jì)的尾燈宛若兩把犀利的腰刀，全新光幕技術(shù)配合LED的尾燈，簡(jiǎn)約大氣。



總體而言，一如數(shù)年前正式換代的全新英朗，2019款英朗新車外觀整體給人的印象，優(yōu)雅之中不失動(dòng)感。不一定是同級(jí)別里最靚的仔，但一定稱得上是一輛具備高顏值的選手。



坐在車內(nèi)，整體的中控布局和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，變化并不是很大，毫無(wú)違和感。三四年前的設(shè)計(jì)，即便放到眼下來(lái)看依舊并不過(guò)時(shí)。作為一款合資品牌車型，英朗在內(nèi)飾的用料上可謂同級(jí)別里非常厚道的了，凡是日常駕駛過(guò)程中手能觸碰到的，都是采用了軟質(zhì)材質(zhì)的包裹，例如中控臺(tái)下部、車內(nèi)門(mén)板扶手以及扶手等。



值得一提的是，除了設(shè)計(jì)布局及用料上的細(xì)致，為了進(jìn)一步提升后排乘坐舒適性，2019款英朗還特別優(yōu)化了后排座艙的空間布局，中央地板凸起也變得更小，即便坐三個(gè)人整體體驗(yàn)也不會(huì)太差。同時(shí)，2019款英朗還給后排乘客配備了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，放在同級(jí)別車型里算是比較罕見(jiàn)了。



配置方面，全車配備了四個(gè)安全氣囊，諸如胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、坡道輔助，電動(dòng)天窗、LED的遠(yuǎn)近光大燈等，基本上日常開(kāi)車過(guò)程中常用的一些安全性和舒適性配置，一應(yīng)俱全。據(jù)悉，即便是18T最低配車型配置也堪稱豐富。




筆者試駕的18T自動(dòng)互聯(lián)精英型，還搭載了別克*新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)，支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife雙系統(tǒng)，可以直接把手機(jī)上的電話、短信、導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)等功能映射在中控大屏上，還可以通過(guò)智能云端語(yǔ)音交互，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制導(dǎo)航目的地查詢、天氣預(yù)報(bào)、股票查詢等服務(wù)。此外，車機(jī)還搭載了考拉FM、網(wǎng)易云音樂(lè)等在線應(yīng)用，使我們的車內(nèi)娛樂(lè)不僅僅僅限于收音機(jī)和手機(jī)音樂(lè)。更重要的是，該車搭載了OnStar安吉星系統(tǒng)，除了熟悉的導(dǎo)航、免提電話及車況檢測(cè)功能，安吉星系統(tǒng)還有車載4G LTE WI-FI，有強(qiáng)大的信號(hào)接收能力保證我們的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定；特有的安全保障系統(tǒng)，無(wú)論何時(shí)何地都可以保障車輛安全；最最關(guān)鍵的是碰撞自動(dòng)求助以及緊急救援系統(tǒng)，可以**時(shí)間對(duì)車主遇到的各種緊急情況做出響應(yīng)，遇到危險(xiǎn)時(shí)，安吉星不僅能夠做到分秒必爭(zhēng)**時(shí)間提供救助，還能夠幫助路人，解決突發(fā)困擾。



動(dòng)力方面，本次試駕的18T自動(dòng)版車型，搭載的是一臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率163馬力，峰值扭矩230�！っ�，單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)別中1.5L/1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。匹配6速手自一體變速箱，官方百公里綜合油耗5.8L。




就實(shí)際駕駛感受而言，通用的這款1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備比較充沛，放到一臺(tái)緊湊級(jí)的家用車上來(lái)看更是完全夠用。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性方面也給我表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至是在中高轉(zhuǎn)速發(fā)力時(shí)，動(dòng)力銜接的平順性也可圈可點(diǎn)。當(dāng)然，這很大程度上跟6速手自一體變速箱有關(guān)。此外，2019款英朗的底盤(pán)一如既往的“整”，前麥弗遜+后多連桿式的懸掛組合，在同級(jí)別中也是出類拔萃的，轉(zhuǎn)向也依舊偏“沉”的風(fēng)格，讓人開(kāi)起來(lái)覺(jué)得很有質(zhì)感和駕馭的沖動(dòng)�？偠�言之，論駕駛的整體質(zhì)感，英朗本來(lái)也屬于同級(jí)別車型里比較出挑的選手。



眾所周知，在節(jié)能減排壓力日益俱增的當(dāng)下，**各大主機(jī)廠都在尋求合適的解決方案。在新能源汽車的“遠(yuǎn)水”暫且還無(wú)法完全“解近渴”的現(xiàn)階段，不斷開(kāi)發(fā)更加節(jié)油的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑是被公認(rèn)的務(wù)實(shí)選擇。




實(shí)踐證明，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的市場(chǎng)和用戶培育之后，今天的國(guó)人消費(fèi)者對(duì)于小排量“三缸”發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度，早已今非昔比。于是我們看到，在經(jīng)歷了2018年上半年市場(chǎng)銷量層面的較大波動(dòng)后，今年以來(lái)2019款英朗的銷量又重新快速回到了月銷兩萬(wàn)輛的高水平。考慮別克在終端動(dòng)輒三四萬(wàn)元的大幅優(yōu)惠，中高配車型全盤(pán)下來(lái)也不過(guò)10萬(wàn)元出頭，如此來(lái)看兼具品牌力與產(chǎn)品力的2019款英朗，著實(shí)是十萬(wàn)元級(jí)別居家過(guò)日子家轎車的絕佳選擇。