兼顧動力性與平順性 別克英朗就可以
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時間：2019年08月31日

10-13萬元價位區(qū)間，買輛合資品牌家轎車的話，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗等，可以說都是非常經(jīng)典和熱門的產(chǎn)品。但論品牌的話，個人感覺在大多數(shù)國人眼中美系車別克似乎還要“高級”一點，所以我們看到最近幾年國內(nèi)緊湊級家轎細(xì)分市場英朗算是關(guān)注度頗高的一款車。2019款別克英朗自從去年上市后，其關(guān)注度更是有增無減，18年上半年由于受到全系換裝1.0T/1.3T三缸發(fā)動機(jī)的影響，過去常常月銷兩三萬輛的英朗，一度月銷量跌至萬余輛水平。如今，隨著越來越多的合資、自主品牌廠商都開始加碼應(yīng)用小排量三缸發(fā)動機(jī)，市場和消費者對于“三缸”的接受度似乎也越來越高，看待三缸也不再像以往那樣偏激和排斥。換裝了排量更小、節(jié)油性更高的三缸發(fā)動機(jī)之后，英朗開起來的表現(xiàn)還會一如既往的讓人滿意嗎？為此，前不久筆者有幸受邀對2019款別克英朗18T自動互聯(lián)精英型，進(jìn)行了一次較為全面的動態(tài)試駕體驗，新車符合*新的國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。



外觀方面，2019款英朗采用了別克*新的家族式前臉設(shè)計，飛翼式鍍鉻格柵與兩側(cè)的大燈連為一體，類似設(shè)計我們在新款的GL8、GL6和威朗等別克車型上也已經(jīng)領(lǐng)略過，可以說家族化特征還挺明顯。



車身側(cè)面部分新車采用了較短的前后懸造型，使得這款車看起來在同級別車型中并不是那么顯大。在尾部造型上，則采用雙掠峰設(shè)計的尾燈宛若兩把犀利的腰刀，全新光幕技術(shù)配合LED的尾燈，簡約大氣。



總體而言，一如數(shù)年前正式換代的全新英朗，2019款英朗新車外觀整體給人的印象，優(yōu)雅之中不失動感。不一定是同級別里最靚的仔，但一定稱得上是一輛具備高顏值的選手。



坐在車內(nèi)，整體的中控布局和內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，變化并不是很大，毫無違和感。三四年前的設(shè)計，即便放到眼下來看依舊并不過時。作為一款合資品牌車型，英朗在內(nèi)飾的用料上可謂同級別里非常厚道的了，凡是日常駕駛過程中手能觸碰到的，都是采用了軟質(zhì)材質(zhì)的包裹，例如中控臺下部、車內(nèi)門板扶手以及扶手等。



值得一提的是，除了設(shè)計布局及用料上的細(xì)致，為了進(jìn)一步提升后排乘坐舒適性，2019款英朗還特別優(yōu)化了后排座艙的空間布局，中央地板凸起也變得更小，即便坐三個人整體體驗也不會太差。同時，2019款英朗還給后排乘客配備了獨立空調(diào)出風(fēng)口，放在同級別車型里算是比較罕見了。



配置方面，全車配備了四個安全氣囊，諸如胎壓監(jiān)測、倒車影像、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停、坡道輔助，電動天窗、LED的遠(yuǎn)近光大燈等，基本上日常開車過程中常用的一些安全性和舒適性配置，一應(yīng)俱全。據(jù)悉，即便是18T最低配車型配置也堪稱豐富。



筆者試駕的18T自動互聯(lián)精英型，還搭載了別克*新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)，支持蘋果CarPlay和百度CarLife雙系統(tǒng)，可以直接把手機(jī)上的電話、短信、導(dǎo)航、多媒體娛樂等功能映射在中控大屏上，還可以通過智能云端語音交互，實現(xiàn)語音控制導(dǎo)航目的地查詢、天氣預(yù)報、股票查詢等服務(wù)。此外，車機(jī)還搭載了考拉FM、網(wǎng)易云音樂等在線應(yīng)用，使我們的車內(nèi)娛樂不僅僅僅限于收音機(jī)和手機(jī)音樂。更重要的是，該車搭載了OnStar安吉星系統(tǒng)，除了熟悉的導(dǎo)航、免提電話及車況檢測功能，安吉星系統(tǒng)還有車載4G LTE WI-FI，有強大的信號接收能力保證我們的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定；特有的安全保障系統(tǒng)，無論何時何地都可以保障車輛安全；最最關(guān)鍵的是碰撞自動求助以及緊急救援系統(tǒng)，可以**時間對車主遇到的各種緊急情況做出響應(yīng)，遇到危險時，安吉星不僅能夠做到分秒必爭**時間提供救助，還能夠幫助路人，解決突發(fā)困擾。



動力方面，本次試駕的18T自動版車型，搭載的是一臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)，*大功率163馬力，峰值扭矩230�！っ�，單從數(shù)據(jù)上來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級別中1.5L/1.6L發(fā)動機(jī)的動力性能。匹配6速手自一體變速箱，官方百公里綜合油耗5.8L。



就實際駕駛感受而言，通用的這款1.3T三缸發(fā)動機(jī)動力儲備比較充沛，放到一臺緊湊級的家用車上來看更是完全夠用。同時，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平順性方面也給我表現(xiàn)不錯，甚至是在中高轉(zhuǎn)速發(fā)力時，動力銜接的平順性也可圈可點。當(dāng)然，這很大程度上跟6速手自一體變速箱有關(guān)。此外，2019款英朗的底盤一如既往的“整”，前麥弗遜+后多連桿式的懸掛組合，在同級別中也是出類拔萃的，轉(zhuǎn)向也依舊偏“沉”的風(fēng)格，讓人開起來覺得很有質(zhì)感和駕馭的沖動。總而言之，論駕駛的整體質(zhì)感，英朗本來也屬于同級別車型里比較出挑的選手。



眾所周知，在節(jié)能減排壓力日益俱增的當(dāng)下，**各大主機(jī)廠都在尋求合適的解決方案。在新能源汽車的“遠(yuǎn)水”暫且還無法完全“解近渴”的現(xiàn)階段，不斷開發(fā)更加節(jié)油的小排量增壓發(fā)動機(jī)，無疑是被公認(rèn)的務(wù)實選擇。



實踐證明，在經(jīng)過一段時期的市場和用戶培育之后，今天的國人消費者對于小排量“三缸”發(fā)動機(jī)的接受程度，早已今非昔比。于是我們看到，在經(jīng)歷了2018年上半年市場銷量層面的較大波動后，今年以來2019款英朗的銷量又重新快速回到了月銷兩萬輛的高水平�？紤]別克在終端動輒三四萬元的大幅優(yōu)惠，中高配車型全盤下來也不過10萬元出頭，如此來看兼具品牌力與產(chǎn)品力的2019款英朗，著實是十萬元級別居家過日子家轎車的絕佳選擇。