真材實(shí)料的別克昂科威
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2019年10月28日

一、安全不僅為主被動(dòng)，行人安全極為重要

我們時(shí)常在一些網(wǎng)站中看到，兩輛車相撞，其中一輛車只掉了一些漆，另外一輛保險(xiǎn)杠已經(jīng)發(fā)生脫落，然后下面清一色的評論說后者質(zhì)量不行、皮薄。當(dāng)然，車是硬點(diǎn)好還是軟點(diǎn)好這個(gè)問題，本來就是充滿的了爭論。一直以來，我們對汽車安全的關(guān)注點(diǎn)都在車輛結(jié)構(gòu)鋼材、安全氣囊等被動(dòng)安全和AEB、FCW等主動(dòng)安全配置，畢竟這才最能“考量”一輛車的安全。

但是，誰又會(huì)把車外行人的安全放在**位呢？眾所周知，中國道路交通環(huán)境中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故頻發(fā)。因此行人是弱勢道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能的減少事故的發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。

二、車企不重視、消費(fèi)者不關(guān)心，昂科威車外行人安全指數(shù)全場**

而隨著汽車產(chǎn)品和服務(wù)消費(fèi)的快速發(fā)展，消費(fèi)市場出現(xiàn)了持續(xù)性的消費(fèi)者升級，在選擇汽車時(shí)要求越來越多，其中最重要的除了基本配置便是主被動(dòng)安全。但是，車外行人安全依然是被忽視的對象，僅有極個(gè)別汽車廠商在開發(fā)時(shí)重點(diǎn)考慮了車外行人安全的設(shè)計(jì)。

從今年中國保險(xiǎn)汽車發(fā)布的C-IASI就可以看見，一共十二款車型，即便是其中部分車型在碰撞測試中獲得不錯(cuò)的成績，但是在車外行人安全測試中，勉強(qiáng)達(dá)到優(yōu)秀線，平均得分率僅為69%，而這其中最顯眼的莫過于別克昂科威，得分率達(dá)到了80%，堪稱全場**。

這就表明了，多數(shù)車型只是針對消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的車內(nèi)乘員安全（包含主動(dòng)安全和被動(dòng)安全）做了簡單的提升，而車外行人安全目前消費(fèi)者不太注重，導(dǎo)致廠家也沒有引起重視。

三、保險(xiǎn)杠前暗藏良心配置，一舉拿下腿型實(shí)驗(yàn)滿分

素有國產(chǎn)“IIHS”稱號的C-IASI，在車外行人安全測試中通過試驗(yàn)車輛模擬正面碰撞假人，通過假人“受傷”的數(shù)據(jù)給出成績，其中頭型試驗(yàn)滿分24分，腿型試驗(yàn)滿分為6分，昂科威在測試中分別拿到了18.023分和6分，兩項(xiàng)測試均為優(yōu)秀，在參加測試的同批次車型中，得分率也是*高的，達(dá)到了80%。

具體來看，當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，作為車輛最前端的部件，前保險(xiǎn)杠是最先與被撞行人接觸的部分，也就是小腿的部分。C-IASI用假人腿以11.1m/s±0.2m/s的速度沖擊昂科威的保險(xiǎn)杠，然后測量出腿部傷害指標(biāo)，*后根據(jù)成績得到了滿分六分的這樣一個(gè)優(yōu)秀的成績。

目前，大多數(shù)車輛都有考慮到碰撞時(shí)發(fā)生的危險(xiǎn)，所以前后保險(xiǎn)杠都采用的是塑料，昂科威也同樣如此。值得注意的是，在拆下保險(xiǎn)杠后，在中冷器上方有一根黑色的泡沫，在發(fā)生碰撞發(fā)生后，有行人保護(hù)泡沫做吸能緩沖，避免小腿突破塑料保險(xiǎn)杠之后與后方的金屬保險(xiǎn)杠直接接觸，從而在*大程度上減輕傷害。行人保護(hù)泡沫的配備，這里要給昂科威一個(gè)點(diǎn)贊。

四、鋁制鏤空型引擎艙加分，頭型試驗(yàn)得分全場**

眾所周知，汽車前部的保險(xiǎn)杠通常都會(huì)低于行人重心的高度，因此被撞行人的運(yùn)動(dòng)趨勢是先與前保險(xiǎn)杠接觸，隨后腰部與頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋接觸，進(jìn)而與車輛擋風(fēng)玻璃接觸。

而C-IASI通過采用實(shí)驗(yàn)兒童/成人頭型以11.1m/s±0.2m/s的速度沖擊車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩等車輛前部結(jié)構(gòu)，根據(jù)假人頭部的傷害指標(biāo)給出昂科威車外行人安全中頭型試驗(yàn)得分為18.023分（滿分24分），遠(yuǎn)超同批次測試同級車型得分。

昂科威一直強(qiáng)調(diào)“多10%精神”，換代后的昂科威在各個(gè)方面都做了大幅度的提升，特別是車身結(jié)構(gòu)、材料以及設(shè)計(jì)工藝等影響整車安全性的重要因素，昂科威在車身采用高強(qiáng)度鋼和鍍鋅板材，不僅保證安全性，還實(shí)現(xiàn)了車身輕量化。

當(dāng)然，汽車輕量化我們不能一口認(rèn)定是個(gè)“偽命題”，該硬的時(shí)候要硬起來，比如昂科威車身高強(qiáng)度鋼材使用比例達(dá)到了驚人的75%，其中屈服強(qiáng)度在800Mpa以上的超高強(qiáng)度鋼材更是達(dá)到了13%，A柱、B柱、車頂橫梁、駕駛員腳部護(hù)板更是使用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼材，*大程度上的保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

同時(shí)，不該硬的時(shí)候絕對不能硬，與絕大多數(shù)汽車采用鋼制機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋不同的是，昂科威采用的是鋁制品，且由內(nèi)外兩片全鋁板通過自沖鉚接技術(shù)連接而成，內(nèi)板采用格狀鏤空設(shè)計(jì)，這樣做不僅保障了引擎艙蓋的強(qiáng)度，也為整個(gè)車身帶來了輕量化（相對于傳統(tǒng)鋼制引擎艙蓋來說，減重大約7.5kg），更重要的是提升了行人保護(hù)的能力。

五、消費(fèi)者盲點(diǎn)不應(yīng)是車企盲點(diǎn)，從高分見昂科威用心

開篇所爭論，車到底是硬點(diǎn)好還是軟點(diǎn)好呢？有人認(rèn)為，最安全的汽車就是里里外外必須要用超強(qiáng)度鋼，從全文的分析來看，其實(shí)并不是。車內(nèi)乘員的肯定要使用超強(qiáng)度鋼材，這一點(diǎn)我們不否定。但是如果車頭和車尾也采用超強(qiáng)度鋼，與車、墻等堅(jiān)硬的障礙相撞，能量直接傳遞到車廂，最終由車內(nèi)人員吸收，造成傷害。

而如果與行人相撞，行人直接與硬鋼材接觸，這無疑是雞蛋碰石頭，行人的安全很難得到保障。目前這一點(diǎn)也是絕大多數(shù)車企的盲點(diǎn)，同時(shí)也是消費(fèi)者選擇時(shí)的盲點(diǎn)。

因此，為了避免這種悲劇的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員將在車頭與車尾的最外端設(shè)計(jì)成較軟且具有一定彈性的材質(zhì)，一方面可以吸收輕微的碰撞能量減輕車內(nèi)乘員的受力，另一方面可以*大程度的保護(hù)行人的安全。而昂科威在這方面做得就非常好，比如緩沖泡沫、鋁制引擎艙蓋等人性化設(shè)計(jì)，所以在號稱“國產(chǎn)IIHS”的C-IASI測試中能拿到全場MVP。

除了車身設(shè)計(jì)，昂科威搭載的OnStar安吉星系統(tǒng)亦是可圈可點(diǎn)。這套系統(tǒng)已經(jīng)可以提供包括碰撞自動(dòng)求助、安全氣囊爆開自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、全程音控導(dǎo)航、目的地設(shè)置協(xié)助、興趣點(diǎn)導(dǎo)航、車況檢測報(bào)告、實(shí)時(shí)按需檢測、被盜車輛定位、被盜車輛啟動(dòng)限制、車門遠(yuǎn)程開啟、車停位置提示、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、以及手機(jī)應(yīng)用等多項(xiàng)功能，為出行又增加了一層保護(hù)傘。

而指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間在21.99-31.99萬元，加上一些終端優(yōu)惠，無疑昂科威是這個(gè)價(jià)位在最值得購買的車型。