全新別克威朗1.3TCVT到底有多高能
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2019年12月16日

與過去大排量發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的時(shí)代有所不同，如今在環(huán)保、節(jié)能減排等理念的深入促進(jìn)下，除了大力發(fā)展新能源汽車之外，主機(jī)廠亦開始在傳統(tǒng)燃油機(jī)上尋求突破點(diǎn)，于是一系列中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。

作為別克品牌A+級(jí)車的代表，威朗憑借同級(jí)中最動(dòng)感的外觀以及頗有歐系風(fēng)范的底盤調(diào)教，一上市就成為了市場(chǎng)中A+級(jí)車的佼佼者。今年9月中期改款后，全新別克威朗在動(dòng)力總成方面也迎著時(shí)代的潮流，由上一代的1.5T+7DCT的組合切換為1.3T+CVT的組合。那么更低的排量以及全新的變速箱形式，是否能讓威朗這副好看的皮囊下，靈魂依然有趣呢？

全新別克威朗所搭載的是第八代Ecotec系列1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以直接滿足"國(guó)六b"排放標(biāo)準(zhǔn)。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最 大功率127kW，最 大馬力165Ps，峰值扭矩240N·m。也許懂車的朋友看到這樣的參數(shù)可以理解其中的含義，發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，但其最 大扭矩已經(jīng)完勝一臺(tái)1.6L甚至是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，即使相比大眾旗下當(dāng)家的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，也絲毫不落下風(fēng)。

從技術(shù)角度來看，能有如此優(yōu)異的參數(shù)表現(xiàn)得益于其采用了許多當(dāng)下比較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。首先，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了"單缸最 優(yōu)"的設(shè)計(jì)理念，所謂單缸最 優(yōu)，是因?yàn)?a class="hidden" title="發(fā)動(dòng)機(jī)" target="_blank" style="color: rgb(76, 76, 76);">發(fā)動(dòng)機(jī)在一定范圍內(nèi)面容比越小，燃效率會(huì)越高。通過大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)單個(gè)氣缸從0.3L上升至0.4L，熱效率可以提升2.0%。因此業(yè)內(nèi)工程師們認(rèn)為0.33L–0.5L是單缸的最 優(yōu)排量，如果單缸排量在這個(gè)區(qū)域里，更利于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。而這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸容量，就在0.33L–0.5L區(qū)間內(nèi)。

另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用35Mpa的高壓直噴系統(tǒng)，通過更強(qiáng)的壓力使燃油在缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方數(shù)據(jù)了解到，該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油粒子的平均直徑為8微米。同時(shí)為了增強(qiáng)車輛的NVH性能，鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、外側(cè)的聚氨酯泡沫聲學(xué)罩、平衡軸、靜音正時(shí)鏈條、發(fā)電機(jī)減震器、凸輪軸滾動(dòng)軸承、曲軸橡膠減震輪、可變量機(jī)油泵等的減震降噪技術(shù)，能有效地從源頭抑制振動(dòng)產(chǎn)生的，從源頭抵消大部分因結(jié)構(gòu)不平衡產(chǎn)生的振動(dòng)，很大程度上也就延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部緩震部件的老化。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，全新別克威朗動(dòng)力總成另一大變化，就是與發(fā)動(dòng)機(jī)同步正向開發(fā)的通用首 款CVT智能無級(jí)變速箱。這臺(tái)變速箱完成了累計(jì)270萬公里的臺(tái)架以及整車測(cè)試，并在智造工藝方面，依托目前行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的七軸力反饋機(jī)器人裝配等工藝技術(shù)以及智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保符合通用汽車**的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

在技術(shù)層面，這款CVT變速箱是目前國(guó)內(nèi)率先采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱。相比于競(jìng)品普遍使用的鋼帶傳動(dòng)，鋼鏈結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)半徑縮小時(shí)沒有鋼帶結(jié)構(gòu)金屬帶存在的摩擦問題，因此傳動(dòng)效率不會(huì)下降。而且這只變速箱的速比范圍可達(dá)7.01，在全速比范圍內(nèi)有更高的傳動(dòng)效率，明顯優(yōu)于一般推力鋼帶式CVT，且能承受更大的扭矩。更大的傳動(dòng)比范圍也意味著可以盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，確保動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且由于CVT變速箱的傳動(dòng)比變化的過程中是無極且線性的，且齒輪變化是連續(xù)不斷的，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上做到非常平順，在動(dòng)力傳輸?shù)?a class="baikekeyl" title="平順性" target="_blank" style="color: rgb(76, 76, 76);">平順性上，優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)品所采用的AT或是DCT變速箱。另外值得一提的是，與為了提升NVH性能而加入很多先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，全新別克威朗變速箱采用了靜音滾動(dòng)摩擦式鏈輪系統(tǒng)、偏置雙作用泵、帶三段式長(zhǎng)行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在保證動(dòng)力性能，顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，可以顯著提升NVH性能。

說完更多停留在紙面上的技術(shù)亮點(diǎn)，我們?cè)賮砜纯锤鞣N新技術(shù)對(duì)我們實(shí)際體驗(yàn)?zāi)苡泻翁嵘�。通過對(duì)這套動(dòng)力總成的實(shí)際感受可以發(fā)現(xiàn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低慣量的小渦輪，在正常油門輸入的情況下，得益于1500-4000rpm的寬泛扭矩平臺(tái)，可以明顯感受到渦輪介入的比較早。配合CVT變速箱，提速過程中不會(huì)出現(xiàn)明顯的遲滯感，即使是在高速完成超車邊線不會(huì)有拖泥帶水的感覺。

當(dāng)然，如果你嘗試在3000rpm以上再進(jìn)行大腳油門時(shí)，略顯嘶吼的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，還是會(huì)令人感受到一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的吃力。不過筆者認(rèn)為這倒無傷大雅，一般的消費(fèi)者很少有把車子開在3000rpm以上再加速的極端駕駛情況，更何況更多的使用場(chǎng)景一般都是日常城市代步，0-100km加速9秒左右的動(dòng)力水平，滿足正常駕駛已是富富有余。

其次，全新別克威朗的NVH方面可以說令人非常滿意。比如在車輛啟動(dòng)時(shí)，座艙內(nèi)幾乎察覺不到車輛的啟動(dòng)，顯得比較有高級(jí)感。在正常高速路況行駛時(shí)，即使在100km/h的速度以上，除了正常的的風(fēng)噪和路噪外，來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制的相當(dāng)不錯(cuò)。

寫在*后

當(dāng)我們給威朗貼上運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽之前，首先我們一定要明白，在運(yùn)動(dòng)之上，威朗本質(zhì)還是一臺(tái)家用車，并不是一臺(tái)純粹以性能標(biāo)榜自己的"鋼炮"。不過，作為一款定位運(yùn)動(dòng)取向的A+級(jí)家轎，全新別克威朗在保證優(yōu)異動(dòng)力的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性較以往表現(xiàn)得要更好，同時(shí)駕駛的平順性也有了很大提升，這種提升對(duì)于車輛的高級(jí)感也是有所裨益的。因此，換裝全新動(dòng)力總成的威朗可以說是在運(yùn)動(dòng)和家用之間取得了一個(gè)很好的平衡。