夠大碗下料也大方 福迪攬福試駕評測
來源：南寧福迪    發(fā)布時間：2014年12月11日

福迪攬福試駕：手動擋再也不怕堵車了

福迪攬福有汽油和柴油兩套動力系統(tǒng)，主打1.9T柴油動力。這套發(fā)動機來自昆明的云內(nèi)科技配套。*大功率為100kw/4000rpm，*大扭矩高達300Nm/1800-2800rpm。是非常傳統(tǒng)的柴油機輸出特性。

攬福暫時沒有自動擋版本，前期推出的所有車型都匹配的是一套5速手動變速箱。

剛剛拿到這臺車型的時候，正值擁堵高峰，深圳的濱河大道堵得嚴嚴實實。約半個小時的擁堵讓我對這臺龐然大物有了清晰感知，盡管攬福的空載質(zhì)量達到1.9噸，但在堵車最常見的0-20km/h區(qū)間，攬福根本不需要考慮擋位。全程二擋跟車沒有任何問題。最奇妙的是，就算二擋起步也不需要任何油門的配合，這是汽油車型無法做到的。大扭矩柴油車在堵車情況可以開得非常任性，當傳統(tǒng)汽油發(fā)動機不斷1-2擋切換的時候，攬福卻可以閑庭信步。

因為扭矩儲備豐盈，只要油門不要太粗暴。應對堵車，這臺手動擋車型里堪稱無敵的存在！

擁堵過后，攬福的正常行車表現(xiàn)又有不同。首先，攬福的坐姿非常高，在滾滾車流中確實很有一番“俯視眾生”的優(yōu)越感。當然，同時側方視線也較差，低矮的轎車在相鄰右車道，只能看到個車頭。

動力表現(xiàn)方面，這套1.9T柴油機應對日常的加速基本夠用，到2000rpm的轉速區(qū)間還有一絲輕微的加速刺激。至于高轉表現(xiàn)，盡管轉速區(qū)間標示*高可上到7000rpm，但實際4000rpm都到紅區(qū)了。實際建議也不要超過3500rpm，因為高轉的柴油機在噪音和抖動上的控制比汽油機差了很多。

從快速公路回到地庫，系列減速帶對攬福底盤的考驗結果是：硬。攬福慢速過減速帶的彈跳比較明顯，舒適度相比同價位城市SUV有所不如，但還好車身的姿態(tài)控制出色，不會有任何異響。底盤調(diào)校偏硬的同時也有好處，這臺龐然大物過彎的信心非常足。底盤的側向支撐到位，快速過彎都能應付自如。就算與比亞迪S6，陸風X5等城市SUV相比，信心都好很多。

噪音控制方面，作為一臺柴油車，攬福確實有天生的不足。比如啟動時車體的抖動比汽油車明顯很多，發(fā)動機噪音也偏大，這些傳統(tǒng)柴油機的特性攬福都有。排放則不需要任何擔憂，現(xiàn)在的柴油發(fā)動機在排放上甚至能滿足最嚴苛的歐洲標準。

特別要表揚攬福的轉向系統(tǒng)。這套轉向的線性非常好，總體手感輕盈，掌控這臺大車非常輕松便捷。而且攬福的轉彎半徑控制得極好，跟很多大型SUV又大又笨不一樣，攬福是一個靈活的大個子，掉頭轉向跟一般轎車沒太大差異，這點殊為難得。一套完善的轉向很多一線自主品牌都沒有做到，福迪做到了。

總體而言，攬福在城市游走可以做到游刃有余。擁堵路況的表現(xiàn)優(yōu)于目前市面上所有的汽油版手動SUV，柴油發(fā)動機的動力也足夠這臺龐然大物快速穿行，就算你還想稍微快速的劈劈彎，攬福也沒那么弱！當然也有缺憾，在行車質(zhì)感和舒適度方面，受制于柴油機的傳統(tǒng)劣勢，沒有城市SUV那么全面。

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