試駕豐田雙門(mén)轎跑新車(chē)杰路馳
來(lái)源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時(shí)間：2012年02月13日

    相對(duì)于豐田品牌下的其他車(chē)型，杰路馳（ZELAS）的上市多少有些悄無(wú)聲息。豐田似乎也很清楚這并不會(huì)是一輛銷(xiāo)售火爆的車(chē)型，作為目前豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的首款轎跑車(chē)，杰路馳的首要任務(wù)是抓住正在逐漸壯大的個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)，并且肩負(fù)著完善豐田品牌形象的重要使命。

    也許ZELAS這個(gè)單詞會(huì)讓人感到陌生，這個(gè)源自意大利語(yǔ)的單詞有著“熱情、強(qiáng)烈”的含義，但說(shuō)到SCION這個(gè)品牌，相信很多人就會(huì)比較熟悉了。SCION是豐田繼雷克薩斯之后推出的又一汽車(chē)品牌，同樣主攻北美市場(chǎng)。早在2002年，豐田汽車(chē)為了迎合北美年青人的需求，特意在北美重新組建一支團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)時(shí)尚青年人喜愛(ài)的車(chē)型，隨后豐田公司為這支團(tuán)隊(duì)取名為Scion，不久之后，團(tuán)隊(duì)的努力最終換來(lái)了市場(chǎng)的認(rèn)可，這個(gè)年輕的品牌憑借著簡(jiǎn)約、時(shí)尚而極具現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)很快便成為北美年輕人所追捧的對(duì)象。

    在這其中，SCION tC憑借時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的改裝潛力以及合理的價(jià)格很快便成為SCION品牌下最為成功的車(chē)型。時(shí)逢車(chē)型換代，豐田把這款頗受年輕人喜愛(ài)的車(chē)型正式帶到國(guó)內(nèi)，考慮到豐田品牌在國(guó)內(nèi)的深入人心，豐田并沒(méi)有延續(xù)其在北美的SCION車(chē)標(biāo)，于是我們便見(jiàn)到了懸掛著“牛頭”標(biāo)的杰路馳。

    沒(méi)有令人疲憊的生活瑣事、沒(méi)有繁重的工作壓力、也沒(méi)有背負(fù)巨大的社會(huì)責(zé)任，年輕人所擁有的是灑脫的生活、無(wú)限的精力和輕松的心態(tài)。當(dāng)汽車(chē)設(shè)計(jì)脫離了傳統(tǒng)的束縛，汽車(chē)原來(lái)也可以如此的簡(jiǎn)單而個(gè)性。從杰路馳的身上，我?guī)缀跽也怀鋈魏畏彪s的線(xiàn)條和優(yōu)雅的曲線(xiàn)。幾道硬朗的線(xiàn)條輕松地展現(xiàn)出杰路馳年輕的力量感，寬大的車(chē)門(mén)和收緊的車(chē)尾同樣是最為直接的運(yùn)動(dòng)做派。A柱通過(guò)采用隱藏式設(shè)計(jì)使前擋風(fēng)玻璃與側(cè)窗在視覺(jué)上連為一體，從而營(yíng)造出類(lèi)似賽車(chē)頭盔的車(chē)身上部，并不圓滑的車(chē)頂曲線(xiàn)加大了C柱的面積，同時(shí)也讓車(chē)內(nèi)后排頭部空間成了杰路馳的一大賣(mài)點(diǎn)。

    對(duì)于那些不喜歡杰路馳外觀(guān)的人來(lái)說(shuō)，那我奉勸你們還是不要走近它的車(chē)內(nèi)了。不過(guò)這也有情可原，相對(duì)于凱美瑞的內(nèi)飾，杰路馳幾乎可以用“簡(jiǎn)陋”來(lái)形容。充斥著塑料的面板和簡(jiǎn)單的功能區(qū)域排列看上去確實(shí)沒(méi)什么亮點(diǎn)，但仔細(xì)觀(guān)察之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一些年輕人非常注重的地方，杰路馳都著力滿(mǎn)足。比如運(yùn)動(dòng)型座椅、三幅式D型方向盤(pán)、紅色背光的桶形儀表盤(pán)、車(chē)門(mén)上的高、中、低音揚(yáng)聲器以及高配車(chē)型上裝配的雙天窗。

熱愛(ài)群居也是年輕人的特點(diǎn)之一，這便注定了杰路馳的后排不能只是個(gè)隨手放包的空間。2700mm的軸距造就了杰路馳1820mm的車(chē)廂內(nèi)長(zhǎng)度，即使將前排座椅推到*后位置，后排乘客仍能擁有230mm的腿部空間，同時(shí)，平直的車(chē)頂也是后排頭部空間的重要保障。采用6/4分割的座椅在全部放平之后可創(chuàng)造出1400L的行李箱空間，看來(lái)實(shí)用性仍舊是豐田不能割舍的特征之一。

  隨心動(dòng)：杰路馳剛剛超過(guò)1.4噸的車(chē)重想要展現(xiàn)出些許運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)并不太難，比如這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)便可滿(mǎn)足。編號(hào)為2AR－FE的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是首次在國(guó)內(nèi)亮相，它采用了雙VVT－i智能可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)時(shí)可發(fā)出131千瓦的*大扭矩，231牛米的*大扭矩則在4100轉(zhuǎn)時(shí)涌現(xiàn)。與豐田銳志編號(hào)為5GR－FE的V6 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相比參數(shù)略低，但成本與重量卻能得到更好的控制。

    雖然沒(méi)有時(shí)下流行的渦輪增壓系統(tǒng)，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的流暢和順滑正是駕駛杰路馳最為直觀(guān)的感受。杰路馳的動(dòng)力不可謂不強(qiáng)，但絕不蠻橫無(wú)理，沒(méi)有令人緊張的突如其來(lái)，也沒(méi)有高轉(zhuǎn)速下的力不從心，杰路馳幾乎能在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都表現(xiàn)得收放自如。6擋自動(dòng)變速器無(wú)論是升擋或是降擋都悄無(wú)聲息，我既可以從容地享受窗外的陽(yáng)光，也可以自由揮灑*高205公里/小時(shí)的動(dòng)力性能。

    同美版的SCION tC一樣，杰路馳同樣采用了歐洲市場(chǎng)的豐田Avensis的底盤(pán)。前麥弗遜后雙叉臂式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在保證舒適性的同時(shí)著力強(qiáng)調(diào)杰路馳的運(yùn)動(dòng)基因。粗壯的方向盤(pán)能夠準(zhǔn)確地將前輪指向傳遞給駕駛者，整體感較強(qiáng)的底盤(pán)也能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。減震器會(huì)過(guò)濾掉一些細(xì)小的路面坑洼，但并不會(huì)有意掩蓋基本的路面狀況，若以運(yùn)動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)衡量，減震的調(diào)教仍不夠強(qiáng)硬，畢竟要照顧到舒適性的要求，不過(guò)這也為那些愛(ài)好改裝的年輕人留下了更多的空間來(lái)張揚(yáng)自己的個(gè)性。

如果你喜歡盡情展現(xiàn)自己的想象力，那么杰路馳確實(shí)是非常合適的選擇。看看美國(guó)的SEMA SHOW（美國(guó)拉斯維加斯改裝車(chē)零配件展覽會(huì)）吧，杰路馳已經(jīng)成為各種創(chuàng)意的發(fā)揮平臺(tái)，無(wú)論是性能或是音響上的改裝，杰路馳都是展臺(tái)上耀眼的明星，在它們的身上，無(wú)不散發(fā)著年輕人對(duì)于汽車(chē)與汽車(chē)文化的獨(dú)特理解。