試駕丨開過雷凌雙擎 你就再也不想買傳統(tǒng)汽油車了
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時(shí)間：2016年10月08日

試駕雷凌雙擎之前，我對混合動(dòng)力車型并沒有太多感覺，但試駕完雷凌雙擎之后，卻徹底顛覆了我對混動(dòng)車型的看法。

關(guān)于造型部分，天涯君就不再多贅述了，天涯君一直覺得一輛車的造型是仁者見仁，智者見智，無需過多介紹。今天主要和大家聊聊我們的駕駛感受。

　　十分有趣的駕駛風(fēng)格

混合動(dòng)力由于電機(jī)的加入產(chǎn)生了十分有趣的化學(xué)反應(yīng)，首先它的起步悄靜無聲，其次能量回收制動(dòng)系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)剎車力度，第三電池可以不斷切換角色。

雷凌雙擎在啟動(dòng)的一瞬間與其他混動(dòng)車型一樣，完全沒有聲音，有時(shí)候你都在懷疑這款車到底有沒有啟動(dòng)起來。剛啟動(dòng)起來，它的空調(diào)也不會(huì)像傳統(tǒng)車型一樣，立馬就爆發(fā)出*大的出風(fēng)。在純電動(dòng)剛啟動(dòng)瞬間，雷凌雙擎空調(diào)是不會(huì)工作的，當(dāng)你完成起步發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，空調(diào)才開始了它的正常工作。

雷凌雙擎一共有三種模式，分別是EV模式、ECO模式和PWR模式。這在它的儀表盤上也有都顯示。雷凌雙擎沒有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表盤，而是采用CHG、ECO和PWR三段式的儀表盤。在日常駕駛時(shí)，CHG是充電過程，當(dāng)你松開油門或者踩剎車時(shí)，指針會(huì)停留在這一部分。ECO模式則表示正在經(jīng)濟(jì)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適當(dāng)保持*優(yōu)燃效，電動(dòng)機(jī)也沒有負(fù)荷運(yùn)行。PWR則是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力居多。

這款車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音一般情況下是很小的，如果不是激烈駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)特別不愿意把自己的轉(zhuǎn)速拉到很高，因?yàn)檫^高的轉(zhuǎn)速會(huì)影響經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。大部分情況下的動(dòng)力都有電池和電動(dòng)機(jī)解決，因此你的每一腳剎車都會(huì)讓這臺車為電池補(bǔ)充能量，而且電池能量特別容易補(bǔ)充。

這里就不能不說制動(dòng)能量回收系統(tǒng)了。我們在駕駛雷凌雙擎時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)它居然有換擋撥片，但實(shí)際上豐田混動(dòng)結(jié)構(gòu)是沒有傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)的，于是這套換擋撥片其實(shí)是控制制動(dòng)力大小的。一共分成了四擋位，4檔的制動(dòng)力最小，能量回收也最慢，適合路況優(yōu)秀的減速使用，1檔制動(dòng)力*大，可以*大程度的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，免去了踩剎車的麻煩同時(shí)還可以節(jié)省能量。

　　油耗低到超乎你的想象

有了這套系統(tǒng)的應(yīng)用，我們每一腳剎車都可以為這臺的電池補(bǔ)充很多能量。駕駛雷凌雙擎期間，我們一共為雷凌雙擎加了100塊92#汽油，大致16L左右，最終我們測試得出的數(shù)據(jù)是百公里4.8L，一共駕駛了超過300多公里，節(jié)能的確十分優(yōu)秀。

在自然吸氣領(lǐng)域號稱最省油的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，昂克賽拉2.0L油耗在8.5L左右。倒不是說創(chuàng)馳藍(lán)天節(jié)油能力不強(qiáng)，其實(shí)傳統(tǒng)汽車一直存在經(jīng)濟(jì)性上的瓶頸，因?yàn)槲覀冎苿?dòng)減速時(shí)的能量白白浪費(fèi)了，起步加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又一直保持燃燒不充分的狀態(tài)，尤其是在市區(qū)擁堵的路況下。雷凌雙擎應(yīng)該說，在市區(qū)駕駛時(shí)間越長，油耗表現(xiàn)越優(yōu)秀。

雷凌雙擎動(dòng)力總成由THS系統(tǒng)和一臺1.8L的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)共同組成，按照凱美瑞雙擎2.5L和THS混動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)于3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，雷凌雙擎綜合扭矩與這個(gè)級別的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說相差無幾。

不過，在動(dòng)力的體驗(yàn)上，這臺車肯定不會(huì)有渦輪增壓那樣在渦輪正壓之后提供巨大的峰值扭矩。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出特性依然像極了普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以把它的駕駛感受看做是1.8L自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

很多人會(huì)問雷凌雙擎高速表現(xiàn)如何，是否會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足？其實(shí)，并不會(huì)像傳聞中那樣，1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)本身就支持高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且我們駕駛傳統(tǒng)汽車高速駕駛油耗一般都可以保持較低的水平，比如昂克賽拉2.0L就可以保持6.2L左右的水平，混動(dòng)自然可以保持更低。

雷凌雙擎在高速時(shí)，只要你松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和能量回收系統(tǒng)就會(huì)為電池充電，只要踩油門超車，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)同時(shí)發(fā)力，如果你嫌棄動(dòng)力不夠，可以將模式調(diào)節(jié)至PWR模式，把檔把調(diào)節(jié)至S檔，動(dòng)力依然會(huì)隨踩隨有。這個(gè)隨踩隨有還不像傳統(tǒng)車型，因?yàn)橛须妱?dòng)機(jī)的加入，它的響應(yīng)會(huì)更加直接。

那么雷凌雙擎的電池表現(xiàn)如何？說實(shí)話，我并不是很在意電池性能是否會(huì)出現(xiàn)衰減，是否容易損壞，因?yàn)閺S家已經(jīng)給出了超長質(zhì)保。對于這款車來說，買了它一個(gè)月只加一次油基本成為了可能�；蛟S過去我們會(huì)認(rèn)為混動(dòng)售價(jià)過高，還不足以值回油價(jià)，但現(xiàn)在它以一款1.8L普通發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平出現(xiàn)了，價(jià)格也不是特別高，我們是否還會(huì)有這樣的疑慮呢？

　　真正稱得上良心價(jià)的價(jià)格

接下來說說價(jià)格部分，說實(shí)話，說到價(jià)格，沒有哪家企業(yè)能說完全良心，但一輛車搭載了****的混動(dòng)動(dòng)力總成，起售價(jià)只要13.98萬，頂配價(jià)格也只需要15.98萬，你還能說他不是良心價(jià)嗎？

關(guān)鍵是，雷凌雙擎的配置并沒有太多縮水，雷凌雙擎標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時(shí)由于混動(dòng)車型駕駛特性決定的所有車型都配有方向盤換擋撥片，以及為了顯示動(dòng)力流演示，必須標(biāo)配行車電腦顯示屏，而且由于雷凌雙擎過于前衛(wèi)化的設(shè)計(jì)，或者說由于燈組體積太小抑或者豐田想打造統(tǒng)一高端的雙擎形象，也標(biāo)配了LED近光燈和遠(yuǎn)光燈。

人們常說開慣了渦輪增壓車型，我們很難再接受普通自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?a class="notfirstlink" target="_blank" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(0, 112, 192); text-decoration: none; border: 0px;">渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確會(huì)帶來很強(qiáng)的加速感。開過雷凌雙擎之后，我想說在混動(dòng)日漸普及開來的時(shí)候，我們不妨把我們的下一輛車設(shè)定為混動(dòng)，因?yàn)槟汩_過了混動(dòng)之后也很難去接受傳統(tǒng)汽車了。雷凌雙擎之后，我駕駛其他車型時(shí)，每一次剎車都會(huì)感覺是浪費(fèi)，是犯罪，這么多的能量就讓我一腳踩掉了，實(shí)在是太可惜了。

雷凌雙擎試駕會(huì)

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活動(dòng)時(shí)間：2016年10月8日-9日

活動(dòng)地點(diǎn)：南寧廣汽豐田南寧廣緣店

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