“大卸八塊”比安全 三款家轎誰(shuí)是真安全
來(lái)源：北汽南寧新源店    發(fā)布時(shí)間：2014年12月10日

車身堅(jiān)固、用料厚道——幾乎所有廠商對(duì)自己產(chǎn)品的安全性都大加贊賞，那到底是言過(guò)其實(shí)，還是名副其實(shí)？今天小編就挑選3款熱度*高的A級(jí)家轎：紳寶D50、新凱越、榮威350，來(lái)一次安全大PK，將它們“大卸八塊”后全面對(duì)比安全性，到底誰(shuí)是真安全？讓你一目了然。

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)看安全  三車各有千秋

對(duì)于汽車安全，再豐富的安全配置也只是錦上添花的東西，車身設(shè)計(jì)本身才是決定安全性高低的關(guān)鍵。所以，我們先從車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)比三款車型的安全性。

紳寶D50采用的是源自SAAB的“馴鹿角安全車身”，通過(guò)在不同部位采用不同強(qiáng)度的鋼材兼顧了車身剛性和潰縮性。它的底盤前部有兩根底盤加強(qiáng)桿，增加了車身剛性，并可保護(hù)排氣軟連接部分；縱梁下沉區(qū)采用了封閉式高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)，可以有效減小乘員艙侵入對(duì)人體的傷害；前防撞梁采用了B字型，相比其他車型的平直或U形結(jié)構(gòu)，是一種承壓性更好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)；并且防撞梁的跨度很大，占到車寬的80%，對(duì)側(cè)面碰撞能起到一定的防護(hù)作用；另外，紳寶D50采用了“長(zhǎng)鼻子”設(shè)計(jì)風(fēng)格，更長(zhǎng)的車頭帶來(lái)了更大的潰縮緩沖區(qū)，提升了碰撞安全性。

榮威350采用的是“強(qiáng)化型USD車身結(jié)構(gòu)”，主要特色是抗撞擊能力強(qiáng)。它設(shè)計(jì)了前后防撞梁和吸能盒，在前后艙梁架上增設(shè)了風(fēng)箱結(jié)構(gòu)，能在緩沖車輛在高速碰撞時(shí)的沖擊力方面發(fā)揮一定作用，保護(hù)乘員安全。

新凱越的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同樣有一定的沖擊力傳導(dǎo)效能。它采用了通用家族的BFI一體化車身架構(gòu)，能讓整車在受力分布上形成一個(gè)整體。面對(duì)局部沖擊，車身把力化整為零，交錯(cuò)設(shè)計(jì)的大梁則吸能效果出色，一定程度上保證了乘客的安全。

編輯小結(jié)：三款車型都采用了“沖擊力轉(zhuǎn)移”結(jié)構(gòu)，都設(shè)計(jì)了前后防撞梁和吸能盒，被動(dòng)安全性都屬于同級(jí)的前列。在設(shè)計(jì)上它們又各有特色。紳寶D50的馴鹿角車身結(jié)構(gòu)是SAAB的成名之作，它的長(zhǎng)車頭、B字型鋼梁等都是同級(jí)車?yán)锷倌芤姷降莫?dú)到設(shè)計(jì)；榮威350采用的是自主設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)，由于是新設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性有待考驗(yàn)；凱越則采用了家族式的通用車身結(jié)構(gòu)，缺乏創(chuàng)新元素，。

用料選材比安全  紳寶D50更厚道

打好了“車身結(jié)構(gòu)”的底子，用料選材就成為影響車身安全的另一個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)然，并不是所有部位的材料都是強(qiáng)度越高越好，要根據(jù)不同部位的不同作用來(lái)定。如防撞橫梁、ABC柱，為了使駕駛室不變形就必須采用高強(qiáng)度的鋼材。接下來(lái)，我們就來(lái)看看三款車型的鋼材使用情況。

從資料看，紳寶D50的高強(qiáng)度使用比例達(dá)到52%，比行業(yè)平均值高出5個(gè)百分點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)深受SAAB設(shè)計(jì)理念的影響。從拆解后的測(cè)試看，它的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，B柱、側(cè)圍、前后防撞梁等關(guān)鍵處都使用了超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼，*高強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa。

榮威350剛度*高的地方僅1200Mpa，四車門防撞梁的成績(jī)*高達(dá)1000Mpa。相比同級(jí)車型，這只能算是中等偏上的水平，整體還算厚道。

新凱越的測(cè)試成績(jī)與榮威350相近。測(cè)試來(lái)看，它的A柱、車頂橫梁等重點(diǎn)部位均使用了高強(qiáng)度鋼材，*大剛度達(dá)1250Mpa，用材上也稱得上厚道。

除了高強(qiáng)鋼的使用，汽車設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮車身整體的緩沖與吸能性能，這方面的用材同樣影響著汽車的整體安全性。從拆解后的情況看，三款車型車前和尾部的材料，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙框架、引擎蓋、翼子板，使用了強(qiáng)度較低的鋼材，很好地兼顧了車體支撐和潰縮性能。值得一提的是，紳寶D50把整個(gè)車頭劃分為了三個(gè)吸能區(qū)，*大限度的吸收沖擊力，同時(shí)也減少了發(fā)生碰撞后維修的成本。

除去車身鋼材使用上的不同，拆解過(guò)程中，小編還發(fā)現(xiàn)了三款車型在細(xì)節(jié)用材上的一些區(qū)別，比如剎車盤、安全氣囊、剎車片、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配件，它們分別采用了不同的規(guī)格和供應(yīng)廠商，其中，紳寶D50的多數(shù)來(lái)自世界知名廠商。

編輯小結(jié)：車身用料上，高強(qiáng)鋼的使用比例一般認(rèn)為是最能反映汽車安全性的。這方面，紳寶D50明顯更為出色，*高強(qiáng)度高出300Mpa。另外，在其他用料方面，紳寶D50也多來(lái)自知名廠商，可靠性更好。當(dāng)然，就A級(jí)家轎市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，榮威350和新凱越表現(xiàn)也是值得稱道的。

工藝細(xì)節(jié)比安全  紳寶D50做工精致

在設(shè)計(jì)和用料之外，汽車的某些制造工藝也會(huì)影響到車輛的安全性，比如底盤噴涂保護(hù)層的面積、厚度，以及車門、車頂與車架的焊接密度等等。所以，我們還要從細(xì)節(jié)上看看三款車的安全水平。

以底盤的噴涂來(lái)看，紳寶D50和榮威350噴涂面積更大，并且非常均勻，約有2-3mm的厚度，能很好的防止底盤生銹，還可以減輕“托底”帶來(lái)的危害。而新凱越則有些不足，噴涂略顯不均勻，且比較薄，可能這也是網(wǎng)友一直反映新凱越底盤易生銹的一個(gè)重要原因。

焊接工藝方面，三款車型都采用了A級(jí)轎車主流的點(diǎn)焊。拆解對(duì)比來(lái)看，紳寶D50焊接工藝最精致，焊點(diǎn)的密度高，并且分布均勻；新凱越也顯示了合資車的品質(zhì)，焊點(diǎn)規(guī)整均勻；榮威350則稍顯粗糙，焊點(diǎn)間隔距離較大。

編輯小結(jié)：焊接點(diǎn)、底盤噴涂等細(xì)節(jié)工藝是大家較為容易忽視的地方，也不易被看到，而這也恰恰反映了汽車廠商對(duì)安全性的重視。紳寶D50對(duì)此能做到如此精細(xì)，恰恰體現(xiàn)了它源自SAAB的追求極致安全的理念。新凱越、榮威350在工藝上算是合格，沒(méi)有明顯的疏漏，也沒(méi)有大的亮點(diǎn)。