說自主汽車沒戲？馬云和國(guó)足都笑了
來源：北汽南寧新源店    發(fā)布時(shí)間：2015年02月02日

2014年，絕對(duì)堪稱中國(guó)商業(yè)的“男神元年”，因?yàn)檫@個(gè)星球誕生了有史以來**位中國(guó)籍“男神”——馬云。別笑，估計(jì)曾經(jīng)認(rèn)為他長(zhǎng)相醉了的人，如今只能被他的財(cái)富心醉。2015年，堪稱中國(guó)男足的“點(diǎn)贊元年”，誰也不會(huì)想到，這支恨不得連“幼兒園聯(lián)隊(duì)“都敢輸?shù)膰?guó)家隊(duì)，居然”沒天理“的在亞洲杯小組賽三戰(zhàn)全勝！

   馬云和國(guó)足似乎告訴世人一個(gè)偏執(zhí)的“真理”：今天你對(duì)我愛搭不理，明天我讓你高攀不起。所以，如今的中國(guó)汽車自主品牌，大可不必為什么“十二連降”自慚形穢，既然沒比馬云長(zhǎng)得慘，也沒比國(guó)足踢得爛，那就好好自拍一下看看究竟美丑在哪，別動(dòng)不動(dòng)就說“臣妾做不到”！

就說2014年，盡管自主品牌“期末考試總成績(jī)排名”下降，乘用車銷售757.33萬輛，市占率同比下降2.14%；轎車銷售227萬輛，市占率同比更下降17.4%。但是，某些單科成績(jī)還是呈現(xiàn)出“馬云們”的績(jī)優(yōu)股潛力的。

看點(diǎn)一：北汽、長(zhǎng)安不信邪，眾人皆醉他們獨(dú)醒

作為中國(guó)汽車的兩位“大哥級(jí)人物“，北汽、長(zhǎng)安在關(guān)鍵時(shí)刻毅然扛起”替天行道“大旗，逆勢(shì)上揚(yáng)成為年度贏家。尤其是北京汽車，全年銷售30.03萬輛，同比上年增長(zhǎng)50%，此增幅不僅位列全汽車行業(yè)**，更是全行業(yè)銷量整體增速的7倍。另外，旗下轎車、微車分別以高達(dá)82%、33%的同比增速，雙雙拿下各自細(xì)分市場(chǎng)的增速冠軍。僅用45個(gè)月，北京汽車年銷量就突破30萬，不僅創(chuàng)下了全行業(yè)的最快紀(jì)錄，也為2014年自主品牌掙足了面子。

此外，長(zhǎng)安汽車連續(xù)兩年大而穩(wěn)定的銷量戰(zhàn)績(jī)，亦給了“自主滅亡論”一記響亮的耳光。2014年，長(zhǎng)安汽車全年銷量97.3萬輛，同比增長(zhǎng)18.4%，再次蟬聯(lián)自主車企整體銷量冠軍，并成為**入圍2014年車企銷量前十的自主車企。另外，去年9月，長(zhǎng)安、一汽、北汽等車企領(lǐng)銜反攻，強(qiáng)勢(shì)止跌“十二連降”，保住了“金九銀十”并實(shí)現(xiàn)市占率反轉(zhuǎn)。所以，只要自主大旗屹立不倒，合資彩旗一時(shí)飄飄也無妨。

看點(diǎn)二：牢控“敵后根據(jù)地“，自主占SUV、MPV市場(chǎng)半壁江山

自主品牌雖長(zhǎng)期積弱轎車市場(chǎng)，但“東方不亮西方亮”，其在SUV、MPV市場(chǎng)卻大為風(fēng)光。近幾年，中國(guó)SUV、MPV市場(chǎng)體量不斷變大2014年其銷量更是分別突破407.79萬輛、191.43萬輛，增幅分別達(dá)到36.44%、46.79%，并愈發(fā)成為乘用車市場(chǎng)的“高地”。

受益這兩塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利，自主品牌成功“扳回一城”。按照中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，自主品牌2014年SUV銷量達(dá)到188.33萬輛，同比增長(zhǎng)50.9%，高于SUV市場(chǎng)增速14.5%個(gè)百分點(diǎn)；而自主MPV銷量亦高達(dá)164.74萬輛，實(shí)際上年銷量前十的MPV車型中，前七名都來自自主品牌。由此粗略一算，自主品牌幾乎獨(dú)占了SUV市場(chǎng)的半壁江山，而對(duì)于MPV市場(chǎng)更是達(dá)到了“吃獨(dú)食”的境界。趁著這股熱浪，自主品牌剛進(jìn)入2015年便率先“狙擊”SUV市場(chǎng)——元旦剛過，哈弗H2、啟辰T70等SUV車型便悉數(shù)上市。據(jù)悉，今年3月，北京汽車將基于薩博技術(shù)推出首款城市SUV——紳寶X65，看來去年的“增速冠軍”也無法擺脫SUV市場(chǎng)的極大誘惑了。

看點(diǎn)三：個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)顯優(yōu)勢(shì)   自主“小鮮肉“不懼合資”肌肉男“

從JD.Power發(fā)布2014中國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告來看，中國(guó)自主品牌和國(guó)際品牌之間的差距創(chuàng)歷史新低——36分，比2003年縮小了近164分。不僅是差距縮小，個(gè)別自主車甚至趕超了合資車。像北汽E系列（改款后更名為紳寶D20），此次調(diào)查中被評(píng)為緊湊級(jí)轎車**名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了賽歐、K2、瑞納等老牌合資車型。

在市場(chǎng)中，一些自主車型的競(jìng)爭(zhēng)力也愈發(fā)強(qiáng)悍。在A0級(jí)市場(chǎng)，北汽E系列2014年銷量達(dá)74,206輛，繼續(xù)穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅，更雄霸包括北京在內(nèi)的全國(guó)8個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，成為消費(fèi)者的**選擇。A級(jí)車領(lǐng)域，帝豪EC7年銷16.52萬，保持了月均銷量萬輛以上的好勢(shì)頭。從以上細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來看，合資車已經(jīng)無法逃避自主品牌的迎面廝殺，而消費(fèi)者也給予了自主品牌更多的肯定。

2015年，“眼前的茍且”依然有，“詩(shī)和遠(yuǎn)方”也可以有

還有一位長(zhǎng)相同樣醉人但才氣逼人的高曉松曾說過:”生活不只有眼前的茍且，還有詩(shī)和遠(yuǎn)方”。誠(chéng)然，自主品牌2015年也一定不會(huì)好過，合資下探的壓力將直戳脊梁。但是，不能因?yàn)樯硖幒谝咕涂础捌帘巍毙枪夂屠杳�，自主依然可以昂首闊步，哼著�?shī)歌走向遠(yuǎn)方。

首先，繼續(xù)搶占SUV、MPV藍(lán)海市場(chǎng)。受消費(fèi)市場(chǎng)多元化、二胎政策開放等諸多因素印象，消費(fèi)者對(duì)大空間、實(shí)用性更強(qiáng)的SUV和MPV需求進(jìn)一步增強(qiáng)；尤其是自主具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)，去年已將超過1/3的市場(chǎng)份額攥在手中，今年增速預(yù)計(jì)更勝2014年同期，有望成為自主“扳回一城”的重要利器。

其次，把握汽車消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇。隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，人機(jī)互動(dòng)、主被動(dòng)安全、動(dòng)力提升、節(jié)能環(huán)保等科技越來越受歡迎，自主精品車型有望借機(jī)逆襲。尤其是在智能科技配置方面，自主與合資不存在技術(shù)鴻溝，完全可與合資車型平起平坐甚至超越合資。越來越多的車企已經(jīng)走上智能化升級(jí)軌道。這一點(diǎn)與智能手機(jī)市場(chǎng)有所相似，盡管蘋果在一線城市依然保持領(lǐng)軍地位，但小米手機(jī)通過性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，從二三線市場(chǎng)崛起，最終實(shí)現(xiàn)了出貨量的趕超。

再次，向三四線市場(chǎng)要銷量。數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2014年，一線城市的市場(chǎng)份額逐步從25%滑落到18%，三四線市場(chǎng)處于上升趨勢(shì)，這也促使車企業(yè)將重心向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。在注重性價(jià)比的三四線城市，自主車型相比合資車型性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，有底氣迎頭一戰(zhàn)。

*后，向汽車服務(wù)要利潤(rùn)。在新車?yán)麧?rùn)不斷下降的情況下，消費(fèi)者對(duì)便捷、高品質(zhì)服務(wù)的需求度越來越高，對(duì)汽車上門服務(wù)的熱衷度和付費(fèi)意愿也越來越強(qiáng)烈。而大多車企的服務(wù)停留在滿足購(gòu)車、保養(yǎng)和維修的基本需求層面，如能根據(jù)消費(fèi)者需求提供差異化、個(gè)性化的服務(wù)，必將對(duì)品牌提升具有突破性意義。

在質(zhì)疑中成長(zhǎng)，是每個(gè)后進(jìn)者的必經(jīng)之路。不管輿論對(duì)自主品牌唱“多”還是唱“空”，總會(huì)有一兩個(gè)不落窠臼的實(shí)力小生會(huì)成功逆襲。*后我想送給自主車企們一句話：“*高的享受是完成別人認(rèn)為你完不成的事情�！敝劣�2015年自主車企的走勢(shì)將如何，不如趕快走兩步看看！