有壹說貳:"一成不變"是時代的止步還是審美的循環(huán)
來源：北汽南寧新源店    發(fā)布時間：2018年05月04日

網(wǎng)易汽車4月21日報道 經過20年的改款，發(fā)布于1998年的現(xiàn)款吉姆尼終于要迎來換代。原本以為設計師積蓄多年的靈感即將像滔滔江水一樣釋放，不想全新吉姆尼卻還是維持了現(xiàn)款車型的風格，在人們看來它的換代似乎并不誠心，因為它沒有流線型的線條，也不存在超大尺寸的中控屏幕，并沒有看出和老款車型的什么差異。變了嗎？沒變嗎？或許這些車也能解釋這個問題。

★“一成不變”的外觀是不是設計的停滯？

顏值的高或低是人們對一款車的**評價，流線型、大尺寸都是近些年能直接影響一款車銷量的元素，但是全新吉姆尼、全新牧馬人、北京（BJ）20和拉達尼瓦卻還是選擇了背道而馳（它們涵蓋了全新未上市、全新在售、新款在售、極為老款在售的所有范圍，所以就顯得極具代表性），它們的車身線條簡單又硬挺，除了輪拱以外幾乎看不到有任何的曲線，這樣的設計也讓它們尤為個性。

在曝光的全新吉姆尼宣傳冊上，我們看到了它橫平豎直的線條，它有著和現(xiàn)款迥異的方正設計。說它像是一輛小號的奔馳G但氣場遠遠不夠，開出去只怕被交警當做是老年代步車敬禮吧。

當然，它的這種復古式的設計風格還遺傳了老款車型的圓形大燈和五孔格柵，我們可以看做這是對1970年LJ時代吉姆尼的致敬，堅守傳統(tǒng)路線不動搖。

有活化石之稱的Jeep牧馬人在經歷了三十年的發(fā)展后同樣維持了**代車型的全部設計元素，保持經典是設計師的全部原則。同時，增加一些易用性也在設計師的考慮范圍之內。

同樣，北京（BJ）20自詡BJ212的接班人，在進入新時代后開始用上了分體式的大燈，但是同樣也還是保留了49年前（1969年）BJ212上的方正的盒子造型、圓形前大燈、整體貫穿式腰線以及裸露的鉚釘設計。從這點來看，全新吉姆尼和北京（BJ）20都在堅持著自己的設計元素，但是又加入了更多新潮元素。

到了拉達尼瓦的身上，從1977年誕生到現(xiàn)在依然也是圓形大燈+尺子畫出來一般的腰線，腰線的鋒利程度并不亞于寶馬，當然它并不夠飽滿。

超過40年的高爾夫車系堪稱汽車設計活化石

從現(xiàn)代汽車工業(yè)設計的時間軸來看， 汽車的設計是一個循環(huán)的過程，從**的“方形”變成“圓形”，是因為人們開始意識到了風阻的存在，這個時候就有了從1913年福特T型車到1938年大眾甲殼蟲的設計變化。而到了70年代到90年代的時間里，汽車設計又回到了從“圓形”變回“方形”再到“圓形”的循環(huán)，比如始于1974年的**代高爾夫（上圖右側白車）。

從普桑時代到A6L（C5）時代，我們錯不急防

再到了我們所接觸的**款奧迪A6（C5）和**款帕薩特（B5），汽車設計的審美又回到了三十年前的審美。再后來的后來，人們的審美也恰好達到了審美循環(huán)周期中的“方”。但是今天的“方”是人們的審美經過了十來年圓語言的“優(yōu)化”過后重新設計出來，看似堅硬的棱角都帶有弧度的變化。

跨越60年的傳承，這是時間的停滯?

就設計而言，全新吉姆尼、北京（BJ）20和拉達尼瓦這三款車型都是十分有意思的�？此埔怀刹蛔兊谋澈螅�其實是新一輪的流行。設計師善于在以前的東西中加入一點其他元素，讓它們變得又新鮮起來，這就是所謂的復古，這也是審美的循環(huán)。盡管這些年里已經流行過了奧迪帶起的“大嘴”和天語SX4帶起的Cross風潮，但是它們能依然保持，不跟風這也是一種審美，奔馳300SL與SLS不也是這樣的例子么。

★內飾改變甚微，功能性開始拓展

堅持原則不代表頑固不化，從全新吉姆尼到北京（BJ）20再到拉達尼瓦，我們從這條倒敘的時間軸上也能看出近幾十年小型SUV的設計風潮。從實用性的角度來說，這類的SUV根本不需要什么NAPPA或者是Alcantara，一是成本所限，二是它們并不同于城市SUV的定位，簡單夠用就好。但是隨著特斯拉帶起的大屏流行趨勢，原本不怎么講究的它們也開始注重起了自己的內在形象。

現(xiàn)款吉姆尼

在1998年推出現(xiàn)款吉姆尼時，人們并不會想到今天的人們會對一輛車有這么多的要求。即便經歷了數(shù)次改款，它依然有著配置滯后的詬病，比如全系不具備制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更別提后駐車雷達、電動天窗、自動空調和行車電腦顯示屏了。

全新吉姆尼內飾

所以在全新吉姆尼上面，我們不僅看到了大尺寸的中控屏幕和自動空調，而且坡道起步、陡坡緩降，以及帶有越野模式的車身穩(wěn)定系統(tǒng)+牽引力控制系統(tǒng)竟然也會出現(xiàn)在車內。不過很明顯，迭代后的吉姆尼依然設計簡單且依賴物理按鍵。

中控臺功能區(qū)縱向的布局、圓形的按鍵在保持早先車型設計風格的同時，也在悄悄做著改變，比如它的杯托被重新設計，不管哪個角度都能放得下一部iPhone。

同樣，北京（BJ）20作為一款2016年才推出的車型，已經十分懂得如何討好消費者，諸如六安全氣囊、全景影像全部出現(xiàn)在了車內，并且在略為“浮夸”地在新款車型上配備了WIFI無線熱點和負離子凈化系統(tǒng)。在硬派SUV的道路上，北京（BJ）20似乎已經迷失了自己，但是在銷量面前，北京（BJ）20相比之下更有自信。

至于發(fā)布于2009年的現(xiàn)款拉達尼瓦，一股子機械冷靜的性冷淡風，電子化的設備都是不存在的，電動玻璃和電動后視鏡已經是戰(zhàn)斗民族對于**消費者的*大恩賜，而這種復古設計與現(xiàn)代社會交錯產生的沖擊，卻也成為讓人欲罷不能的理由。

在汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度交融的情況下，車輛內飾的設計越來越重要，而這幾款車也恰好映射了這個時代的到來。當然它們有著自己的風格，設計師們在這個“盒子”里面加入了諸多屬于這個品牌的細節(jié)，比如吉姆尼的炮筒儀表盤，比如北京（BJ）20車標造型的空調出風口，比如拉達尼瓦像個移動工具箱的內飾。

★自然吸氣發(fā)動機被強行拉閘，“T”動力流行

其實就在幾十年前，日本廠商們還把渦輪增壓看做是一種沒有什么必要去追的風潮，他們只是把渦輪增壓用在少數(shù)一些性能車，或者是有高性能傾向的車型上。哪怕是豐田和本田這樣有著巨大的資產和強悍的技術力，他們也沒有貿然行動。直到在2104年4月的北京車展上，雷克薩斯才推出了自該品牌誕生以來的首款渦輪增壓車型——NX。

全新吉姆尼縮減自吸動力所占比重

在全新吉姆尼上，老款車型的0.66T、1.3L、1.4L和1.5L發(fā)動機（國內只引入1.3L）被簡化成了1.2L自然吸氣、1.0T渦輪增壓發(fā)動機和0.66渦輪增壓發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機開始流行起來（當然也和越來越嚴格排放標準不無關系，比如日本一直存在的0.66T發(fā)動機）。

全新牧馬人的2.0T動力取代老款3.0L動力

就連全新牧馬人也沒能避免這一改變，2.0T發(fā)動機取代了現(xiàn)款車型上3.0L發(fā)動機的角色，也是這款2.0T發(fā)動機首次搭載在Jeep品牌車型之上。

渦輪增壓發(fā)動機已經成為**趨勢

而在北京（BJ）20身上一直使用的是1.5T發(fā)動機，小排量渦輪增壓發(fā)動機可是被中國消費者視為最前沿的科技——事實也確實如此。在它的身上，我們已經看到了科技留下的痕跡，BJ212的那臺大排量自然吸氣發(fā)動機（照這個速度下去，2.0L排量總有一天會成為大排量的）已經成為過去，渦輪增壓發(fā)動機將會和新能源動力瓜分全部動力市場。

拉達尼瓦就忽略吧，它不屬于這個時代

拉達尼瓦則還是用著那臺傳統(tǒng)——或者說是可靠的54kW的1.6L四缸汽油發(fā)動機，*大扭矩126N·m，現(xiàn)在看來簡直是老古董了。即便是今天*新款的尼瓦其實也沒好到哪里去，一臺由通用轎車公司研發(fā)出產的1.7L發(fā)動機*大功率只有區(qū)區(qū)60kW，現(xiàn)在1.0L的奧拓都能做到52kW。當然它取勝的法寶并非發(fā)動機，而是純機械的四驅系統(tǒng)和三把鎖，前提是你能忍受它的一切。

事實上，在2017年的沃德十佳發(fā)動機評選中，七款渦輪增壓發(fā)動機和三套插電式混合動力系統(tǒng)入圍，自然吸氣發(fā)動機已經出圍，大排量發(fā)動機已經出圍（最多作為混合動力的一部分出現(xiàn)）。從傳統(tǒng)能源方面來說，小排量渦輪增壓發(fā)動機能夠達到同大排量發(fā)動機相同的扭矩和功率，但在日常工況下，更容易接近發(fā)動機**運行工況，所以日常行駛也會更省油。雖然其有渦輪遲滯、低轉速扭矩不足的問題，但對于日常生活用車來說，都不是問題。

筆者有話說：

正如前文所說，這三款車型涵蓋了全新未上市、全新上市、新款在售、極為老款在售的所有范圍，所以從它們的設計趨勢看出了整個汽車工業(yè)的設計趨勢。配置功能性的拓展和小排量渦輪增壓發(fā)動機的趨勢已經勢不可擋，這是順應人們客觀需求的改變。但汽車的外觀設計卻不是這樣，正如人們的審美，七八十年代流行的喇叭褲又成了2018年的時尚單品，甚至歷史都是一個大循環(huán)。流行就是不斷循環(huán)，而那些看似一成不變的設計既可以理解為是時間的靜止，也可以看做它們正在等待下一個流行的開始。