以SUV之名試駕長(zhǎng)安歐力威X6 1.4L珠峰版
來(lái)源：南寧長(zhǎng)安商用    發(fā)布時(shí)間：2015年06月05日

經(jīng)銷(xiāo)商： 廣西萬(wàn)友商用 類型：新聞資訊 打印

隨著國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)需求的日漸加大，近年的SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴現(xiàn)象，各廠商絞盡腦汁地推出各類跨界新品也讓消費(fèi)者的選擇變得不再單調(diào)，同時(shí)也改變了許多人對(duì)于SUV概念的固有認(rèn)知。暫別了廣州的狂風(fēng)暴雨，在飛往南京的路上我的腦海就一直被一個(gè)問(wèn)題所牽絆，也許作為媒體人，我們對(duì)車(chē)型種類的劃分甚是刁鉆，但對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能購(gòu)買(mǎi)到功能性不俗、好開(kāi)又實(shí)用的產(chǎn)品就足矣，這也給像長(zhǎng)安歐力威X6一類的跨界小型SUV帶來(lái)良好的市場(chǎng)前景。

● 長(zhǎng)安歐力威X6的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有誰(shuí)？

　　我們將目光鎖定在車(chē)長(zhǎng)為3850mm~4350mm的小型SUV市場(chǎng)，在這一塊，10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)、小型跨界SUV都是歐力威X6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

● 同級(jí)別配置是否占優(yōu)？

　　并非夸大其詞，歐力威X6的配置表現(xiàn)無(wú)疑是同級(jí)別、同價(jià)位的佼佼者。此前廠家已經(jīng)公布了車(chē)型的預(yù)售價(jià)，手動(dòng)珠峰版為6.19萬(wàn)元，IMT旗艦版為6.89萬(wàn)元，按照往常，等到6月份正式上市之時(shí)它的官方指導(dǎo)售價(jià)可能還會(huì)更低。即便身價(jià)不高，但歐力威X6在配置上盡顯厚道，皮質(zhì)多功能方向盤(pán)、皮質(zhì)座椅、6.1寸高清彩屏帶藍(lán)牙、導(dǎo)航及DVD影音播放功能，這一籮筐的豪華科技配置均為歐力威X6的全系標(biāo)配，而且通過(guò)與工程師溝通得知，產(chǎn)品后續(xù)還可能配備同級(jí)罕見(jiàn)的全景天窗，試問(wèn)6萬(wàn)元左右的價(jià)格，同級(jí)別有多少車(chē)型能做到這般得體？

● 歐力威X6的空間表現(xiàn)如何？

　　作為歐力威X6的一大賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)也是此類小型SUV消費(fèi)者的*大訴求之一（花小錢(qián)買(mǎi)大車(chē)），空間項(xiàng)歐力威X6無(wú)疑處在了同級(jí)別**地位。承襲了歐力威的優(yōu)良基因，歐力威X6的后排座椅組合也同樣豐富（高達(dá)25種），而其車(chē)內(nèi)空間的利用率也是十分之高，載人置物都輕松應(yīng)對(duì)，毫無(wú)疑問(wèn)配得上“空間魔術(shù)師”的美譽(yù)。

● 外觀：飽含跨界風(fēng)格的非純種小型SUV

　　說(shuō)實(shí)在的，如果光是看前臉與車(chē)側(cè)，你很難找到歐力威X6與歐力威在外觀上的區(qū)別。通過(guò)使用了不同扁平比的輪胎以及調(diào)整過(guò)后的懸掛，歐力威X6比歐力威多出了20mm的離地間隙，當(dāng)然這用肉眼不是那么容易分辨出來(lái)的。值得肯定的是歐力威X6的外形設(shè)計(jì)沒(méi)有“四不像”的嫌疑，我們知道大浪淘沙過(guò)后，其實(shí)現(xiàn)今每國(guó)各自的大牌車(chē)企也不過(guò)剩下兩三家而已，對(duì)于日后的自主品牌同樣面臨這個(gè)局勢(shì)，如果不用心深耕設(shè)計(jì)領(lǐng)域，我們又真的需要那么多過(guò)來(lái)湊數(shù)的產(chǎn)品嗎？

　　車(chē)頂行李架？歐力威身上也同樣具有。所以最能展示歐力威X6作為跨界SUV身份的，應(yīng)該就是身后的“小背包”（外掛式備胎）了。其次，車(chē)身的撞色設(shè)計(jì)也很有新鮮感，這也是最近SUV新品都愛(ài)用的手法，什么雙色車(chē)身、懸浮式車(chē)頂一類的設(shè)計(jì)，百看不厭。其實(shí)只要你能變著法的玩出新花樣，消費(fèi)者不在乎你是否從別家身上借鑒了什么元素，就如牛仔褲一般，盛行了一個(gè)多世紀(jì)，它或者還能再存活150年。

● 內(nèi)飾：時(shí)尚靚麗配置齊全 做工仍有提升空間

　　或者是從造乘用車(chē)上得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)預(yù)售價(jià)6萬(wàn)元左右的小型SUV也被長(zhǎng)安打造得像模像樣，內(nèi)飾方面你近乎找不到一絲廉價(jià)感，相反的，中控鋼琴烤漆和縫線縝密的打孔皮質(zhì)座椅透露出了不少高級(jí)感。我所說(shuō)的做工方面有待加強(qiáng)，其實(shí)對(duì)于這臺(tái)10萬(wàn)元以下自主小型SUV來(lái)說(shuō)可能過(guò)于嚴(yán)苛了點(diǎn)，但正是因?yàn)閷?duì)其有所期待，所以才會(huì)以近乎合資的水準(zhǔn)和眼光去評(píng)判它，如果歐力威X6能在硬質(zhì)塑料件的裝配上再給心一點(diǎn)，也許能讓我雞蛋里也挑不出骨頭了吧。

● 空間是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)

　　儲(chǔ)物空間方面，歐力威X6表現(xiàn)還是值得贊許的，門(mén)板儲(chǔ)物槽的容納量基本符合駕乘者的日常需求，如果非得要我說(shuō)點(diǎn)什么，我想再配個(gè)中央扶手箱會(huì)更讓人滿意。

　　駕乘空間是歐力威X6的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)所在，平直的車(chē)頂為前后排都帶去了闊綽的頭頂空間，后排座椅前后移動(dòng)的幅度很大，同時(shí)滿足載人、載物兩種需求。

● 賽道試駕歐力威X6

　　本次廠家將試駕場(chǎng)地安排在了南京萬(wàn)馳國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，起初這個(gè)決定確實(shí)讓我倍感詫異，甚是不解為何要將一臺(tái)家用型SUV拉上賽道逞強(qiáng)。后來(lái)才明白他們的良苦用心，是的，這是一臺(tái)不乏駕駛樂(lè)趣的車(chē)子。動(dòng)力方面歐力威X6搭載了來(lái)自歐力威車(chē)型上的那臺(tái)1.4L E-POWER自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載了VVT技術(shù)，*大功率為74kW（101PS），峰值扭矩136Nm，匹配了5速手動(dòng)變速箱或者5速AMT變速箱，我們此行的試駕車(chē)為手動(dòng)擋版本。

　　在踩踏下離合踏板的那一刻我就清楚，這臺(tái)車(chē)的駕馭難度并不高，綿柔的踏板回饋力度、模糊寬泛的離合結(jié)合點(diǎn)都很符合其家用定位，不會(huì)讓你感到神經(jīng)緊繃。駛?cè)氪笾钡�，你可以盡情的呵斥它快跑，但終究不是運(yùn)動(dòng)或性能車(chē)，那種一氣呵成酣暢淋漓的加速感你可以不用指望了，每檔保持在3000rpm左右換擋的話車(chē)子能給予你差強(qiáng)人意的動(dòng)力輸出，但想要將其駕駛平順可真不是件容易的事，如果是用作競(jìng)速，每每你心急的換擋都會(huì)促成車(chē)子亢奮的自動(dòng)補(bǔ)油，想要開(kāi)得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，你還是應(yīng)該提前乖乖的丟開(kāi)油門(mén)，然后斯文一點(diǎn)去完成駕校教你的那套換擋動(dòng)作吧。

　　與離合踏板有著相似的性格，當(dāng)你踩踏下剎車(chē)踏板后歐力威X6的反應(yīng)也會(huì)稍顯乏力，這種調(diào)教和日系家用車(chē)有那么一點(diǎn)相似，日常駕駛中還是能讓人接受的，僅僅是在賽道上大直路末尾時(shí)會(huì)難以給你充足的信心。

　　也許是來(lái)程的路上通過(guò)Uber打了輛天籟的緣故，那種沙發(fā)般的乘坐感和柔軟溫和的懸掛表現(xiàn)與歐力威X6形成了鮮明的對(duì)比。雖說(shuō)歐力威X6的離地間隙比歐力威多出了20mm，但駕駛起來(lái)你仍不會(huì)感受到這是臺(tái)高重心的SUV車(chē)型，坐在車(chē)內(nèi)你仿佛置身于家用轎車(chē)中，無(wú)非就是視野要好上一些，而對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，歐力威X6對(duì)側(cè)傾抑制的功力還是值得贊許的。

● 公路試駕歐力威X6

　　考慮到這是臺(tái)家用SUV，通過(guò)賽道來(lái)逼出其極限的做法意義并不大，所以我們還是如愿以償?shù)膶�歐力威X6駕駛到了城市路面上做更進(jìn)一步的體驗(yàn)。毫無(wú)疑問(wèn)還是公路更適合它，在駕駛員切換為“家用車(chē)駕駛?cè)烁瘛焙�，歐力威X6變得聽(tīng)話、乖巧起來(lái)。掛上5檔，時(shí)速65km/h，歐力威X6的轉(zhuǎn)速能維持在1900rpm左右，巡航時(shí)的表現(xiàn)基本讓人滿意，偶爾碾過(guò)不太平整的路面，但它185/65 R15的佳通輪胎和比起歐力威行程更長(zhǎng)的懸掛已經(jīng)過(guò)濾了不少震動(dòng)，*后傳遞到車(chē)內(nèi)的已經(jīng)不太明顯了。而且值得一提的是它的底盤(pán)質(zhì)感，在坑洼路面上的彈跳并不會(huì)顯得松散，雖說(shuō)不上高級(jí)但至少?zèng)]有了以往此價(jià)位車(chē)型的廉價(jià)感。

　　說(shuō)說(shuō)日常駕駛時(shí)，歐力威X6車(chē)內(nèi)人機(jī)工程方面有待改善的地方吧。這主要還體現(xiàn)在變速箱上面，首先可能是為了營(yíng)造正統(tǒng)SUV高坐姿的駕駛感受，你會(huì)發(fā)覺(jué)每當(dāng)需要換擋時(shí)，你都要下意識(shí)的去向下摸索尋找檔桿（我敢斷定不是因?yàn)槲沂侄蹋�，但這么設(shè)計(jì)個(gè)人覺(jué)得是不太可取的，反而給操作帶來(lái)了些許不便。再者，還是變速箱，每個(gè)檔位都顯得不夠清晰，由此一來(lái)?yè)Q擋的流暢性也打了折扣。

　　歐力威X6采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，指向性不精準(zhǔn)，虛位蠻大的，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得存在即合理，這種調(diào)校才是一臺(tái)易開(kāi)、溫順的家用經(jīng)濟(jì)型SUV應(yīng)有的特質(zhì)，并不會(huì)讓人覺(jué)得不可理喻。