深度解析發(fā)現(xiàn)神行全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2015年06月05日

做為世界上**一家專業(yè)制造全地形豪華四驅(qū)車輛的汽車品牌，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response®是路虎數(shù)十年全地形經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。從2004年開始這套系統(tǒng)首次使用在路虎發(fā)現(xiàn)3上，隨后陸續(xù)引入到路虎全系車型中。其中也包括發(fā)現(xiàn)家族的全新成員發(fā)現(xiàn)神行。可以說全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response®不但是路虎的“看家本領(lǐng)”，也是SUV領(lǐng)域中最智能化，最富科技含量的全地形行駛系統(tǒng)。

之所以稱全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response®是最智能化、最富科技含量的全地形行駛系統(tǒng)，是因?yàn)樗鼘?shí)際上是通過對不同路面狀況的駕駛特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析研究后，將最科學(xué)的駕駛習(xí)慣和控制方式寫入程序，并預(yù)設(shè)在車輛控制系統(tǒng)中。這樣駕駛者就可以根據(jù)不同的路況選擇對應(yīng)的車輛模式，讓系統(tǒng)進(jìn)行自動的調(diào)教以幫助車輛在惡劣的路況下行駛。

在全新發(fā)現(xiàn)神行上，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)包括4種地形模式，分別是普通模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式。在不同的模式下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可以對8大車輛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)：發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）、油門響應(yīng)系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、電子牽引力控制、變速箱換擋設(shè)置、電子差速器（預(yù)加負(fù)荷和不同狀況下的鎖止）設(shè)置等。

普通模式

普通模式顧名思義，就是最常用的一般駕駛模式。在這種模式下，車輛的所有子系統(tǒng)將采用默認(rèn)設(shè)定狀態(tài)，適于在常見的公路條件下行駛。在此模式下，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）、油門響應(yīng)系統(tǒng)以及變速箱的調(diào)教兼顧了動力輸出表現(xiàn)和換擋的平順性，以此提供**的駕乘舒適感。牽引力控制系統(tǒng)僅會對緊急情況進(jìn)行干預(yù)，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，則設(shè)置為中等靈敏度。陡坡緩降系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。電子差速鎖保持解鎖狀態(tài)，使得扭矩差異靈敏度降低，以此讓低速停車移庫等操作更輕松。

草地/砂礫/雪地模式

該模式適用于比較堅(jiān)硬的路面，可以是水、稀泥、草皮、冰雪、松散沙礫或較薄的沙層覆蓋的表面，同時(shí)也可在冰雪環(huán)境中選擇該模式。在這種路況條件下，路面狀況比較滑，附著力有所降低，車輪容易出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象。在該模式下，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會設(shè)定特定的油門踏板行程，通過更加平緩的扭矩輸送和油門響應(yīng)，減少車輪打滑。牽引力控制/動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車輪的打滑的感應(yīng)有所提高，陡坡緩降控制系統(tǒng)自動激活，變速箱會以2擋起步，并持續(xù)在轉(zhuǎn)速較低時(shí)進(jìn)行換擋，使?fàn)恳�力損失降到最低。電子差速鎖處于低扭矩設(shè)置，并預(yù)加負(fù)荷，使扭矩迅速傳遞到有牽引力的車輪。

泥沼/車轍模式

此模式適用于泥濘的深溝或非常濕的泥漿路面。和上面的草地/砂礫/雪地模式不同，泥地、車轍路況有自己的特點(diǎn)，相比草地、雪地一樣是表面濕滑，車輪容易打滑，但泥地的質(zhì)地更軟，這種路況下，車輪同樣容易失去牽引力而出現(xiàn)打滑，并且在較深的車轍里行駛對于車輪方向的掌控會比較困難，因?yàn)檐囖H會掩蓋車輪方向上的偏差，往往車輛雖然在向前開，但車輪并不是直行方向的，這樣就容易使車輛在駛出車轍路面時(shí)發(fā)生突然轉(zhuǎn)向等危險(xiǎn)情況。此時(shí)選用該模式，陡坡緩降系統(tǒng)被自動激活，電子差速鎖處于最敏感的狀態(tài)，可與在車輛打滑時(shí)迅速響應(yīng)，另外對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)靈敏度方面將有所降低，保證了車輛在車轍路面中相對平穩(wěn)的方向控制，油門的響應(yīng)也會變的更加平緩，盡量避免突然的動力輸出造成車輪的打滑。變速箱會以2擋啟動，并且選擇較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋，使車輛獲得*大的牽引力。在發(fā)現(xiàn)神行的中控顯示屏中還可以看到車輪的指向顯示及電子差速鎖的工作狀態(tài)，駕駛者只需查看顯示屏就可以清楚自己的車輪指向。

沙地模式

此模式適用于松軟干燥的沙地，海灘或沙漠中行車。在這種路況下，最容易出現(xiàn)的就是車輪打滑和陷沙等情況。相信很多越野愛好者都應(yīng)該知道“快走沙，慢走水”這句話。柔軟的沙地里過慢的車速會增大車輛陷沙的可能，所以發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會針對一定油門踏板行程做出*大油門反應(yīng)，提供大功率輸出，自動減少牽引力控制系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的干預(yù)，并在必要時(shí)關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。同時(shí)陡坡緩降功能在此模式下也將會被關(guān)閉，以避免剎車后在沙地上抱死打滑。在變速箱方面會更改換擋設(shè)置，使擋位保持時(shí)間更長，提前切換低擋位，將*大扭矩傳輸?shù)杰囕�。電子差速鎖則處于解鎖狀態(tài)。所有這些調(diào)教的結(jié)果就是允許駕駛者更大油門，更低擋位，以便產(chǎn)生更大的功率和扭矩，但又不會讓車輪以過高的速度旋轉(zhuǎn)，造成在沙地上刨坑引起車輪不斷下陷的現(xiàn)象。

有全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response®這樣的“神器”相助，發(fā)現(xiàn)神行就能夠在面對復(fù)雜地形時(shí)，提供*大程度的全地形通過能力。駕駛者只需要根據(jù)路面狀況選擇選擇相應(yīng)的模式，從而讓系統(tǒng)自動地調(diào)教車輛以適應(yīng)相應(yīng)的地形，而并不必需要太多越野駕駛方面的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，也能將注意力集中在車輛操作上，得到更大的駕駛樂趣。

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