你知道嗎 其實(shí)尾翼的真名叫導(dǎo)流板
來(lái)源：長(zhǎng)久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2015年08月12日

通常所說(shuō)的“尾翼”比較專(zhuān)業(yè)的叫法為擾流板，多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和跑車(chē)上�，F(xiàn)在市面上也有一些普通車(chē)加裝了這個(gè)“尾翼”擾流板。其實(shí)擾流板的作用主要是為了減少車(chē)輛尾部的升力，如果車(chē)尾的升力比車(chē)頭的升力大，就容易導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小以及高速穩(wěn)定性變差。

像一些喜歡玩車(chē)的年輕人，經(jīng)常會(huì)把車(chē)開(kāi)到極限的狀態(tài)。所以說(shuō)，面對(duì)高速行駛，加裝一個(gè)尾翼就是非常有必要的了。不過(guò)，由于國(guó)產(chǎn)車(chē)大多以前驅(qū)車(chē)為主，而尾翼的工作方式是給愛(ài)車(chē)增加下壓力，如果這個(gè)下壓力太大的話，穩(wěn)定性是有了，但同時(shí)也使車(chē)輛的油耗增加上去了。所以說(shuō)，車(chē)主在加裝尾翼的同時(shí)，一定要選擇一款適合車(chē)型大小的尾翼，切不要為了美觀，加裝一個(gè)過(guò)大的尾翼。

尾翼到底是如何發(fā)揮其作用的，原理何在呢？                       

資料顯示，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理分析，我們知道汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力，并且空氣阻力與車(chē)速平方成正比，所以車(chē)速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km／h時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車(chē)的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車(chē)尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生第四種作用力，即對(duì)地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車(chē)上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車(chē)能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。我們觀注F1賽事會(huì)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)1賽車(chē)的前后都安裝有定風(fēng)翼，它們?yōu)檐?chē)體提供了近60%的下壓力，從而保證了高速下輪胎具有足夠的抓地力來(lái)保持車(chē)身的穩(wěn)定性。

如果按材質(zhì)來(lái)分，目前市場(chǎng)上的尾翼主要有三種：一是以原廠生產(chǎn)的玻璃鋼材質(zhì)的尾翼，相對(duì)比較貼合車(chē)身的線條。二就是鋁合金的尾翼，給人感覺(jué)比較夸張，但導(dǎo)流效果不錯(cuò)，而且價(jià)格適中，不過(guò)重量要比其他材質(zhì)的尾翼稍重些。**的尾翼材質(zhì)還要算是碳纖維的尾翼，是高剛性和高耐久性的完美結(jié)合，并廣泛被F1賽車(chē)采用，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼。

現(xiàn)在市場(chǎng)上汽車(chē)用的擾流板有多種式樣，賽車(chē)上的擾流板較高，這是為了使氣流直接作用在擾流板上，使氣流產(chǎn)生的下壓力不至于再作用在車(chē)身而抵消其效應(yīng)，因此必須將擾流板離開(kāi)車(chē)身表面安裝。有些旅行轎車(chē)的車(chē)頂后部安裝擾流板，使得車(chē)頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過(guò)后車(chē)窗表面，這樣既可使車(chē)輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車(chē)窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車(chē)后視野。在許多普通轎車(chē)上，也裝有擾流板，由于這些車(chē)的速度不是很高，因此擾流板很難發(fā)揮實(shí)際的作用，而美化車(chē)身外觀則成了裝擾流板的*大目的。

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