小排量渦輪增壓大排量自然吸氣誰更爽
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2015年08月26日

自從大眾汽車將TFSI+DSG“黃金動(dòng)力”引入國內(nèi)大肆宣傳，掀起了一股渦輪增壓熱潮后，渦輪增壓幾乎被捧成了神器。那么問題來了，渦輪增壓真有這么“神”么？開起來小排量渦輪增壓車型和大排量自然吸氣車型誰更爽？關(guān)于渦輪增壓器的原理和結(jié)構(gòu)小編在這里就不多說了，度娘一搜一大把。因?yàn)闇u輪增壓技術(shù)真心不是什么高科技玩意，而是幾十年前就有的用在活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上的東西。所以，這里主要講講*大功率相同的渦輪增壓和自然吸氣引擎的駕駛感受差異。

低轉(zhuǎn)速

在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況（比如起步）時(shí)，渦輪增壓往往處于未啟動(dòng)的狀態(tài)（具體渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速視實(shí)際調(diào)教為準(zhǔn)），所以此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并無區(qū)別。而這時(shí)*大功率相同的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈�良好的�?dòng)力體現(xiàn)。

高轉(zhuǎn)速

在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開啟后，動(dòng)力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同一水準(zhǔn)。但是在渦輪啟動(dòng)時(shí)會(huì)有1~2秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會(huì)有明顯的突兀感，動(dòng)力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是非常線性的動(dòng)力輸出，從頭到尾都會(huì)比較平順。

對(duì)于日常駕駛來講，動(dòng)力輸出的平順性當(dāng)然是非常重要的，因?yàn)檫@直接關(guān)乎駕乘的舒適度。那么問題來了，駕乘感受哪家強(qiáng)？自然吸氣完勝渦輪增壓！

不過，渦輪增壓也有它的優(yōu)勢(shì)。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時(shí)*大功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比起來，排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為省油。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動(dòng)，這是僅相當(dāng)于一臺(tái)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一個(gè)排量可變的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣雖然動(dòng)力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點(diǎn)較晚，往往*大扭矩要在4000轉(zhuǎn)左右才能實(shí)現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500-2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實(shí)有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，以相當(dāng)于自身實(shí)際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動(dòng)力，還處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。但是在動(dòng)力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費(fèi)用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢(shì)。

有句歐洲頂級(jí)設(shè)計(jì)師的話可以為他們的爭端做一個(gè)總結(jié)吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇。

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