標(biāo)志性車身結(jié)構(gòu) 路虎發(fā)現(xiàn)四代歷史回顧
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2015年11月04日

標(biāo)志性車身結(jié)構(gòu) 路虎發(fā)現(xiàn)四代歷史回顧

1970年6月，路虎推出了名為攬勝（Range Rover）的SUV車型，它的出現(xiàn)顛覆了人們對(duì)路虎一貫粗獷不拘小節(jié)的印象。攬勝誕生后便成為繼衛(wèi)士之后又一款路虎熱銷車型，為路虎贏得了極佳的口碑。時(shí)隔19年后，路虎在資金匱乏的前提下基于攬勝底盤打造了一款新車型——路虎發(fā)現(xiàn)（Discovery）。從發(fā)現(xiàn)誕生的那一刻起，獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)就讓其成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)，歷經(jīng)25年四代車型的不斷發(fā)展，路虎發(fā)現(xiàn)定位不斷提升，**不變的是那標(biāo)志性的外觀結(jié)構(gòu)。

◆**代發(fā)現(xiàn)（1989年至1998年）
源自路虎攬勝、開創(chuàng)獨(dú)特車身結(jié)構(gòu)

　　80年代中期，路虎急需一款新車型與攬勝一同占領(lǐng)日漸火熱的SUV市場，然而新車需要大量的研發(fā)周期和資金，這兩個(gè)條件顯然對(duì)路虎來說難以實(shí)現(xiàn)。新車項(xiàng)目已迫在眉睫，路虎在Tony Gilroy的帶領(lǐng)下動(dòng)用了所有可用資金，團(tuán)隊(duì)決定在現(xiàn)有的路虎110（衛(wèi)士）和攬勝之間選擇一款底盤用來開發(fā)新車型，最終團(tuán)隊(duì)選擇了公路行駛性能更好的攬勝。

　　路虎的新車項(xiàng)目被命名為Project Jay，該車的油泥模型于1986年完成，設(shè)計(jì)師在攬勝的底盤上打造了一款擁有階梯式車頂?shù)?a _cke_saved_ target="_blank">旅行車，其大燈來自于利蘭Sherpa貨車，尾燈則取自Austin Maestro貨車。盡管設(shè)計(jì)師絞盡腦汁想讓新車與攬勝有所區(qū)別，但該車仍不可避免的與攬勝尺寸過于相似。1989年6月，路虎推出了自1970年誕生的攬勝之后又一款新車型——路虎發(fā)現(xiàn)。

　　**代路虎發(fā)現(xiàn)上市之初僅有一款三門版車型，雖然是基于攬勝底盤打造而來，其底盤、懸架、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)都未做任何修改，非承載式車身和整體橋懸架為發(fā)現(xiàn)征服各種路況打下了良好的基礎(chǔ)，LT230T四驅(qū)分動(dòng)箱配有低速四驅(qū)、高速四驅(qū)以及鎖止功能。發(fā)現(xiàn)和攬勝底盤結(jié)構(gòu)的主要差異在于發(fā)現(xiàn)并沒有采用攬勝的后輪自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)以及新型壓制鋼輪圈，但經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的路虎發(fā)現(xiàn)售價(jià)比攬勝售價(jià)更低。車身尺寸方面，**代路虎發(fā)現(xiàn)長4539mm，寬1793mm，高1966mm，軸距2540mm。

　　得益于獨(dú)特的階梯式車頂設(shè)計(jì)，使得**代路虎發(fā)現(xiàn)擁有極高的辨識(shí)度，三門版車型的隱形B柱設(shè)計(jì)勾勒出耐人尋味的整車線條。當(dāng)初設(shè)計(jì)師為了讓發(fā)現(xiàn)有別于攬勝，在階梯式車頂末端兩側(cè)融入側(cè)窗設(shè)計(jì)，使人們不再將注意力集中在其車身尺寸是否與攬勝相仿。后掛式備胎可以說是越野車的一大特征，而別出心裁的后窗造型也成為發(fā)現(xiàn)另一大特征。

　　內(nèi)飾方面，**代發(fā)現(xiàn)提供多種內(nèi)飾配色供消費(fèi)者選擇，其中最具代表性的就是被稱為聲納藍(lán)的內(nèi)飾顏色，其中控臺(tái)、方向盤、門板采用藍(lán)色塑料材質(zhì)。為了降低研發(fā)和制造成本，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與攬勝大同小異，所有開關(guān)和儀表燈均來自羅孚汽車旗下的Maestro和Montego等車型，**代發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾相當(dāng)簡潔，雙輻方向盤握感粗壯，儀表盤兩側(cè)聚集了大量功能鍵，中控臺(tái)功能區(qū)內(nèi)容并不豐富，空調(diào)面板左側(cè)為電子時(shí)鐘，右側(cè)則是點(diǎn)煙器，而音響面板則朝上位于空調(diào)面板下方。雖然發(fā)現(xiàn)是一款偏向公路駕駛的SUV，但中控臺(tái)副駕駛前方的把手還是突顯了它野性的一面。

　　和攬勝相比，發(fā)現(xiàn)更像是一輛旅行車，七座設(shè)計(jì)使其車內(nèi)空間利用率大大提升，車內(nèi)頂棚配有儲(chǔ)物網(wǎng)兜，雙天窗設(shè)計(jì)也令人耳目一新。路虎發(fā)現(xiàn)的魅力不僅在于其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，價(jià)格是發(fā)現(xiàn)一大優(yōu)勢(shì)。與起售價(jià)23784英鎊的攬勝相比，發(fā)現(xiàn)的售價(jià)僅有15750英鎊，如此定價(jià)也使其**年就售出了兩萬輛。然而為了與售價(jià)更高的攬勝拉開差距，發(fā)現(xiàn)最初搭載3.5升V8雙化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率145馬力，此外還有一款2.5升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其*大功率111馬力，*大扭矩203N·m。

　　盡管三門版發(fā)現(xiàn)擁有出眾的車內(nèi)空間，但如此實(shí)用的車型僅有三門布局顯然并未將實(shí)用這一理念發(fā)揮到*大化，開發(fā)傳統(tǒng)五門版發(fā)現(xiàn)已勢(shì)在必行。1990年，也就是**代發(fā)現(xiàn)上市后僅一年，發(fā)現(xiàn)五門版正式與公眾見面。發(fā)現(xiàn)五門版與三門版車型外觀保持一致，**區(qū)別就是原本被“浪費(fèi)”的部分被后門所取代。3.5升V8燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)取代了最初的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，*大扭矩從原先的260N·m提升至288N·m，尾氣排放也有所降低。

　　與此同時(shí)，為了滿足消費(fèi)者的不同需求，路虎針對(duì)發(fā)現(xiàn)推出了一系列選裝服務(wù)，其中包括鋁合金輪圈和排氣催化轉(zhuǎn)化器等配置。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，發(fā)現(xiàn)最初僅配備了5速手動(dòng)變速箱，由ZF提供的4速自動(dòng)變速箱從1992年開始裝備于V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，1993年開始應(yīng)用于Tdi柴油車型上。同年，被用于攬勝上的那臺(tái)3.9升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也開始被發(fā)現(xiàn)所采用，此后這種優(yōu)先供應(yīng)攬勝，再被發(fā)現(xiàn)繼承的現(xiàn)象屢見不鮮。

　　與英國利蘭汽車公司（Leyland）有著戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的本田直到90年代初期才對(duì)路虎旗下的四驅(qū)車型產(chǎn)生興趣。本田注意到路虎發(fā)現(xiàn)銷售異常火爆，對(duì)三菱和五十鈴等競爭對(duì)手在越野車領(lǐng)域的大獲成功分外眼紅，使其最終決定生產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)的貼牌車型——本田Crossroad。該車僅在日本本土銷售，這也是**款以日本本土品牌銷售的海外車型。本田Crossroad僅有一款3.9升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，搭載4速自動(dòng)變速箱，除了車標(biāo)不同外，本田Crossroad與路虎發(fā)現(xiàn)并無任何區(qū)別。

　　同樣是1993年，路虎推出了搭載2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)源自羅孚T16轎車，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且偏重于高轉(zhuǎn)速，在注重多路況行駛的四驅(qū)車上并不常見。盡管這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，但扭矩遠(yuǎn)不及V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和Tdi渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，路虎為了開創(chuàng)細(xì)分市場推出了發(fā)現(xiàn)商用版，該車基于發(fā)現(xiàn)三門版打造而來，取消后座并采用封閉式車廂使裝載能力大大提升，機(jī)械結(jié)構(gòu)與普通版發(fā)現(xiàn)保持一致，消費(fèi)者可選擇汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車誕生時(shí)恰好趕上了發(fā)現(xiàn)小改款時(shí)期，大燈尺寸有所增加，為了應(yīng)對(duì)新出臺(tái)的法規(guī)，剎車燈被移至后杠兩側(cè)，駕駛員安全氣囊成為標(biāo)配，藍(lán)色內(nèi)飾則不再繼續(xù)使用。

　　此時(shí)路虎發(fā)現(xiàn)在同類車型市場的地位已難以被撼動(dòng)，柴油車型銷量比汽油車型高出近四倍，為了提高汽油車型對(duì)消費(fèi)者的吸引力從而平衡銷量，路虎為發(fā)現(xiàn)推出了新款3.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校*大功率從之前的164馬力提升到180馬力，僅有五門版發(fā)現(xiàn)使用這款新發(fā)動(dòng)機(jī)，更為出眾的性能甚至有人擔(dān)心它的出現(xiàn)會(huì)影響攬勝的銷量。1994年，路虎憑借這款車型首次打入北美市場，更為豐富的眾多標(biāo)準(zhǔn)配置和出眾的性能使其榮獲年度四驅(qū)車的稱號(hào)。

　　**代路虎發(fā)現(xiàn)上市五年后，路虎發(fā)布了內(nèi)部代號(hào)“Romulus”的改款車型，改款發(fā)現(xiàn)配備了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、大燈、前保險(xiǎn)杠、集成在后杠上的尾燈和炭黑色輪圈。新的中控臺(tái)造型更加圓潤，整體風(fēng)格更趨于轎車化，采用羅孚800的方向盤樣式，并配備了前排安全氣囊。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)成為ES旗艦型的標(biāo)配，其他車型可選裝這項(xiàng)安全配置。柴油車型方面，300Tdi取代了原先的200Tdi，雖然同屬2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但其性能和尾氣排放更加出色，5速手動(dòng)變速箱由先前的LT77/LT77S更換位R380型，換擋更為平順且噪音更低，該車推出后迅速成為**代發(fā)現(xiàn)家族中的熱銷車型。

　　**代發(fā)現(xiàn)熱銷的同時(shí)，路虎也推出了多個(gè)特別版車型，其中包括GoodWood紀(jì)念版、Horse&Hound版、Camel Trophy賽事版和50周年紀(jì)念版車型。當(dāng)中最引人注目的當(dāng)屬駱駝杯賽事車型。駱駝杯是知名煙草公司駱駝與Jeep共同發(fā)起的世界越野穿越賽事，路虎很快便將目光鎖定在這項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的南美雨林穿越賽事上。路虎攬勝在1981年第二屆賽事中便占據(jù)了主導(dǎo)地位，在駱駝杯舉辦的16年里，當(dāng)時(shí)路虎旗下的所有車型都獲得過冠軍稱號(hào)，其中就包括**代發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)駱駝杯賽車采用標(biāo)志性的黃色涂裝，針對(duì)賽事進(jìn)行了包括車頭護(hù)杠、涉水喉、車頂行李架、以及防滾架在內(nèi)的必要性改裝，底盤和機(jī)械結(jié)構(gòu)方面則與量產(chǎn)車型無異。憑借與攬勝近乎相同的底盤結(jié)構(gòu)和更為低廉的售價(jià)，從1989年誕生到1998年正式停產(chǎn)，**代發(fā)現(xiàn)迅速成為路虎家族的主力車型。

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