為何大多數(shù)人都喜歡用CVT變速箱的車呢
來(lái)源：長(zhǎng)久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2015年12月02日

日 系車喜歡采用CVT變速箱，像日產(chǎn)全系車型、豐田卡羅拉/RAV4、本田雅閣/飛度、斯巴魯森林人等等，都是采用CVT變速箱。但是，在其他系的汽車 上，CVT并沒有這么普及，像大眾、福特更傾向于使用DSG、AT，現(xiàn)代起亞等韓系車偏愛AT。那問題就來(lái)了，為什么日系車喜歡用CVT呢？ 

   日系車型，搭載自動(dòng)變速箱車型的比例在80%~90%，其中CVT占據(jù)較高的比例，而且不少的日系品牌以車型改款為契機(jī)逐步采用CVT代替AT和MT。 個(gè)人覺得，這還是跟日系車的定位和目標(biāo)客戶群體有關(guān)。定位商務(wù)家用大眾化的市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)性能的均衡，日系車使用CVT的根本出發(fā)點(diǎn)就是滿足普通消費(fèi)者的日常 代步需求，省油、平順、溫和、好開。 

   再看看美系車，雖然跟日系車一樣，自動(dòng)變速箱仍然是主力市場(chǎng)，但AT是主流，CVT僅為部分小型車配套。這與傳統(tǒng)美系車大尺寸、大排量的標(biāo)簽其實(shí)有密切 的關(guān)系，CVT的特性明顯無(wú)法滿足它們這種大扭矩、強(qiáng)爆發(fā)的動(dòng)力需求。不過，近年來(lái)美系車也在逐步適應(yīng)市場(chǎng)變化，為了應(yīng)對(duì)日漸苛刻的排放法則，以通用、福 特為代表的美系車也開始加大CVT的研發(fā)力度。 

   與美系、日系呈現(xiàn)完全相反的市場(chǎng)特征，在歐洲市場(chǎng)自動(dòng)變速器的配套比例只有10%左右。歐系車在本性上更加追求操控和駕駛樂趣，在這一點(diǎn)上CVT確實(shí)難 以滿足；另外，歐洲市場(chǎng)廠商應(yīng)對(duì)排放、油耗的精力主要集中在柴油機(jī)，而柴油機(jī)大扭矩的特性與CVT適應(yīng)扭矩小的特點(diǎn)恰好矛盾，CVT的市場(chǎng)可想而知。在自 動(dòng)變速器使用方面，歐系車更偏向于AT和DCT，大眾就是很好的一個(gè)例子。 

    也許是基于對(duì)CVT技術(shù)的看好和重視，日系廠商較早就著手對(duì)CVT進(jìn)行研發(fā)，現(xiàn)在主流的日系品牌基本都擁有了CVT開發(fā)和生產(chǎn)能力，像本田、富士重工、大發(fā)車型的CVT全部自主生產(chǎn)，而豐田和日產(chǎn)兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導(dǎo)了**的CVT市場(chǎng)。

   像歐美系嫡系變速箱供應(yīng)商采埃孚基本不生產(chǎn)CVT，除福特、戴姆勒和奧迪具備自主生產(chǎn)能力，其他主機(jī)廠如果要搭載CVT的話，基本由愛信AW或加特可提供。

CVT沒有取代AT成為汽車業(yè)界的普遍配置，主要是因?yàn)槠溥m應(yīng)的扭矩相對(duì)較小(一般在150N·m~200N·m，普通1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平)。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，這個(gè)已經(jīng)不是瓶頸的問題�，F(xiàn)在CVT能匹配更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)

另 外，CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，大規(guī)模生產(chǎn)后CVT的成本將會(huì)比AT、DCT少，這對(duì)廠商來(lái)說(shuō)更有利于降低生 產(chǎn)成本。連續(xù)可變的速比意味著可以與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)**匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是廠商面臨嚴(yán)峻排放油耗法規(guī)時(shí)的一大法寶�；�于以上因素考 慮，CVT有著AT、DCT變速箱無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，它無(wú)疑是廠商理想的傳動(dòng)裝置。

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