90后消費(fèi)者的崛起也激發(fā)了汽車廠商的創(chuàng)新活力,正如同他們對待電子消費(fèi)品一樣,他們選購汽車也集中在設(shè)計(jì)感和個(gè)性化上。上市就以高顏值著稱的中華H3,不僅有國際大師擔(dān)綱設(shè)計(jì),更有寶馬技術(shù)加持,因此成為顏值與實(shí)力兼具的“小鮮肉”,在時(shí)下的運(yùn)動(dòng)型家轎市場適合90后的座駕首推中華H3無疑。
說中華H3德才兼?zhèn)渲饕w現(xiàn)在,既能滿足消費(fèi)者審美需求讓消費(fèi)者在駕乘的過程中成為目光焦點(diǎn),又能真正提供強(qiáng)大的性能支撐。中華H3明顯更希望俘獲更多年輕人,從外觀開始。這是一副高顏值,車頭由中間向兩側(cè)逐漸升高的線條形成一種俯沖態(tài)勢,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的4條“筋線”與寶馬有些相似,只是沒那么“用力”,而進(jìn)氣格柵經(jīng)過多年的演練,早已描繪地嫻熟標(biāo)致。
左右延展的長條式大燈形狀不太規(guī)則,與車頭的融合性較好,外側(cè)的曲線對工藝要求比較高,細(xì)節(jié)做工在同級別中表現(xiàn)比較到位。最內(nèi)側(cè)為遠(yuǎn)光燈,中間是帶有透鏡的近光燈,外側(cè)則為轉(zhuǎn)向燈。LED日間行車燈與霧燈安排在了一起,視覺效果同樣協(xié)調(diào),霧燈為全系標(biāo)配,而LED日間行車燈則配置與豪華型以上車款。
側(cè)面才是展現(xiàn)一輛“運(yùn)動(dòng)型家轎”身材的重點(diǎn),車頭及車廂比例基本正常,不過從C柱開始,角度走勢比較緩慢,一直延續(xù)到尾箱,并未出現(xiàn)太大的角度突變,從而融合進(jìn)一個(gè)短促的車尾。同時(shí),較大的后門也是這類車型的一個(gè)標(biāo)志。
車尾在小小“鴨尾”的襯托下,只要“不出錯(cuò)”,視覺效果就不會差。下方的黑色塑料包圍運(yùn)用比較謹(jǐn)慎,避免大面積的使用會破壞運(yùn)動(dòng)效果。尾燈左右延伸效果更強(qiáng),通過牌照框上方的橫向裝飾連接起來,橫向拉伸感更強(qiáng),這是非常標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)手段,看上去令人舒服。尾燈內(nèi)部采用了LED光源,用于示寬燈。
中華品牌車型的內(nèi)飾與外觀一樣,向來自成一派。找不出模仿對象,居家和舒適氛圍又比較強(qiáng)烈。銀白色的功能區(qū)非常具有代表性,早已經(jīng)形成獨(dú)立的品牌語言。三幅式方向盤采用真皮包裹,并帶有多媒體、行車電腦和定速巡航等多功能控制按鍵,手感也比較扎實(shí)。背后的雙圓式儀表盤樣式比較傳統(tǒng),紅色表底配色則是配合著運(yùn)動(dòng)的氛圍。中央行車電腦包含信息比較豐富。7英寸中控觸摸屏位置擺放比較合理,內(nèi)含功能與大部分車型一致,除了藍(lán)牙連接,它還支持安卓/蘋果手機(jī)的互聯(lián)功能,只需在手機(jī)上下載相應(yīng)的App。
中華H3搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),*大輸出功率達(dá)到110kW/6000rpm,*大扭矩達(dá)到220N·m/2000-4500pm,與之匹配的是一臺5速手自一體變速箱,百公里加速達(dá)到了9.8秒,讓駕駛者在起步時(shí)就能感受到源源不斷地動(dòng)力輸出,體驗(yàn)轎跑的推背感。
底盤和懸掛都沒有過于緊繃的設(shè)定,這是家用車型的好選擇,相對松弛的感覺并不代表松散,而且,它的懸掛動(dòng)作還挺積極,在復(fù)雜的路面上,每一處凸起和凹陷基本都能得到懸掛的處理,再反饋給乘客時(shí),這些經(jīng)過處理得震動(dòng)顯得柔和而有節(jié)奏,舒適感不錯(cuò)。
另外,采用博世公司八位一體ESP系統(tǒng)、寶馬相同供應(yīng)商EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),中華H3不僅具有低速輕便、高速沉穩(wěn)的優(yōu)勢,而且效率高達(dá)90%以上,可節(jié)省燃油3%~5%,并且維修費(fèi)用更低。
在駕駛方面,它的綜合性能還是更偏向家用的,雖然渦輪動(dòng)力系統(tǒng)的力量和反應(yīng)速度都比較好,但帶些虛位的轉(zhuǎn)向和剎車、有韌性但又偏向舒適的懸掛和高速偏向經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力,都在努力演好家用車的角色。
無論是外觀造型、動(dòng)力匹配,還是豐富的科技配置,中華H3以車為平臺,以年輕人的語言,詮釋了輕奢生活的全新主張。
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