馬自達(dá)阿特茲刷新中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車新基準(zhǔn)
來源：鑫廣達(dá)一汽馬自達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2014年04月29日

有效日期：2014-04-29至2014-05-31

Mazda6阿特茲近期很火。

    這源于它最近開展的全媒體試駕會(huì)、下線儀式等系列活動(dòng)，更是因?yàn)楣�布的預(yù)售價(jià)格區(qū)間18.98萬元-24.98萬元引發(fā)市場的爭論。有人認(rèn)為預(yù)售價(jià)格偏高；有人則認(rèn)為采用全新設(shè)計(jì)主題和全新技術(shù)的阿特茲預(yù)售定價(jià)符合主流定價(jià)。那么，對于這樣一款帶來全新駕乘理念——“車隨意動(dòng) 人馬一體”，志在成為中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車王者地位的重量級(jí)車型，能否真正建立起中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車新基準(zhǔn)？作為創(chuàng)馳藍(lán)天與魂動(dòng)設(shè)計(jì)的集大成者，Mazda6 阿特茲能否重回主流？以下將細(xì)數(shù)Mazda6阿特茲的眾多**，共同揭示它的顯性及隱性價(jià)值所在，以作為判斷的基準(zhǔn)。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之王——媲美F1賽車的13:1高壓縮比

改進(jìn)動(dòng)力表現(xiàn)，最直接有效的方式是提高壓縮比，這一點(diǎn)在F1賽車上體現(xiàn)的非常明顯，F(xiàn)1賽車壓縮比都非常高，全部都在13：1以上。Mazda6 阿特茲發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術(shù)，攻克了高壓縮狀態(tài)下異常燃燒等棘手課題，實(shí)現(xiàn)了媲美專業(yè)賽車的超高壓縮比。相比較為傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，Mazda6 阿特茲“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。

在同級(jí)別自然吸氣車型中，Mazda6 阿特茲的動(dòng)力表現(xiàn)是**的，2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的*大扭矩在同級(jí)別自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)里也是*大的。Mazda6 阿特茲百公里加速時(shí)間非�？�，而2.5L車型則僅有8.3秒；并且國產(chǎn)2.5L車型的動(dòng)力經(jīng)過了特別強(qiáng)化，完全可以跟某些車型的2.0T相媲美。

綜合油耗2.0L:6.3、2.5L:6.9，刷新同級(jí)別油耗新低

Mazda6 阿特茲的動(dòng)力性強(qiáng)，油耗也是超乎想象的低！2.5L車型的百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，2.0L車型則只有6.3升，實(shí)際的綜合油耗其實(shí)也只有8升（2.5車型）和7升（2.0車型）左右，只是市面上1.6L級(jí)別的水平，甚至比某些1.6L的車型還低。據(jù)了解，在Mazda6 阿特茲3月份的全媒體試駕會(huì)上，有媒體記者甚至跑出了5.5L的成績。另外，Mazda6 阿特茲不需要加97號(hào)（京滬95號(hào)）的高標(biāo)號(hào)汽油，用普通93號(hào)（京滬92號(hào)）汽油就足夠了。

功率油耗比同級(jí)別*高

Mazda6 阿特茲所搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)從根本上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，不僅提升了15%動(dòng)力，更降低了15%燃油消耗，同時(shí)還降低了用戶的使用成本，在動(dòng)力與消耗上實(shí)現(xiàn)和諧的統(tǒng)一，燃燒效率處于同級(jí)別**。

高強(qiáng)度鋼板使用比例60%，同級(jí)別*高

   Mazda6 阿特茲全面采用新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車身，通過直線化連續(xù)化的車架、封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)、多路徑撞擊傳導(dǎo)設(shè)計(jì)以及十字型的防撞梁后部結(jié)構(gòu)件等一系列措施，帶來異常出色的車身剛性；此外還特別強(qiáng)化了關(guān)鍵部位的抗沖撞能力，比如前后保險(xiǎn)杠防撞梁采用高達(dá)1800MPa的高張力鋼，車門內(nèi)的防撞梁采用M型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，底盤通道強(qiáng)化加固等，使得Mazda6 阿特茲具有異乎尋常的全方位抗沖撞能力。Mazda6 阿特茲的高強(qiáng)度鋼板使用比例高達(dá)60%，為同級(jí)別**。截至目前，Mazda6 阿特茲已獲得**最權(quán)威的美國IIHS和NHTSA、歐洲NCAP和日本NCAP四家機(jī)構(gòu)給出*高的碰撞安全評級(jí)，這充分表明Mazda6 阿特茲是不折不扣的**最安全車型之一。

剎車距離37米——同級(jí)別最短

百公里剎車距離是所有用戶都非常關(guān)注的數(shù)據(jù)，它是汽車主動(dòng)安全性能的重要體現(xiàn)。Mazda6 阿特茲的百公里剎車距離為同級(jí)別最短——37米，它采用的全新創(chuàng)馳藍(lán)天底盤技術(shù)，有效地縮短剎車距離和抑制了制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象； 19英寸低扁平比高性能運(yùn)動(dòng)輪胎的使用，很好地增強(qiáng)了抓地性和耐磨性。

同級(jí)別最寬后排腿部空間，乘坐舒適性強(qiáng)

由于軸距達(dá)到了2830毫米，后排的乘坐空間非常充裕，在運(yùn)動(dòng)型的轎車?yán)锩媸亲顚挸ǖ模籑azda6 阿特茲的前排座椅靠背可以向后大角度放倒，后排座椅靠背可以向前放平，既可利于駕乘人員休息，也能擴(kuò)大裝載空間，一車多用很實(shí)用。有很多進(jìn)口車用戶亦表示乘坐Mazda6 阿特茲不暈車。

越級(jí)高科技裝備凸現(xiàn)高價(jià)值

不僅如此，Mazda6 阿特茲還擁有眾多高價(jià)值的越級(jí)科技裝備。i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)和i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，目前在同級(jí)別車型甚至更高級(jí)別車型中處于**地位。i-STOP首創(chuàng)缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)所需時(shí)間只有0.35秒，屬于世界最快水平；而i-ELOOP則是世界**面向乘用車，在充放電時(shí)采用超級(jí)電容的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。此外，帶有Centerpoint環(huán)繞聲數(shù)字處理技術(shù)和第二代Audiopilot噪音補(bǔ)償數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的11喇叭BOSE高級(jí)音響、同級(jí)別少有的帶有警示及警告功能的BSM盲點(diǎn)監(jiān)測、智能雨量感應(yīng)式雨刮、AFS前大燈智能彎道輔助照明等，都是具有高技術(shù)含量的先進(jìn)裝備。

  Mazda6阿特茲擁有多項(xiàng)同級(jí)別**，搭載眾多越級(jí)高價(jià)值科技裝備，同時(shí)具有一見傾心的魂動(dòng)造型和引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，其目前公布的預(yù)售價(jià)格區(qū)間18.98萬元——24.98萬元也符合主流B級(jí)車的主流定價(jià)。應(yīng)該說Mazda6阿特茲具備了建立中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車新基準(zhǔn)的硬件條件，而且具備諸如主被動(dòng)高安全性的隱性價(jià)值，當(dāng)然最終能否如愿以償還有待市場的檢驗(yàn)。據(jù)悉，Mazda6 阿特茲的最終上市價(jià)格還將在預(yù)售價(jià)格的基礎(chǔ)上有新的驚喜，一起期待5月6日上市發(fā)布會(huì)*后懸念的解開吧。

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