一騎絕塵 馬自達(dá)阿特茲展現(xiàn)的平衡美
來(lái)源：鑫廣達(dá)一汽馬自達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2014年05月29日

有效日期：2014-05-29至2014-06-29

什么是好車？對(duì)于不同的消費(fèi)層面有不同的標(biāo)準(zhǔn)，喜歡高大上的人也許喜歡寶馬，因?yàn)槠鋭?dòng)力澎湃；也許有人喜歡奧迪，因?yàn)槠浯�表了科�?*。但對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言，需要一款車同時(shí)具備多種優(yōu)勢(shì)，兼顧多種性能需求，既有澎湃的動(dòng)力，又有足夠的空間，還要有節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)，以及外觀的時(shí)尚感。這就是公眾需求的平衡之美，對(duì)工程師而言，這是產(chǎn)品研發(fā)*大的難點(diǎn)。而馬自達(dá)阿特茲就能做到這樣的平衡之美！

馬自達(dá)的每一款車，每一代都在汽車界留下良好的印象。5月6日上市的馬自達(dá)阿特茲以其特有的平衡之美，為同級(jí)別車設(shè)立了新標(biāo)桿，且這個(gè)標(biāo)桿是難以被超越的。因?yàn)椋�馬自達(dá)采用了獨(dú)有的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。

就動(dòng)力而言，馬自達(dá)阿特茲采用了馬自達(dá)獨(dú)有的高壓縮比技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高到13:1，即與F1賽車擁有同樣的壓縮比。通過(guò)采用4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術(shù)，攻克了高壓縮狀態(tài)下爆震等異常燃燒等棘手課題，實(shí)現(xiàn)了媲美專業(yè)賽車的超高壓縮比，使其動(dòng)力水平問(wèn)鼎自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之冠。

高動(dòng)力性意味著整車的加速性好，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其加速的線性感更好、加速更平穩(wěn)、更舒適。從技術(shù)角度說(shuō)，線性感的好壞是評(píng)價(jià)一款車開(kāi)發(fā)水平的重要標(biāo)志，馬自達(dá)阿特茲無(wú)疑是這個(gè)級(jí)別車中的標(biāo)桿——突出了動(dòng)力性與舒適性的平衡之美。

在很多人看來(lái)，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性是一對(duì)矛盾，即高動(dòng)力性意味著高油耗。但馬自達(dá)阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)提高壓縮比提高的動(dòng)力，或者說(shuō)是通過(guò)燃盡每一滴油，讓噴入氣缸的燃油都發(fā)揮出*大的能效。因此，馬自達(dá)阿特茲采用的是一款在同等動(dòng)力水平下最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)。更確切地說(shuō)，“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。馬自達(dá)阿特茲2.5L車型的百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，2.0L車型則只有6.3升，實(shí)際的綜合油耗其實(shí)也只有8升（2.5車型）和7升（2.0車型）左右，只是市面上1.6L級(jí)別的水平，甚至比某些1.6L的車型還低。據(jù)了解，在馬自達(dá) 阿特茲3月份的全媒體試駕會(huì)上，有媒體記者甚至跑出了5.5L的成績(jī)。另外，馬自達(dá)阿特茲不需要加97號(hào)（京滬95號(hào)）的高標(biāo)號(hào)汽油，用普通93號(hào)（京滬92號(hào)）汽油就足夠了。充分展示出動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡之美。

有不少人認(rèn)為美國(guó)車結(jié)實(shí)，抗撞擊能力強(qiáng)，原因在于美國(guó)車鋼板用得厚，當(dāng)然車也重一些。而馬自達(dá)阿特茲給出了另一個(gè)解決方案，即大量采用高強(qiáng)度鋼，在減輕車重的情況下提高車身整體抗撞擊能力。馬自達(dá)阿特茲全面采用新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車身，通過(guò)直線化連續(xù)化的車架、封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)、多路徑撞擊傳導(dǎo)設(shè)計(jì)以及十字型的防撞梁后部結(jié)構(gòu)件等一系列措施，帶來(lái)異常出色的車身剛性；此外還特別強(qiáng)化了關(guān)鍵部位的抗沖撞能力，比如前后保險(xiǎn)杠防撞梁采用高達(dá)1800MPa的高張力鋼，車門(mén)內(nèi)的防撞梁采用M型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，底盤(pán)通道強(qiáng)化加固等，使得阿特茲具有異乎尋常的全方位抗沖撞能力。阿特茲的高強(qiáng)度鋼板使用比例高達(dá)60%，為同級(jí)別**。截至目前，阿特茲已獲得**最權(quán)威的美國(guó)IIHS和NHTSA、歐洲NCAP和日 本NCAP四家機(jī)構(gòu)給出*高的碰撞安全評(píng)級(jí)，這充分表明阿特茲是不折不扣的**最安全車型之一。

從節(jié)能角度講，輕量化是節(jié)能的前提，也給車身安全設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。顯然，阿特茲通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞數(shù)據(jù)，展示出在輕量化與高強(qiáng)度之間的平衡之美。

追求實(shí)惠的車主往往選擇技術(shù)水平高的車型，因?yàn)樗麄冎�道高技術(shù)含量與二手車價(jià)格的影響因素之一。但他們也知道，高技術(shù)往往意味著高價(jià)格，Mazda6 阿特茲還擁有眾多高價(jià)值的越級(jí)科技裝備。i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)和i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，目前在同級(jí)別車型甚至更高級(jí)別車型中處于**地位。i-STOP首創(chuàng)缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)所需時(shí)間只有0.35秒，屬于世界最快水平；而i-ELOOP則是世界**面向乘用車，在充放電時(shí)采用超級(jí)電容的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。此外，帶有Centerpoint環(huán)繞聲數(shù)字處理技術(shù)和第二代Audiopilot噪音補(bǔ)償數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的11喇叭BOSE高級(jí)音響、同級(jí)別少有的帶有警示及警告功能的BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、智能雨量感應(yīng)式雨刮、AFS前大燈智能彎道輔助照明等，都是具有高技術(shù)含量的先進(jìn)裝備。

與同價(jià)格段的新車相比，阿特茲以18.98萬(wàn)~24.98萬(wàn)元的價(jià)格段入市，應(yīng)屬物有所值。且其軸距達(dá)到了2830毫米，已經(jīng)“入侵”到了B級(jí)車水平。綜觀整體技術(shù)含量，橫向?qū)Ρ葍r(jià)格水平，應(yīng)該說(shuō)阿特茲展現(xiàn)出了價(jià)值與價(jià)格的平衡之美。

其實(shí)，無(wú)論對(duì)跨國(guó)公司而言，或者對(duì)自主品牌企業(yè)而言，打造一款車并不是難事，難的是實(shí)現(xiàn)平衡之美。之所以將阿特茲成為標(biāo)桿，正是因?yàn)榘⑻仄潉?chuàng)造了高水平的平衡之美。

阿特茲的平衡之美，需要你的鑒定，阿特茲試駕體驗(yàn)現(xiàn)已開(kāi)始報(bào)名，文字只是一種闡述，駕駛才是一種驗(yàn)證，我們需要您的聲音，駕駛后的驗(yàn)證留言！

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