i30：冠軍性能 賽車品質(zhì)
來源：鑫廣達北京現(xiàn)代    發(fā)布時間：2011年11月28日

10月24日，2010年CTCC（中國房車錦標賽）第七站比賽在上海國際F1賽車場展開激烈角逐。最終，北京現(xiàn)代車隊第四次包攬車隊、車手雙冠軍，并已累計88個積分，提前完成了今年車隊奪取年度車隊總冠軍的目標。而本戰(zhàn)的功臣，冠軍車手劉洋及其駕駛的i30賽車，也成為眾人關注的焦點。

值得一提的是，在這次上海站的比賽中，i30是“雨中揚威”，克服濕滑賽道影響，盡顯英雄本色，在10月23日的排位賽中，駕駛i30賽車的劉洋與同樣駕駛i30賽車的隊友崔岳雨中狂奔，分別以1分28秒442和1分28秒655的成績獲得了桿位和第二位發(fā)車。10月24日，賽前的小雨在開賽時“適時”而停，北京現(xiàn)代車隊駕駛15號i30賽車的劉洋一馬當先，鎖定勝局，而崔岳由于發(fā)車略有失誤，在**個彎道被緊隨其后的對手超越，暫居第三，直至5圈才抓住機會，驚險超車，重回第二的位置，直至比賽結束。

本次現(xiàn)代車隊在上海站賽事中獲得的“雙冠”，是繼珠海站、鄂爾多斯站、北京站三次獲得車隊、車手雙冠之后，第四次取得“雙料冠軍”的好成績，而“黑馬”i30的優(yōu)異表現(xiàn)，則是成就本次四連冠的決定性因素之一。賽后，劉洋、崔岳兩位車手談到自己的心愛戰(zhàn)車——i30，均抑制不住喜悅之情，對i30出眾的性能和賽車級的品質(zhì)尤為贊賞。

i30是北京現(xiàn)代旗下首款i系列車型，是現(xiàn)代汽車在德國法蘭克福研發(fā)中心設計，并在歐洲市場大獲成功的一款兩廂車。與一般三廂改款的兩廂車不同，i30從根源上即是按兩廂車來設計的，并秉承了歐系車嚴謹、科技、硬朗的特點，堪稱一款“原汁原味”的歐版兩廂車型。

i30*大的特點之一就在于它的動力性能。i30搭載現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的1.6Lγ（Gamma）發(fā)動機，采用CVVT連續(xù)可變氣門正時技術，可實現(xiàn)發(fā)動機低速小負荷運轉時（怠速狀態(tài)）的穩(wěn)定燃燒，低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡）獲得更大的扭矩，高速大負荷運轉時（高速行駛）提高發(fā)動機工作效率。該發(fā)動機在原廠調(diào)校下就可達到*大功率90.4Kw/6300rpm，*大扭矩155N?m/4200rpm的動力輸出，堪稱同級車中的佼佼者，與5速手動變速箱搭配更是堪稱“絕配”，清晰的檔位和良好的手感成就了順暢的操控性，更為市場上1.6L中級兩廂車樹立了新的動力標桿。而事實也證明，正是這款高品質(zhì)的發(fā)動機，使得i30成為今年CTCC賽場上的一匹黑馬，風馳電掣，屢創(chuàng)佳績。

1.6γ（Gamma）發(fā)動機還堪稱一款綠色、低碳的發(fā)動機，缸體采用了鋁合金材料，質(zhì)量更輕，為車身減負明顯；在中等工況時（中速勻速行駛），CVVT會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。i30高配版采用MDPS電動助力轉向系統(tǒng)，轉向更輕便，減少發(fā)動機負荷，在提高整車性能的同時，還降低了燃油消耗。