B級(jí)車市場(chǎng)吹響歐、美、日、韓集結(jié)號(hào)
來(lái)源：鑫廣達(dá)北京現(xiàn)代    發(fā)布時(shí)間：2011年12月15日

伴隨著2011年9月第八代索納塔銷量過萬(wàn)，中高級(jí)車市場(chǎng)又誕生了以韓國(guó)車為代表的，時(shí)尚、動(dòng)感的一派“新主流”車型。而新主流的橫空出世，也意味著北京現(xiàn)代正式吹響了進(jìn)攻B級(jí)車主流陣地的“集結(jié)號(hào)”。放眼市場(chǎng)，“歐、美、日”三家的壟斷格局已是昨日黃花，隨著突破口的打開，北京現(xiàn)代的攻勢(shì)已不可阻擋，未來(lái)的B級(jí)車市場(chǎng)，當(dāng)是“歐、美、日、韓”四分天下？這個(gè)大膽猜想，如今看來(lái)指日可待。
北京現(xiàn)代第八代索納塔這一仗打得實(shí)在漂亮。2011年9月，上市不足6個(gè)月的第八代索納塔一舉沖破一萬(wàn)輛大關(guān)。如果說(shuō)上市當(dāng)月銷量突破6萬(wàn)輛算是“突襲”旗開得勝的話，那么8月突破7000輛、9月突破1萬(wàn)輛則是對(duì)幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面阻擊，讓任何人不得小覷了第八代索納塔這位后來(lái)居上的選手。
居安思危 北京現(xiàn)代精心布局中高級(jí)市場(chǎng)
一直以來(lái)，北京現(xiàn)代這位中國(guó)車市的后起之秀都以驚人的速度蓬勃生長(zhǎng)著。
從2010年5月200萬(wàn)輛下線，到2010年8月第300萬(wàn)輛下線，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛的飛越只用了一年多的時(shí)間——7年200萬(wàn)輛，9年300萬(wàn)輛……都創(chuàng)下了合資車企的最短記錄。
熱銷車型方面，除了“悅伊組合”寶刀未老、持續(xù)暢銷，每月貢獻(xiàn)約3萬(wàn)的銷量之外，2010年推出的兩款新車——都市SUV　ix35和潮流精品小車瑞納均風(fēng)頭正勁，居于各自細(xì)分市場(chǎng)三甲之列，還時(shí)有“登頂”，ix35銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在8000-10000輛，瑞納今年連續(xù)5個(gè)月銷量過萬(wàn)，9月更是一舉突破1.5萬(wàn)輛，形勢(shì)一片大好。
不過，北京現(xiàn)代并沒有因此固步自封。“居安思危”是他們能夠步步**、搶占先機(jī)的原因。別的不說(shuō)，僅“產(chǎn)能”一項(xiàng)，就如懸在北京現(xiàn)代頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”，時(shí)時(shí)刻刻讓大家提高警惕。當(dāng)前，北京現(xiàn)代**工廠和第二工廠產(chǎn)能在65萬(wàn)輛左右，即使加班加點(diǎn)連軸轉(zhuǎn)，也不過在72萬(wàn)輛左右。投資65億的第三工廠2010年11月底奠基，預(yù)計(jì)2012年下半年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。
今天的北京現(xiàn)代，已經(jīng)不是初來(lái)乍到突飛猛進(jìn)的時(shí)代了，產(chǎn)能與企業(yè)的沉淀都將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移向“內(nèi)涵式增長(zhǎng)”，牽一發(fā)而動(dòng)全身的品牌蛻化時(shí)代來(lái)臨。作為一家日漸成熟的汽車廠商，北京現(xiàn)代早就做好了“兩條腿走路”的準(zhǔn)備，雖然提升產(chǎn)能非一日之功，然而“調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升高端產(chǎn)品的占比”卻在有條不紊的進(jìn)行當(dāng)中。
異軍突起躋身“新主流”  四強(qiáng)爭(zhēng)霸格局初定
 對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，是做好了準(zhǔn)備要沖擊中高級(jí)市場(chǎng)。然而，對(duì)于中高級(jí)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，他們做好準(zhǔn)備迎接這位“后來(lái)者”了嗎？傳統(tǒng)“日系三強(qiáng)”占位已久，南北兩個(gè)大眾實(shí)力強(qiáng)勁，通用、福特亦虎視眈眈。其中日系的雅閣、凱美瑞、天籟，歐系的帕薩特，美系的君威+君越，均以過萬(wàn)的銷量雄霸中高端市場(chǎng)，為新進(jìn)者筑起了層層壁壘。
面對(duì)日系、歐美系搭建的牢固防御攻勢(shì)，北京現(xiàn)代這個(gè)后來(lái)者并沒有盲目跟從，而是選擇了產(chǎn)品品質(zhì)這一利器，與日系的性能路線和歐美系的技術(shù)路線展開正面交鋒。
已晉升為**第四大汽車集團(tuán)的現(xiàn)代汽車近兩年憑借良好的現(xiàn)代品質(zhì)在歐美市場(chǎng)大獲成功，現(xiàn)代汽車的品牌影響力也不斷上升。與前幾代車型相比，第八代索納塔的產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，流體雕塑的外形設(shè)計(jì)、超越同級(jí)車的高端科技配置以及傲視群雄的動(dòng)力操控，與雅閣、凱美瑞相比毫不遜色，甚至有所超越。九年磨一劍，有了對(duì)品質(zhì)不斷追求的鋪墊，作為北京現(xiàn)代品質(zhì)、技術(shù)、實(shí)力集大成者的第八代索納塔取得如此成功也就順理成章了。
以往，韓系車雖然在中高端市場(chǎng)有所建樹，但一直未能擺脫品牌跟隨者的形象。因此對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，要想進(jìn)入主流市場(chǎng)，除了性能和技術(shù)之外，良好的品牌影響力和準(zhǔn)確的產(chǎn)品訴求點(diǎn)，將是能否成功的關(guān)鍵。
經(jīng)過充分的市場(chǎng)調(diào)研，北京現(xiàn)代為其中高端產(chǎn)品線找到了一個(gè)全新契機(jī)——避開B級(jí)車常用的商務(wù)定位，將第八代索納塔定位在一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域，那就是高端個(gè)人市場(chǎng)，并將目標(biāo)用戶鎖定為時(shí)尚、激情、個(gè)性的都市新主流人群，果然一炮而紅。
外觀上，流體雕塑的概念在第八代索納塔身上運(yùn)用得淋漓盡致；性能上，第八代索納塔針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了專門的升級(jí)改造，在高科技運(yùn)用、智能裝備水平、材質(zhì)等方面均高于美國(guó)和韓國(guó)版，同時(shí)還針對(duì)中國(guó)道路狀況和自然環(huán)境，對(duì)懸架設(shè)置、空氣質(zhì)量調(diào)整系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整；服務(wù)上，第八代索納塔推出了“五年十萬(wàn)公里”的超強(qiáng)保修政策和“5S”的尊榮服務(wù)，志在服務(wù)品質(zhì)上勝出。
躍過一萬(wàn)輛的分水嶺，殺入中高級(jí)汽車主流市場(chǎng)，第八代索納塔這一戰(zhàn)的成功可謂意義重大，它改寫了韓系車在中高級(jí)市場(chǎng)“人微言輕”的狀況，意味著日、歐、美“三雄鼎立”的格局正在被打破。這款車為中高級(jí)車市場(chǎng)帶來(lái)的全新價(jià)值觀，韓系中高級(jí)轎車以一個(gè)獨(dú)立的價(jià)值體入市，成就一派新的主流！