前進(jìn)中的海馬-海馬核心競爭力發(fā)展歷程(3)
來源：�？�    發(fā)布時(shí)間：2008年10月01日

                     海馬核心競爭力發(fā)展歷程   第三階段：加速突破………………（2006年―2008年）      飛龍?jiān)谔欤�海馬在加速，突破重圍，沖向藍(lán)天。       2006年4月18日，或許對許多人來說這不過是一個(gè)普通的星期二，然而對于海馬而言，這一天注定是要載入史冊的。       當(dāng)天，在海馬總裝一車間發(fā)動(dòng)機(jī)工段點(diǎn)火熱試間內(nèi)響起了一片熱烈而持久的掌聲，海馬**臺全部由國產(chǎn)件組裝的HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)一次性點(diǎn)火熱試成功，這意味著海馬已經(jīng)掌握了汽車制造的核心技術(shù)，成為國內(nèi)為數(shù)不多的具有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力和整車制造能力的**汽車企業(yè)。       據(jù)了解，海馬HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)建設(shè)項(xiàng)目于2005年5月正式破土動(dòng)工， 12月完成主體廠房建造，并于今年3月正式投入使用。該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模為雙班年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)15萬臺，所引進(jìn)的4條生產(chǎn)線（缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試）全部配備了世界**的生產(chǎn)設(shè)備，力求用**的設(shè)備保證發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，而所有的生產(chǎn)線均為柔性生產(chǎn)線，除可生產(chǎn)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)外，還可生產(chǎn)1.6L和2.0L兩種型號的發(fā)動(dòng)機(jī)。這正是海馬自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的核心工程之一。       對于海馬來講，發(fā)動(dòng)機(jī)廠建設(shè)項(xiàng)目的順利投產(chǎn)無疑是第三次創(chuàng)業(yè)的助力器，在經(jīng)歷了培養(yǎng)產(chǎn)品制造能力、培養(yǎng)服務(wù)能力、建設(shè)渠道體系、產(chǎn)能提升并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益等階段之后，海馬終于邁入了新的歷史時(shí)期――自主創(chuàng)新的階段。       盡管多年來，海馬一直以“低調(diào)”、“沉穩(wěn)”示人，但并不代表著海馬沒有想法、碌碌無為。就在發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目首次點(diǎn)火成功后的一個(gè)月，也就是5月30日，海馬迅速啟動(dòng)了“加速2006”營銷行動(dòng)，福美來*高降幅達(dá)到9000元，普力馬更是達(dá)到了12000元，降價(jià)不僅給海馬的旺銷添了一把火，同時(shí)對整個(gè)中級車市場的價(jià)格體系產(chǎn)生巨大的沖擊。伊蘭特降了、凱越降了，在福美來的帶動(dòng)下中級車市的價(jià)格區(qū)間一路跌到10萬元價(jià)格區(qū)間的谷底。       有人夸海馬牛氣了，降得漂亮，就有人嘲諷海馬在和稀泥。然而只有海馬自己知道，海馬長大了，經(jīng)過多年的市場考驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)踐的積累，海馬在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制和成本控制、技術(shù)研發(fā)等方面取得了長足的進(jìn)步，海馬已經(jīng)具備足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)實(shí)力、人員儲備去迎接這樣的挑戰(zhàn)。       不僅如此，一直困擾海馬的零部件供應(yīng)體系不完善、運(yùn)輸成本過高的問題也在這時(shí)有了解決辦法。       2004年8月，海馬工業(yè)園一期落成，8家零部件配套廠主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險(xiǎn)杠、儀表板、前后軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。而再建的海馬二期工業(yè)園總投資則達(dá)到32億元人民幣，規(guī)模翻了一番以上，包括18個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，其中15個(gè)為外來獨(dú)立投資，能夠提供包括汽車扳金件、儀表板、密封件、減振器、排氣管、汽車空調(diào)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線束等在內(nèi)的多種汽車零部件。至此，海馬已經(jīng)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、整車生產(chǎn)線、技術(shù)研發(fā)中心以及相關(guān)零部件配套企業(yè)在內(nèi)的完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，跨入國內(nèi)**汽車廠商行列。       海馬工業(yè)園二期建成后，以海馬為中心的工業(yè)群落將走向集約式生產(chǎn)模式，整合資源效益達(dá)到*優(yōu)化，配合發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建成投產(chǎn)，海南汽車工業(yè)物流成本過高、無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場印象將徹底被推翻，這說明海馬的企業(yè)實(shí)力已經(jīng)逐步壯大并開始吸引更多的資金投入，這為今后更加穩(wěn)定和快速的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。       產(chǎn)品研發(fā)是汽車企業(yè)的靈魂。產(chǎn)品的更新才是硬道理。8月底上市的新一代福美來，是海馬堅(jiān)決實(shí)施“在開放中合作，在合作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中自主”原則的結(jié)果體現(xiàn)。通過多年的技術(shù)積累，新一代福美來是海馬“模仿創(chuàng)新”的**個(gè)整車成果，也是標(biāo)志海馬取得整車研發(fā)核心競爭力的**個(gè)里程碑�！皩W(xué)習(xí)、實(shí)踐反饋、消化吸收是學(xué)習(xí)循環(huán)的基本要素，其中實(shí)踐反饋尤其重要。但實(shí)踐的機(jī)會及決策的前提是擁有自主決策權(quán)�！�       正是由于海馬堅(jiān)持了學(xué)習(xí)合作中的自主，在與馬自達(dá)合作普力馬、福美來的過程中，堅(jiān)持擁有了品牌決定權(quán)、國產(chǎn)化認(rèn)證權(quán)、采購權(quán)和整車銷售權(quán)，使得海馬有了底氣，更有了底蘊(yùn)。新一代福美來的上市后，市場反響非常好，不僅首月銷量即突破萬臺大關(guān)，更將這一成績保持了8個(gè)月。       上述種種，僅僅是海馬第三次創(chuàng)業(yè)的初級階段，但無疑是一個(gè)好的開頭。       真正讓人期待和激動(dòng)的是走上自主品牌發(fā)展道路的海馬，于2007年上海國際上推出的首款真正意義上的自主車型――海馬3，這是海馬自主研發(fā)的H1平臺上出產(chǎn)的**款車型，也是國內(nèi)**款自主品牌運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車，代表了國內(nèi)自主品牌造車水平的新高度。海馬3是一款面向家庭用車的中級轎車，是海馬多年技術(shù)積累和制造經(jīng)驗(yàn)積累達(dá)到一個(gè)頂峰的成果和智慧結(jié)晶。       至此，海馬在中級車市場已經(jīng)擁有了海馬3、福美來和海福星三大轎車品牌和普力馬MPV品牌，專注中級車市場、做中級車專家已經(jīng)成為海馬的發(fā)展策略，同時(shí)，在中級車市場的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向上、向下以及向其他細(xì)分市場拓展成為海馬發(fā)展的基調(diào)。       08年，北京國際車展上海馬汽車展出了海馬3運(yùn)動(dòng)版、海馬3 CVT自動(dòng)檔、海馬3兩廂，海馬3品牌已經(jīng)形成了三廂、兩廂、手動(dòng)、自動(dòng)、CVT、運(yùn)動(dòng)版等完善的產(chǎn)品序列，同時(shí)，首度亮相的鄭州基地開始介入微車市場，率先推出的福仕達(dá)系列車型最快將于08年下半年上市，這是海馬高起點(diǎn)自主品牌發(fā)展的第三條路的進(jìn)一步深化，海馬自主品牌發(fā)展進(jìn)入新的階段       在未來的3-5年內(nèi)，海馬將相繼向下推出A0及A00級平臺，繼續(xù)深耕家用轎車市場，以及向上推出B級車平臺，切入中高級商務(wù)轎車市場。同時(shí)，將進(jìn)一步深入在越野、微面、微轎等車型領(lǐng)域市場的探索。       核心技術(shù)競爭力，經(jīng)過多年的積累，開始在福美來、海馬3等車型上開始顯示威力。體系競爭力，也伴隨著工業(yè)園的不斷完善、銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化擴(kuò)充而日益加強(qiáng)。多年發(fā)展所積累的規(guī)模競爭力是最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。海馬統(tǒng)一了思想，憋足了干勁兒，向著海馬的“藍(lán)色夢想”高歌猛進(jìn)。