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福田汽車
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十三年,福田汽車輝煌中開新篇(1)
來源:百色福田皮卡    發(fā)布時間:2009年10月19日

站在歷史的高度,回頭審視走過的路,以史為鑒,方能洞悉未來。
福田汽車取得十三年輝煌成就的今天,是個承前啟后的日子。從1996年8月28日到今年,短短的十三年,福田汽車從當(dāng)初的默默無聞,發(fā)展到如今一個在國內(nèi)外頗具影響力的企業(yè),靠的是什么?
任何一個產(chǎn)業(yè)的興起,背后都有深刻的市場環(huán)境影響。福田汽車的發(fā)展,正是見證了中國汽車市場包括商用車巨大潛力釋放的過程。從上世紀(jì)90年代末期,經(jīng)過近20年的改革開放,中國社會大大得益于經(jīng)濟(jì)急速增長帶來的消費(fèi)能力的提升,乘用車廣泛走入平常百姓家,而商用車此時產(chǎn)銷量也急速擴(kuò)大,眾多企業(yè)切入到輕卡、中重卡和客車市場來,中國商用車市場開始打破了一汽、東風(fēng)等老牌企業(yè)獨(dú)霸一方的局面,開始走向多元化格局,而競爭由此開始變得異常激烈。
福田汽車正是在這樣一個背景下,聯(lián)姻北汽,全方位布局,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的急速擴(kuò)容,在十三年的時間里,已經(jīng)擴(kuò)充到以北京為中心,輻射至湖南、山東、遼寧、廣東等9個省市區(qū),將自身打造成具有國際水平的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的新型汽車集團(tuán)。在完成最全商用車系列目標(biāo)事業(yè)的征程中,福田汽車實(shí)力完成大“蛻變”,國際化和新能源戰(zhàn)略水到渠成,吸引著奔馳、康明斯這樣的跨國巨頭來進(jìn)行合資合作,在中國商用車產(chǎn)業(yè)版圖上,福田成為一個極具個性化快速發(fā)展的新型汽車企業(yè),成為商用車產(chǎn)銷量*大的汽車企業(yè)。
產(chǎn)銷量和市場地位的狂飆突進(jìn),印證了福田汽車當(dāng)初戰(zhàn)略決策的英明:依托完善的法人治理結(jié)構(gòu),福田汽車戰(zhàn)略決策層制定了走技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的發(fā)展之路,在短短十三年的時間內(nèi),實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,福田在十三年的征程中創(chuàng)造了很多商用車市場的奇跡,足以記入中國商用車發(fā)展的史冊。而福田發(fā)展模式也成為中國商用車企業(yè)成功發(fā)展的一個模板。
經(jīng)過十三年的發(fā)展,福田汽車已經(jīng)成為名副其實(shí)的中國商用車**品牌。截至目前,福田汽車已經(jīng)累計(jì)產(chǎn)銷汽車超過330萬輛,涵蓋了全系列商用車,包括歐曼中重卡、歐V客車、歐馬可高端輕卡、MP-X蒙派克、迷迪、風(fēng)景、傳奇、奧鈴、薩普、時代10大品牌,全是自主品牌,連續(xù)三年在**商用車產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)銷量位居第二位,僅次于奔馳,連續(xù)五年位列中國商用車**名,其中,福田汽車輕型卡車連續(xù)十年穩(wěn)居市場** 。目前福田汽車在中國市場占有率已達(dá)18%。
2008年,福田實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷41萬輛,今年上半年,在**經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下,國內(nèi)商用車市場大幅滑坡,許多企業(yè)顧此失彼,陷于危機(jī)沖擊后的困頓,而福田汽車除了今年年初受到一點(diǎn)市場影響外,迅速打破市場堅(jiān)冰。
今年上半年,福田汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷28.7萬輛,各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高,最值得欣喜的是,由于今年整體商用車市場大幅下挫,許多企業(yè)盈利走低,而福田汽車今年盈利能力顯著增強(qiáng),預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)56萬輛的銷售目標(biāo),并將繼續(xù)引領(lǐng)中國商用車市場。
正像前文所述,回顧過去,為的是能更好地把握未來。總結(jié)十三年成功經(jīng)驗(yàn),福田前瞻性的戰(zhàn)略決策,成就了其自主創(chuàng)新能力、國際化戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略,而其快速的發(fā)展之路,也印證了技術(shù)、市場、機(jī)制和管理四大創(chuàng)新帶來的巨大活力。

精準(zhǔn)戰(zhàn)略:干一行,成一行
也許在前幾年,提到福田,很多人立馬會和輕卡聯(lián)系在一起。這也難怪,福田在中國輕卡市場已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居**,而且福田走上高速發(fā)展的道路,也是從**款輕卡成功打入市場開始。但如今,福田已遠(yuǎn)非過去的福田,10大品牌造就的中國商用車傳奇,成就了近300億元的品牌影響力。因此,福田給業(yè)界的印象,已是中國商用車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者角色。
其實(shí),10大品牌不單單成就了福田如今的產(chǎn)業(yè)地位,而這10大品牌從進(jìn)入市場到取得成功,透露出一個非常大的特色,就是福田擁有前瞻性的戰(zhàn)略決策,對細(xì)分產(chǎn)業(yè)切入時機(jī)準(zhǔn)確把握,對市場判斷的高度準(zhǔn)確,并能對資源做到充分合理的調(diào)配,也因此,福田從單一輕卡到如今的歐曼中重卡、歐V客車、皮卡、SUV、輕客等所有的細(xì)分市場,均能夠在行業(yè)同類產(chǎn)品中取得成功。對于市場的前瞻性把握,使得福田的戰(zhàn)略決策非常精準(zhǔn),成就了福田“干一行,成一行”。
1996年,福田汽車在北京華潤飯店成立,規(guī)模小資源少,要想做大做強(qiáng),必須突破。而要取得突破,就必須首先從產(chǎn)品上下手,為此,基于當(dāng)時國內(nèi)商用車市場尤其是輕卡行業(yè)的現(xiàn)狀,福田決策層通過對當(dāng)時輕卡行業(yè)的前瞻性思考,認(rèn)為,福田起步底子薄,推出產(chǎn)品必須要成功,不允許失敗。
因此,福田動用大量人力對中國輕卡市場做了全面調(diào)研,**款輕卡產(chǎn)品選擇定位為“小卡”,因?yàn)樵S多輕卡用戶當(dāng)時需要比市場微卡大一些的車型,比傳統(tǒng)的輕卡小一點(diǎn)的車型,福田當(dāng)時抓住了這一市場空白,成功推出了“福田小卡”,創(chuàng)造了“小卡”概念,上市后一炮走紅,成功切入輕卡市場。
當(dāng)然,在小卡進(jìn)入市場的同時,福田也為其他系列的輕卡車型做好了準(zhǔn)備,在接下來的2~3年內(nèi),福田成功進(jìn)入中低端輕卡市場,當(dāng)時“福田小卡,不大不小,用著正好”、“福田輕卡,有大有小,用著都好”等廣告語成為用戶耳熟能詳?shù)慕?jīng)典廣告詞,生動地說明了福田尋覓市場機(jī)會的能力。
爾后,福田在“時代輕卡”、“五星輕卡”等中低端輕卡的基礎(chǔ)上,推出“奧鈴”和“歐馬可”高端輕卡,成為中國全系列輕卡廠家,奠定了在輕卡市場的霸主地位。事實(shí)上,從1999年開始,福田輕卡就一舉奪得中國輕卡市場份額**,并且這個冠軍寶座至今沒有旁落過。
福田2002年進(jìn)軍重卡市場時,當(dāng)時業(yè)界都不看好,因?yàn)閲鴥?nèi)中重卡市場主要還是由一汽解放和東風(fēng)、分拆后的中國重汽、紅巖、陜汽、北方奔馳所主宰,輕卡廠家福田有沒有能力分得一杯羹?定位于打造中國商用車**品牌的福田汽車,從這時候起,就把戰(zhàn)略眼光瞄向了商用車產(chǎn)業(yè)最具分量的中重卡和客車行業(yè)。
在輕卡市場取得的巨大成功,給了福田決策層以足夠的底氣,然而福田的視野遠(yuǎn)非停留在輕卡上那么狹小。進(jìn)入21世紀(jì)后,國內(nèi)中重卡市場迎來了產(chǎn)品和市場的大變革時代,而國內(nèi)投資建設(shè)熱,極大地刺激著中重卡市場需求。福田汽車認(rèn)為,這是個非常好的時機(jī),如果錯過,福田可能失去**切入的機(jī)會。于是,福田在廣泛市場調(diào)研的基礎(chǔ)上,調(diào)用一切優(yōu)質(zhì)資源,果敢地推出了其中重卡品牌――歐曼,成功切入國內(nèi)中重卡市場,位于北京懷柔的歐曼工廠,沒有辜負(fù)福田當(dāng)年寄予的希望,盡管沒有像輕卡那樣取得市場**,但在以中重卡為重點(diǎn)的商用車市場,福田歐曼中重卡通過6、7年的發(fā)展,已成為非常重要的一極,其快速增長的態(tài)勢,對以一汽、東風(fēng)、中國重汽等老牌中重卡企業(yè)構(gòu)成的競爭格局,給予有力的沖擊。
實(shí)際上,在大客車領(lǐng)域,福田的適時切入,也換來了今天的成功。幾乎在進(jìn)軍中重卡市場同時的2002、2003年,福田看到,國內(nèi)客車市場原有的幾大企業(yè)在進(jìn)行升級換代,中高檔客車是市場趨勢,福田在這個時候切入客車市場,時機(jī)恰到好處。福田接下來推出其客車品牌“歐V”客車,又一炮打響,而且在歐V客車布局的時候,福田又以其前瞻性眼光,看到新能源客車將是市場的方向,為此,在打造傳統(tǒng)動力客車的同時,福田歐V混合動力經(jīng)過多年醞釀,等到近幾年市場需求釋放的時候,已經(jīng)先于他人而做到量產(chǎn),福田歐V混合動力客車目前也贏得了國內(nèi)外客戶采購大單。今年6月20日,福田更是將自己75輛混合動力客車賣到了寶島臺灣。
除了輕卡、中重卡、客車這三個具有代表性成功切入的行業(yè)外,其實(shí),在皮卡、輕客等市場,福田由于掌握了好的時機(jī),通過自主研發(fā)的產(chǎn)品,都實(shí)現(xiàn)了“干一行,成一行”。

自主創(chuàng)新:成就福田體系成功
汽車產(chǎn)業(yè)被定位為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)后,汽車強(qiáng)國一直是中國人的夢想,在漸漸成為世界**汽車消費(fèi)大國的同時,自主品牌汽車的發(fā)展,將在很大程度上,決定中國汽車的未來,也對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。
在中國市場,眾多的商用車企業(yè)所產(chǎn)生的能量和在**的影響,目前來看,遠(yuǎn)大于乘用車,當(dāng)然,這主要?dú)w功于中國汽車特殊的歷史沿革。但是,不同的企業(yè),有著不同的自主之路。作為自主品牌企業(yè)之一,福田汽車十三年來堅(jiān)持走獨(dú)特的自主創(chuàng)新道路,通過技術(shù)、市場、機(jī)制和管理的創(chuàng)新,無論從10大品牌的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)地位、企業(yè)運(yùn)營素質(zhì)、管理水平到員工隊(duì)伍和整體體系的巨變,無不是其獨(dú)特的創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。
目前,自主創(chuàng)新形式多種多樣:但放眼中國汽車業(yè)未來,打造屬于中國汽車業(yè)的強(qiáng)勢自主品牌,還得靠中國資本的民族企業(yè),也就是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌。2006年,福田汽車被中宣部樹立為“全國自主創(chuàng)新典型企業(yè)”,這也是當(dāng)時中國惟一一家商用車企業(yè)獲此殊榮,這是國家對福田汽車創(chuàng)新模式的高度認(rèn)可。
其實(shí),從福田**款輕卡上市到如今的10大品牌,福田的成功,得益于整合國內(nèi)外資源,加以創(chuàng)新,在研發(fā)硬件上,福田已構(gòu)建起由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個層次組成的自主創(chuàng)新體系。
十三年來,福田汽車工程研究院通過技術(shù)引進(jìn)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新等方式,目前已經(jīng)擁有了國內(nèi)汽車領(lǐng)域**的研發(fā)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證技術(shù),形成了包括正向設(shè)計(jì)能力、安全性設(shè)計(jì)能力、可靠性設(shè)計(jì)能力、電控標(biāo)定能力、工藝設(shè)計(jì)與虛擬設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品驗(yàn)證能力等在內(nèi)的強(qiáng)大的研發(fā)能力,研發(fā)創(chuàng)新成果顯著。2004年,工程研究院被認(rèn)定為***企業(yè)技術(shù)中心。
“福田汽車是北汽自主創(chuàng)新的一面旗幟!北逼毓啥麻L徐和誼曾多次這樣評價福田之于北汽的意義。事實(shí)上,除了給北京汽車自主產(chǎn)品貢獻(xiàn)產(chǎn)銷量之外,福田的自主研發(fā)實(shí)力,成為北京汽車一道靚麗的風(fēng)景。
實(shí)際上,福田汽車的自主創(chuàng)新模式,就是在技術(shù)、營銷、管理、品牌方面的知識集成,以及運(yùn)用這種集成對各價值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源進(jìn)行深度嫁接和交互鏈合,以取得效益*大化。說白了,就是尋找自己最需要的資源二次創(chuàng)新,進(jìn)行優(yōu)勢組合。
這種方式非常適用福田,福田汽車上下也一致認(rèn)為,福田是個年輕的企業(yè),自主創(chuàng)新要本著最經(jīng)濟(jì)的原則,福田的這種“鏈合創(chuàng)新”被業(yè)界認(rèn)為是*高“性價比”的自主創(chuàng)新模式。
其實(shí),在產(chǎn)品推出速度和研發(fā)質(zhì)量方面,十三年來輕卡從小卡到全系列屢屢突破設(shè)計(jì)和研發(fā),無不體現(xiàn)了這一點(diǎn)。歐曼中重卡就是**的例子,國內(nèi)重卡產(chǎn)品過去一般10年換代一次,而福田6年時間換了3代,福田旗下的歐曼、歐V、奧鈴等8個品牌在3年時間內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)升級換代,層出不群的產(chǎn)品序列,對福田自主創(chuàng)新實(shí)力做了**的闡釋。截至2009年6月,福田公司共獲得專利 215 項(xiàng),其中發(fā)明專利 5 項(xiàng),實(shí)用新型專利 94 項(xiàng)。共參與制定國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)24個。2008年,福田科技活動自主創(chuàng)新投入8.1億元,占銷售收入的2.7%,專利覆蓋了公司汽車產(chǎn)品所有品牌,自主研發(fā)新產(chǎn)品市場貢獻(xiàn)率達(dá)到80%以上,涉及到外觀造型、車身部件結(jié)構(gòu)、底盤部件結(jié)構(gòu)等。
其實(shí),自主創(chuàng)新不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)力上,福田從當(dāng)年單一的輕卡生產(chǎn)小廠到如今發(fā)展成為商用車領(lǐng)軍企業(yè),正是管理創(chuàng)新、人才資源機(jī)制創(chuàng)新等在內(nèi)的機(jī)制創(chuàng)新相互呼應(yīng),齊頭并進(jìn),才保證了企業(yè)高速穩(wěn)健地運(yùn)行,這正是福田整個體系創(chuàng)新能力所煥發(fā)的能量。
精益管理是福田汽車在日趨激烈的國內(nèi)外市場競爭中脫穎而出的必然要求。在集團(tuán)管理模式上,福田汽車獨(dú)創(chuàng)了“集團(tuán)+SBU”管理模式,統(tǒng)一抓戰(zhàn)略資源的配置和控制,同時又給事業(yè)單位以足夠的靈活性,面向市場自主經(jīng)營;在生產(chǎn)管理上,學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的精益化生產(chǎn)方式,大力推進(jìn)TPS(豐田管理模式),并結(jié)合中國國情和福田汽車的實(shí)際情況,發(fā)展為FPS(福田生產(chǎn)方式)。
福田的“人才經(jīng)營數(shù)量與質(zhì)量并重”的人才戰(zhàn)略,也是成就今天非凡業(yè)績的基礎(chǔ)。福田汽車成立之初,各類人才都極其匱乏,正是福田汽車制定并堅(jiān)持執(zhí)行了正確的企業(yè)戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略,才一步一個奇跡地走向了今天的成功。福田不惜重金,為了打造走向國際化素質(zhì)的企業(yè),人才素質(zhì)和構(gòu)架得到極大提升。
福田給予招聘人才的優(yōu)厚待遇吸引了眾多卡車業(yè)的人士加盟,順利實(shí)現(xiàn)了伴隨產(chǎn)業(yè)升級的人才隊(duì)伍升級。以鄔學(xué)斌等為代表的海歸派不但挑起了福田研發(fā)的重任,更使走向國際化的福田解決了管理文化上的溝通問題。在商用車界,目前福田的人才建設(shè)、人才隊(duì)伍堪稱**?梢哉f,短短十三年,福田快速發(fā)展集中地也體現(xiàn)在人才機(jī)制的變化上。
目前全集團(tuán)共有員工27000余人,其中管理人員2000人,專業(yè)技術(shù)人員6000余人,以工程研究院為主體的一級研發(fā)機(jī)構(gòu)和二級工廠研究所、各事業(yè)部技術(shù)中心為主體的二級研發(fā)機(jī)構(gòu)共有人數(shù)2000余人,直接從事產(chǎn)品開發(fā)的人員占總數(shù)的84.5%,其中高中級技術(shù)職稱人員400余名,由海歸專家組成的學(xué)術(shù)帶頭人、特級專業(yè)總師60名。
一個企業(yè)的創(chuàng)新,外在表現(xiàn)體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)上,實(shí)際上整個體系的創(chuàng)新,才能帶動整個企業(yè)運(yùn)營效率的平衡,福田在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等諸方面進(jìn)行的體系創(chuàng)新,使得管理機(jī)制靈活多樣,促成了企業(yè)高效率運(yùn)營。

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