五星級安全小車大比武 Fabia晶銳PK新飛度
來源：桂林上源    發(fā)布時間：2009年08月13日

    高端A0級車越來越受到市場歡迎，除了空間、配置外，安全性是消費者購買小車時考慮的首要因素。目前市場上，日系小車的領軍車型新飛度和德系小車的典范車型Fabia晶銳都先后獲得了C-NCAP五星評價。同為五星，不過俗話說得好“一山不容二虎”，新飛度、Fabia晶銳究竟誰更能勝出呢？就讓我們來看看五星級安全小車大比武吧。       **回合：比車身結構       在汽車碰撞安全性能的決定要素中，車身的結構設計尤為關鍵。Fabia晶銳和新飛度均采用了能保護車內乘員的“吸能”設計，不過大家可能不知道，這兩款車的“吸能”設計實際上存在本質區(qū)別。       Fabia晶銳從力學及人機工程學研究的角度出發(fā)，在車身的不同方位，根據作用的不同，使用厚度和強度不同的鋼板，在車身關鍵部位，如前保險杠橫梁、車門防撞桿、A柱、B柱等區(qū)域均采用了在A0級小車上極為罕見的經熱成型加工工藝而成的超高強度鋼板，其拉伸屈服強度高達1000至1250兆帕，相當于一平方米面積上能承受超過十萬噸的重壓沖擊。Fabia晶銳在前部設置有較為寬廣的吸能變形區(qū)，在前后保險杠配有高強度的橫梁；固定保險橫梁的兩根縱梁采用不等厚吸能設計，靠前端的薄，靠近乘員艙的厚。這樣在發(fā)生碰撞時，縱梁可以按照預先設計的方向產生逐級線性形變，使撞擊產生的能量分散到車身的其它區(qū)域并被吸收，盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，降低乘客艙變形，*大限度的保障車內乘員安全。對于晶銳而言，碰撞中保護乘客的主要手段是高強度車身，吸能式設計是在此基礎之上的“錦上添花”之舉。       而新飛度的“充分吸能”（俗稱“一撞就爛”）設計與晶銳的吸能設計理念完全不同。新飛度應用了ACE車身結構，在發(fā)動機艙前部的潰縮吸能設計中加配了兩個獨特的Y字形結構，如果發(fā)生車輛的正面撞擊，碰撞時產生的巨大能量會被這個Y字型設計去均勻的傳遞，而在德系車比較重視的車身材料上，日系車出身的新飛度僅采用了強化鋼材。如此一來，最直接的結果就是導致新飛度在發(fā)生碰撞時“能”是吸了，但車也爛了。對于新飛度來說，吸能是它的根本。車身強度只是吸能之余的補充，這樣的設計的結果就是在低速碰撞時車輛就已經嚴重損傷，而高速碰撞時，吸能根本不足以抵消沖擊，而車輛本身的強度又低，人員受傷的幾率大幅上升。       結果：Fabia晶銳更勝一籌       Fabia晶銳的吸能設計理念是在充分考慮到對乘員的人身保護之后，還要照顧到車主的“荷包”，在低速度的道路擦碰事故中，將自身車輛的損傷也盡量減小，即車輛的重要部件不受影響，僅僅通過更換少量的前部碰撞接觸區(qū)域的受損部件，即可完全恢復車輛原貌，毫不影響車輛的碰撞安全性能。再加上，德系車所傳承下來的激光焊接等裝配工藝無疑為其加分不少。日系車出身的新飛度，連車門門板這樣的重要安全件都是采用兩塊鋼板點焊合成，側面安全性根本無法與晶銳比擬。就“車身結構”整體實力而言，遜色不少。       第二回合：比主動安全配置       大家知道，世界上沒有一輛車是絕對安全的，包括沃爾沃，很多情況下，我們只能防患于未然，而主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力（主動安全性主要有操縱穩(wěn)定性,制動性能等），因此，主動安全配置的重要性不言而喻。       在主動安全配置方面，Fabia晶銳和新飛度一樣，都配備了ABS、EBD，不同的是，晶銳還配備了MSR和CBC系統(tǒng)，科技含量更高。MSR，也就是發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)，它可以借助ABS傳感器對滑移率的識別和CAN數據總線自動降低發(fā)動機阻力矩，從而降低了滑移率，保證了車輛的行駛穩(wěn)定性。CBC，彎道控制系統(tǒng)，在轉彎制動時，與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，減少過度轉向和不足轉向的危險。比新飛度更勝一籌的是，Fabia晶銳還配備了 “數字式無盲區(qū)PDC倒車雷達”、“防眩目內后視鏡”等在內的眾多先進實用的高科技主動安全裝備，把行車安全理念延伸至事故發(fā)生前，真正做到防患于未然。       結果：新飛度略遜一籌       在主動安全配置方面，新飛度有的Fabia晶銳有，而Fabia晶銳有的新飛度未必有。有“硬派小車”之稱的Fabia晶銳在車輛主動安全方面加入了許多高科技配置，實屬不易。Fabia晶銳ABS+EBD+MSR+CBC多重主動安全系統(tǒng)不僅比新飛度更先進，在同級車中也堪稱典范。       第三回合：比被動安全配置         既然有主動安全進行意外之前的防范作用，那萬一還是發(fā)生了事故，事后起到保護乘員的“被動安全”則起到“善后”的作用。在被動安全配置方面，Fabia晶銳要比新飛度豐富得多。 相同的是，新飛度和Fabia晶銳都配備了前排雙安全氣囊、側安全氣囊、預緊式前座椅三點式安全帶和后座椅三點式安全帶。不同的是，Fabia晶銳比新飛度多了前排三點式燃爆預緊式安全帶、可潰縮式轉向柱、碰撞優(yōu)化制動踏板等實用配置。Fabia晶銳前排采用燃爆預緊式安全帶能在撞擊過程中，更迅速地作出反應，力圖將危險降到最低點；可潰縮式轉向柱會在碰撞時也會主動發(fā)生變形、潰縮和斷裂，以避免因為方向盤后移而造成的胸部損傷，而新飛度無法做到的一點；Fabia晶銳的制動踏板保護機構，可以在車輛發(fā)生劇烈碰撞時，防止踏板向駕駛員的腿部移動，從而保證駕駛員有足夠的腿部空間，同時離合器踏板帶有碰撞保護桿，它與制動踏板上的碰撞保護機構一起在最危急的時刻為駕駛員的雙腿提供全面的保護。       除此之外，不得不提的是，雖然Fabia晶銳和新飛度都配備了兒童安全鎖，但是作為國內*新一款主流小型家用車，Fabia晶銳罕見的“ISOFIX兒童安全座椅固定裝置”更先進，給乘員的保護也更全面。據了解，Isofix是一種專為汽車用嬰兒和兒童安全座椅而設計的標準錨固系統(tǒng)。通過借助焊接于轎車底盤上的兩個鎖扣，將兒童安全座椅與車子結合起來，比傳統(tǒng)的安全帶連接方式更便捷，更穩(wěn)定，更安全可靠。有研究證明，Isofix標準化的兒童安全座椅安裝方式，可將0-4歲兒童的傷亡情況降低22%。       結果：Fabia晶銳再次勝出       從被動安全配置來看，Fabia晶銳比新飛度要更用心，有著德系車血統(tǒng)的晶銳傳承了德國車的精髓，在安全方面真正做到為所有乘員著想。相比之下，新飛度在安全配置上的裝備則顯得太單薄。       作為大眾集團下首款榮獲C-NCAP五星評級的A0級小車，Fabia晶銳合理的車身結構和全方位的安全配置是日系車所無法比擬的。與此同時，Fabia晶銳在車身方面的卓越工藝以及在配置方面的先進技術也為同級車樹立起安全小車的典范，其“硬派”小車的稱號可謂實至名歸。