經(jīng)歷過此行兩次時速超過300km/h的親身體驗，我深刻了解到：人類對極速的貪婪渴望是無止境的……九月底剛于德國法蘭克福車展中首次發(fā)表的Porsche 911 GT2，事實上是911 GT2車型繼氣冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本，同時更是現(xiàn)今Porsche旗下性能最為強悍的渦輪增壓車型，采用源自于911 Turbo的3.6升水平對臥六缸渦輪增壓引擎，最大馬力較911 Turbo再額外增加50hp，高達530hp，最大扭力相較前代GT2在更低的轉速 (2200rpm)起即能爆發(fā)出69.4kgm的驚人表現(xiàn)。

在雨中高速奔馳的GT2，幾乎不受雨水的影響仍能做出300km/h以上的高速

　　在911的產(chǎn)品陣容當中，GT2的名號一向意味著最終極的渦輪增壓911，這不僅僅代表著馬力性能最強，僅提供六速手排的性能指針與后置引擎后輪驅(qū)動的RR設定，更代表了GT2更狂野、也更賽道取向的駕馭樂趣！

　　根據(jù)原廠公布的最新數(shù)據(jù)，GT2在所有超跑必經(jīng)的試煉之路﹣紐柏林北賽道（Nurburgring Nordschleife）創(chuàng)下了7分32秒的量產(chǎn)跑車最快紀錄，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是遙遙領先車壇所有超跑級競爭對手！

　　0-100km/h加速3.7秒、0-200km/h僅11.2秒、0-300km/h只需33秒！這是GT2，也是我們來到德國北部不來梅市郊所要試駕的911最強版本！不過誰能料到，我們竟和雨天如此有緣...

　　強調(diào)機能性的空氣動力學設計

　　抵達當?shù)匾辉�，窗外的滴答聲就讓人心涼了半截�?11 GT2由于擁有530hp與RR底盤設定，即使我們知道Porsche夙負盛名的PSM系統(tǒng)首次導入GT2車型，但雨天路況仍然讓我們對試車行程不敢掉以輕心；當然我們不能浪費原廠提供的大好機會，對于有著如此動力的性能名駒，我們充滿期待與興奮！

　　第一眼在旅館門口看到八輛一字排開的GT2，除了感受到911車系一貫的輪廓風格之外，GT2外觀上最大的特征也讓人不容錯認，由碳纖維所制成的大型尾翼，除了透過精密空氣力學設計提供200km/h以上高速奔馳所需的下壓力，更重要的特點是，位于尾翼支柱兩旁向外延展的引擎進氣口，與前代996 GT2引擎進氣口垂直設計于尾翼支柱本體不同，全新GT2的引擎進氣口系以尾翼支柱向兩旁平行延展的方式所設計，除了提供GT2更多更具效率的進氣量之外，充滿力量的尾翼造型更暗示了GT2的潛藏實力。

　　GT2的車頭造型部分，我們同樣可以透過更大型的進氣口設計感受到GT2渴望吞噬路面的狂熱脈動，在取消Turbo車款前氣壩的霧燈設計之后，GT2得以將其進氣口極大化，藉此供給530匹馬力性能所需的冷卻效果。

　　此外，位于前行李廂前緣、與前代996 GT2、現(xiàn)行GT3車型相同的導風柵設計，除了引導氣流經(jīng)由前進氣口穿過導風柵，進而提升進氣氣流最佳化設計外，更能夠額外提供前軸所需的下壓力道，再進一步強化GT2的轉向反應。

　　封閉機場極速體驗

　　由于大雨持續(xù)不斷，因此在出發(fā)前刻原廠公關主管Michael Baumann特別宣布將今天的試車行程先后順序?qū)φ{(diào)，我們首先將出發(fā)至鄰近舊機場進行封閉跑道的Co-drive體驗，這段Co-drive將由剛以GT2創(chuàng)下Nordschleife最新紀錄的Porsche首席試車手Walter Rohrl來擔任駕駛，能夠在幾無限制的環(huán)境下坐在Walter旁的副駕駛座，此一體驗可說是永生難忘！

　　左手轉動鑰匙發(fā)動引擎，低沉厚實的引擎聲浪透過全新鈦合金消音器與排氣尾管持續(xù)傳來，左腳踩下離合器、右手接著排入一檔，輕轉Alcantara皮革包覆的方向盤，我們出發(fā)了！

　　從飯店到機場這段約莫40分鐘的路程，由于原廠考慮大雨因此特別安排了Cayenne擔任前導車，車后方還貼了醒目的"Follow Me"貼紙，因此我們一行八輛GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour課程般，浩浩蕩蕩的在雨天的德國小鎮(zhèn)一般道路上向舊機場前行。

　　即使路況不允許我們個別行動，在偶有的長直線與超車時機，我們當然不能放過試探這具可以在2200-4500rpm間爆發(fā)69.4kgm扭力引擎的驚人實力。

　　事實上我們在今年六月即在德國法蘭克福試駕911 Turbo Cabriolet時已體驗過69.4kgm可怕又迷人的加速魅力；而GT2與Turbo車型不同的是，Turbo車型在跑車計時升級套件所提供的超增壓(Overboost)功能后，雖然在增壓至1.2bar水平下同樣能提供69.4kgm的驚人扭力，但超增壓功能僅能作動十秒鐘，而GT2則完全不同！

　　以保時捷獨有的VTG(可變渦輪葉片幾何)技術為基礎，透過更進一步最佳化渦輪葉片設計、加大渦輪增壓器本體，并將增壓值提升至極高的1.4bar，69.4kgm的驚人扭力可是毫不保留地隨您使喚。

專注于高速行駛的各種需求，GT2高聳的尾翼并非夸張的裝飾品

　　在直線加速表現(xiàn)上，911 GT2引擎轉速一旦超過2000rpm，坐在車室內(nèi)就能明顯感受到左右兩側后方所傳來的吸氣音頻隨著轉速提高而逐漸增強，當我們沈浸于高音頻吸氣聲所帶來的亢奮當下，GT2的中段加速度更讓我們激賞，雖然新一代Porsche的渦輪增壓引擎導入了VTG可變渦輪技術而幾乎完全消除渦輪遲滯，但當我們以三檔或四檔超越前車時，近乎瘋狂出現(xiàn)的推力讓人非常震驚，強烈的貼背感與加速，在同級車領域可以說是難有敵手。

位于行李廂蓋前緣的導流槽，具有強化散熱的效果，首見于996時代的工廠賽車上

　　GT2這具內(nèi)蘊530匹馬力的3.6升水平對臥渦輪增壓引擎，是以911 Turbo引擎作為研發(fā)基礎，透過增進引擎效率的方法來達到動力進一步提升，在VarioCam Plus可變氣門正時與揚程系統(tǒng)、VTG可變渦輪葉片幾何科技的協(xié)助下，配上加大渦輪增壓值與改良渦輪葉片后，尚導入了全新開發(fā)的擴張式進氣歧管與鈦合金主消音器與排氣尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、極速更高達329km/h；嗯，329km/h！還好我們來到了機場跑道！

PCCB陶瓷煞車系統(tǒng)，優(yōu)點已經(jīng)無須多說，此為標準配備

　　一抵達此次進行Demo lap的舊機場跑道，保時捷首席試車手Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色GT2旁等待著我們，由于我們先行抵達，Walter Rohrl隨即邀請我們展開今天的Co-Drive體驗，而這段德國試車行程中最刺激難忘的體驗就在關上車門后隨著Walter Rohrl的油門漸深而展開。

　　由于這時候天空仍然飄著細雨，機場旁的多處彎角與跑道大直線仍然屬于濕滑路面，一上車之后，Walter表示這樣的濕滑路面與Nurburgring Nordschleife跑道的路面狀況頗為接近，而在繞過媒體休息區(qū)的彎角之后，再次聽到令人亢奮的引擎吸氣聲，GT2由機場旁的弧形聯(lián)絡道以極高的速度沖上主跑道。

　　在超強的加速G值之下，只見儀表板亮黃色轉速指針與速度指針互不相讓地競逐起來，由機場跑道中段駛向跑道頭，車速在轉眼間已抵達250km/h！

與過去的超寬輪拱相比，全新GT2的腰身似乎不太明顯

　　在跑道尾端回轉過后，真正的重頭戲正式開始，Walter再次以極為純熟順暢的換檔技巧展示了GT2的強大性能與極為靈敏的加速反應，抵達跑道另一頭時，速指針已經(jīng)超過300km/h，其在250km/h以上的加速反應仍然叫人癡狂！

　　而在旋即進入跑道底大角度的彎角之前，Walter非常精準地踩下煞車踏板，較一般煞車系統(tǒng)減輕達20公斤的PCCB陶瓷復合煞車系統(tǒng)發(fā)揮了極為銳利的煞停效果，此時Walter Rohrl可是在這條有點顛簸的機場跑道上放開雙手減速呢！

　　我想，后輪軸上那兩條911車型有史以來采用最寬（325mm）的后輪應該也發(fā)揮了一定程度的穩(wěn)定效果。

此一角度可以清楚辨識出尾翼下方的進氣口設計

　　緊接著跑道加速體驗之后，Walter利用機場旁幾個連續(xù)彎角讓我們體驗GT2的犀利操控，沒錯！就是只能用犀利和精準來形容GT2的操控表現(xiàn)！

　　坐在由玻璃纖維強化塑料與碳纖維背板制成的桶型座椅之中，除了擁有可折迭的椅背和位于椅背外側的胸部氣囊外，側邊包覆支撐較高的設計，更減輕了側向G力帶來的壓力；隨著Walter以近乎完美的角度劃過每一彎角，坐在GT2里的感觸只有絕對的精準，看著Walter柔順地轉動方向盤，車手意識與車身動態(tài)透過前輪犀利精確地傳至路面再回傳至車內(nèi)，毫無半點猶豫、毫無半點偏差，我甚至認為這樣的水平已經(jīng)超越人車一體的表現(xiàn)。

　　在如此精準的操控水平刺激感官轉化為享受之際，Walter這時按下了位于中控臺下方"SC+TC OFF"的功能按鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能），這時車身動態(tài)反應更加活潑，在出彎點重踩油門即能明顯感受到蠢動的車尾向外滑出，不過在Walter透過油門順暢地控制轉向并適時反打方向盤修正的精彩操駕之下，即使后輪出彎時一再蠢動，GT2車身仍然維持相當受控的動態(tài)反應，多虧了Walter將GT2開得如此之好，在車內(nèi)的我除了持續(xù)感受到激烈操駕的充分信心之外，更多添了幾分渦輪大馬力搭配RR 911所特有的駕馭樂趣與滿足！

　　PSM首度現(xiàn)身GT2車上

　　前述的SC與TC功能就是這次保時捷原廠針對911 GT2所特別設定的PSM功能選項，這是PSM首次搭載于GT2車型上以進一步提升車身主動安全性，不過為了強調(diào)賽道取向與提供專業(yè)車手競技需求，PSM系統(tǒng)亦同時首次采用了有別于單一"PSM OFF"的兩階段關閉選擇-SC OFF與SC+TC OFF。

各項陳設與一般911接近，到處都是的Alcantara皮革則是車室內(nèi)的點綴

　　首先說明SC（Stability Control；穩(wěn)定控制），該穩(wěn)定控制系統(tǒng)主要負責監(jiān)控車身的側向動態(tài)變化，透過一系列感應裝置監(jiān)控包括行進方向、速度、偏搖速度與側向加速度等信息并據(jù)以計算車輛實際行進方向，因此該系統(tǒng)能夠在車身出現(xiàn)轉向過度或轉向不足的一瞬間，控制個別車輪之煞車系統(tǒng)以恢復車輪之抓地力。

　　至于TC（Traction Control；循跡控制）主要控制車身的縱向動態(tài)變化，其整合了改良版ABD（自動煞車力道分配系統(tǒng)）、ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）與EDC（引擎扭矩控制系統(tǒng)）等功能，可以提供GT2在摩擦力不一路面加速時的最佳控制，同時有助于減少全油門時后輪打滑所造成的車身滑動狀況。

全碳纖維賽車椅視覺魅力100%，不知其它車型可否選配？

　　有別于其它Porsche的"PSM OFF"功能在ABS觸發(fā)作動時，即自動回復PSM功能以穩(wěn)定車輛，GT2在關閉了SC（SC OFF）與同時關閉SC與TC(SC+TC OFF)功能時，即使觸發(fā)ABS作動，SC與TC功能仍將保持關閉狀態(tài)，主要是為了提供賽道上專業(yè)賽車手極限競技的需求。

　　依據(jù)Walter在跑道上過彎時所示范解釋，事實上GT2在SC+TC OFF的狀態(tài)下另外有一項"Over-braking"之功能，當車手在彎角中急踩煞車時，Over-braking之機制將協(xié)助車手轉向以順利攻略彎角，觀察Walter當時的動作，即使方向盤仍維持相同角度，但在彎中緊急煞車同時，車身果然以相當?shù)姆�度向彎�?nèi)轉向，Walter表示這項功能將可協(xié)助車手在進彎過快的狀況下更有信心地調(diào)整與攻略彎角，適時運用更有助于賽道單圈成績，而這項原廠型錄并未提及的功能，以及GT2優(yōu)異底盤所提供包括車身高度、傾角、束角與防傾桿的可調(diào)設定，又再一次提醒我們GT2源自于競技賽道設計的卓越性能基因。

獨特的車尾造型，暗示著難以超越的性能

　　疾雨中無限速進擊

　　這次在德國北部不來梅的試車行程恰逢低壓云系，在我們結束舊機場GT2體驗之后，雨仍然沒有停止的跡象，因此我們的試車路線再次做了小小的更動，改由Cayenne前導車再次帶領著GT2車隊接上德國Autobahn無限速高速公路，并一路往北沿著環(huán)狀Autobahn南下開回旅館（因為氣象報告顯示北部天氣較佳；還記得F1德國站準確的氣象預報嗎？事實證明果然沒錯�。�，當我們終于接上了Autobahn，其實一開始可說是大雨滂沱，前方車輛揚起的水花導致能見度極差，途中更經(jīng)歷了車禍導致的塞車狀況與部分限速路段，路面也大多仍屬潮濕，不過既然開著擁有530匹馬力的911 GT2，我們哪有不在Autobahn使壞的道理。

連綿的陰雨，無法阻礙我們想一試極速的心情

　　就在Cayenne前導車減速讓出Autobahn最內(nèi)側車道之后，即使雨勢仍然不小，連續(xù)竄高的渦輪增壓引擎咆哮聲浪彷佛像是發(fā)出"盡情奔馳吧！"這樣的綠燈信號，在前車加速并拉出一段距離之后，與同行伙伴有默契地說聲"Here We Go！"同行伙伴即拉高轉速降三檔展開沖刺，呼！這邊說的沖刺可是綿延不斷的持續(xù)沖刺，即使時速已經(jīng)來到250km/h接近270km/h，其六檔再加速力道仍讓人身體緊緊地貼在桶型椅背之中。

此一賽車椅包覆性與支撐性極佳，造型也十分別致

　　換手！開著GT2由路旁休息區(qū)交流道匯入Autobahn，直至再次踩下煞車踏板之前，由于剛好出現(xiàn)一段無車空檔，實際上是直接由起步直接加速至時速250km/h整，在這個自身感官覺得非常短的時間（約莫20秒內(nèi)水平）且完整的加速過程，要不是瞥見黃色時速表指針指向250km/h整，可能很難想象竟能在如此短暫的時間內(nèi)就到達了一般車廠的電子限速，而這就要歸功于剛剛應用、保時捷首度出現(xiàn)的Launch Assistant起跑控制系統(tǒng)。

表底350km/h，除了怪物級的改裝廠之外幾乎都夠用了

　　為了提供車主追求靜止起步的最大加速度，保時捷這套起跑控制系統(tǒng)僅需透過完全踩下離合器、排入一檔、再完全踩下油門踏板即可輕松啟動，而在啟動起跑控制系統(tǒng)前，個人建議首先將儀表板顯示屏調(diào)整至渦輪增壓壓力顯示表選單，透過一長橫條即可清晰看出渦輪增壓值變化，而在啟動這套結合引擎監(jiān)理系統(tǒng)與PSM防滑功能的起跑控制系統(tǒng)之后，首先引擎轉速會被限制在5,000轉左右，隨即中央顯示屏顯示著渦輪增壓值來到0.9bar，而接下來要做的就是越快越好地完全釋放離合器，而油門踏板持續(xù)深踩直至升檔指示燈亮起換檔加速！

　　實際操作的唯一感受是：后輪幾無打滑地推動僅1.4頓的車重，而轉速從5000rpm快速攀升至6750rpm斷油之間的時間極短，換文件速度絕對要再快一點！

兩段式關閉的輔助系統(tǒng)，可讓駕駛人有著更高的操作自由度

　　隨著車行往北，幸運的筆者終于遇到了此行Autobahn上唯一的一段無前車干地路面，還等什么？原本六檔175km/h左右的巡航速度在筆者不刻意求快下只降檔至五檔再加速，不過這個次高檔位的加速度感受絕對強烈，由175km/h加速至250km/h同樣又是一溜煙時間，此時引擎轉速指針持續(xù)攀升至6300轉。

　　原本只想維持這樣的速度試試升檔指示燈會在哪個轉速區(qū)間亮起，誰知往前一看又是一段毫無前車的大直線路段，六檔上了！即便是六檔再加速也同樣叫人緊貼椅背、叫人激賞！而中央顯示屏數(shù)字持續(xù)增加，280、295、304、309...

儀表板的陳設與一般車型相似，但別忽略了"GT2"三字所代表的性能

　　310km/h！

　　這個數(shù)據(jù)出現(xiàn)在僅兩線道的德國北部Autobahn路段，雖然僅僅是那一瞬間，我滿足地記下這個靜止畫面，前車出現(xiàn)，開始減速吧！

　　回想由250km/h再加速至超過300km/h之過程，911 GT2所帶給人的是完全絕對的信心！GT2持續(xù)不斷透過Alcantara包覆的方向盤與賽車桶椅，以及PASM懸吊系統(tǒng)傳回絕佳的路面回饋與行路手感，優(yōu)異的空氣力學設計同時絕對居功厥偉；這樣的感受彷佛不是真的，因為我的心很平靜，然而嘴巴干干的，原本就流點手汗的雙手把Alcantara方向盤浸潤得更濕了。

駕著GT2，要跟丟Cayenne S實在很困難

　　終極911

　　911 GT2車型自1995年發(fā)表第一代車款以來，一直是當代性能最為強悍、風格最為狂野的911，此次試駕最新第三代911 GT2，所感受到的除了性能再次強化并一舉躍過500匹馬力水平，原廠更在內(nèi)裝上全面運用Alcantara包覆以提升操駕手感與豪華氛圍，而即使在導入極限值更高的PSM后，911 GT2所提供的原始駕馭樂趣依然不減；成熟卻能激發(fā)您所有的熱情，這就是911 GT2！

    更多保時捷評測：

    試駕保時捷911 Turbo Cabriolet

    試駕保時捷新一代卡宴

　　事實上我們在今年六月即在德國法蘭克福試駕911 Turbo Cabriolet時已體驗過69.4kgm可怕又迷人的加速魅力；而GT2與Turbo車型不同的是，Turbo車型在跑車計時升級套件所提供的超增壓(Overboost)功能后，雖然在增壓至1.2bar水平下同樣能提供69.4kgm的驚人扭力，但超增壓功能僅能作動十秒鐘，而GT2則完全不同！

　　以保時捷獨有的VTG(可變渦輪葉片幾何)技術為基礎，透過更進一步最佳化渦輪葉片設計、加大渦輪增壓器本體，并將增壓值提升至極高的1.4bar，69.4kgm的驚人扭力可是毫不保留地隨您使喚。

專注于高速行駛的各種需求，GT2高聳的尾翼并非夸張的裝飾品

　　在直線加速表現(xiàn)上，911 GT2引擎轉速一旦超過2000rpm，坐在車室內(nèi)就能明顯感受到左右兩側后方所傳來的吸氣音頻隨著轉速提高而逐漸增強，當我們沈浸于高音頻吸氣聲所帶來的亢奮當下，GT2的中段加速度更讓我們激賞，雖然新一代Porsche的渦輪增壓引擎導入了VTG可變渦輪技術而幾乎完全消除渦輪遲滯，但當我們以三檔或四檔超越前車時，近乎瘋狂出現(xiàn)的推力讓人非常震驚，強烈的貼背感與加速，在同級車領域可以說是難有敵手。

位于行李廂蓋前緣的導流槽，具有強化散熱的效果，首見于996時代的工廠賽車上

　　GT2這具內(nèi)蘊530匹馬力的3.6升水平對臥渦輪增壓引擎，是以911 Turbo引擎作為研發(fā)基礎，透過增進引擎效率的方法來達到動力進一步提升，在VarioCam Plus可變氣門正時與揚程系統(tǒng)、VTG可變渦輪葉片幾何科技的協(xié)助下，配上加大渦輪增壓值與改良渦輪葉片后，尚導入了全新開發(fā)的擴張式進氣歧管與鈦合金主消音器與排氣尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、極速更高達329km/h；嗯，329km/h！還好我們來到了機場跑道！

PCCB陶瓷煞車系統(tǒng)，優(yōu)點已經(jīng)無須多說，此為標準配備

　　一抵達此次進行Demo lap的舊機場跑道，保時捷首席試車手Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色GT2旁等待著我們，由于我們先行抵達，Walter Rohrl隨即邀請我們展開今天的Co-Drive體驗，而這段德國試車行程中最刺激難忘的體驗就在關上車門后隨著Walter Rohrl的油門漸深而展開。

　　由于這時候天空仍然飄著細雨，機場旁的多處彎角與跑道大直線仍然屬于濕滑路面，一上車之后，Walter表示這樣的濕滑路面與Nurburgring Nordschleife跑道的路面狀況頗為接近，而在繞過媒體休息區(qū)的彎角之后，再次聽到令人亢奮的引擎吸氣聲，GT2由機場旁的弧形聯(lián)絡道以極高的速度沖上主跑道。

　　在超強的加速G值之下，只見儀表板亮黃色轉速指針與速度指針互不相讓地競逐起來，由機場跑道中段駛向跑道頭，車速在轉眼間已抵達250km/h！

與過去的超寬輪拱相比，全新GT2的腰身似乎不太明顯

　　在跑道尾端回轉過后，真正的重頭戲正式開始，Walter再次以極為純熟順暢的換檔技巧展示了GT2的強大性能與極為靈敏的加速反應，抵達跑道另一頭時，速指針已經(jīng)超過300km/h，其在250km/h以上的加速反應仍然叫人癡狂！

　　而在旋即進入跑道底大角度的彎角之前，Walter非常精準地踩下煞車踏板，較一般煞車系統(tǒng)減輕達20公斤的PCCB陶瓷復合煞車系統(tǒng)發(fā)揮了極為銳利的煞停效果，此時Walter Rohrl可是在這條有點顛簸的機場跑道上放開雙手減速呢！

　　我想，后輪軸上那兩條911車型有史以來采用最寬（325mm）的后輪應該也發(fā)揮了一定程度的穩(wěn)定效果。

此一角度可以清楚辨識出尾翼下方的進氣口設計

　　緊接著跑道加速體驗之后，Walter利用機場旁幾個連續(xù)彎角讓我們體驗GT2的犀利操控，沒錯！就是只能用犀利和精準來形容GT2的操控表現(xiàn)！