作為記者已經(jīng)去過很多次日本了，但是對于那首耳熟能詳?shù)母枨�“廣島之戀”中的廣島，卻是第一次，而這個在戰(zhàn)時已經(jīng)全毀的小城市卻有著日本著名的汽車制造商——馬自達。這個在我看來最不具有日本車系特點的品牌即將在它的南京工廠投產(chǎn)全新的MAZDA 2，繼馬自達6之后，這又是一款十分歐化的小車。

　　全新馬自達2早在2003年就開始進行設計，設計之初就確立了要打造一款“個性化小車”的理念，并且這是馬自達品牌口號“Zoom Zoom”第二代產(chǎn)品，要知道這款新車的設計來自馬自達著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車RX8的主設計師，讓人眼睛發(fā)亮的時尚造型我想絕對能夠俘獲所有見到馬自達2的任何人的心。

現(xiàn)在看來概念版的馬自達2更夢幻

　　在馬自達的家鄉(xiāng)——廣島，我第一次站到了全新馬自達2的身邊。側(cè)面線條是我最為喜歡的，刀切一樣的腰線將整個側(cè)面向上提升，視覺上就形成了低車頭、高車尾的動感造型，完全不像是一輛家庭小車，前后輪向四角擴張，使得車內(nèi)的空間最大化得到保證，將近2.5m長的軸距在同級車中絕對可以值得夸耀。前排駕駛員座椅上下調(diào)節(jié)最大量為50mm，前后調(diào)節(jié)量為250mm，基本上可以滿足90%的駕駛員身材了。我們同行的記者身高192cm，體重200kg以上，依然可以輕松地操控車輛。

新馬自達2外形

　　車頭部分的設計顯得可愛十足，晶瑩剔透的頭燈配上寬大的進氣口有宣揚著它的運動特質(zhì)，車頭線條簡潔明快，沒有任何多余的修飾，尾部同樣如此，紅色的三角燈組吸引了所有的視線。造型絕對屬于那種第一眼就可以吸引女孩子的，畢竟這款車是在廣島設計，面向的人群就是女性。說到這，我想馬自達有點不大高興，哈哈，不過買車最終下決心的大多還是女性，討好女性就贏得了絕大多數(shù)消費者，女性買車是非理性的也是挑剔的。

新馬自達2尾部

　　看到這里，男性讀者千萬不要翻頁，因為下面的內(nèi)容會給你帶來格外的驚喜。接下來我就要說的就是馬自達與生俱來的駕駛特性。Mazda的車是什么性格，我想只要你開過馬自達6和馬自達3，就能深刻理解，其實馬自達并不是特別典型的日本車，駕駛的感受更接近于歐洲車系。所以嘛，男性車主不要擔心開上馬自達2就會被人“側(cè)目”，因為全新的馬自達2已經(jīng)被設計師們打造成了一款極具駕駛樂趣的動感小車。

　　首先的運動感來自內(nèi)飾設計，同樣是簡潔，圓形出風口、帶音響調(diào)節(jié)按鈕的三輻運動方向盤、圓形的白色儀表盤以及圓形的中央顯示屏你都可以在它的大哥哥馬自達6上看到影子。在同級車中屬上乘的內(nèi)飾做工，加上深色的色調(diào)搭配，都讓這款小車活力十足。

新馬自達2內(nèi)飾

　　在廣島的三次試車場，一個長近3km的試車跑道，我有幸成為了第一批駕駛馬自達2的記者，在這條跑道上，模擬了世界各地的復雜路況，包括高速、盤山路以及惡劣的“搓板路”。提供給我們試駕的馬自達2是面向歐洲市場的，發(fā)動機為1.3L和1.5L兩款，下半年在南京投產(chǎn)的將首先是1.3L，我也率先坐進了那款1.3L的車中，這款車配置4擋自動變速器，調(diào)整好手感十足的方向盤后，加油出發(fā)，開始并沒有把這款車的轉(zhuǎn)速拉得太高，因為畢竟對于一般的1.3L小車，動力的追求并不是它們的強項，開過幾個彎道，我發(fā)現(xiàn)我在逐漸加油、加油，因為馬自達2的方向盤轉(zhuǎn)向十分準確，全新設計的前后懸架對于路面的顛簸和側(cè)向力的控制可以用出色來形容，偏硬的懸架提供了足夠的支撐力，但是又不會感到不舒服，在經(jīng)過一段顛簸的上下坡彎道時，車輪精確地隨著方向盤而轉(zhuǎn)動，在到達坡頂時，由于離心力的作用，你會感覺車身向上跳動，但是輪胎始終貼合在地面上，你只要稍微調(diào)整一下方向，車身會自然地回到正確的方向上，高剛性的車身保證了它的強度。1.3L發(fā)動機采用16氣門，最大功率達到67kW，最大扭矩為125N·m，在同級車中也是數(shù)一數(shù)二，雖然配置4擋自動變速器，急加速時的換擋沖擊并不明顯，整個加速段變速器的工作很平順，雖然加速不會迅捷，但是很平穩(wěn)，舒適性好。另一款發(fā)動機為動力性更好的1.5L，最大功率83kW，最大扭矩140N·m，這款發(fā)動機推動總質(zhì)量不到1噸的小車來說有些富裕了，它的加速會更加迅捷，在中速段的提速最為明顯。這里我要推介馬自達的5擋手動變速器，這款變速器并不像一般的小型車那樣換擋感覺綿軟無力，擋位十分的清晰，推擋入位你確實能夠感覺到傳說中的“虹吸”，每一個擋位都很干脆，像極了馬自達6的6擋手動變速器。

新馬自達2后排空間

　　所以說，這款全新的馬自達2已經(jīng)完全繼承了馬自達的“Zoom Zoom”設計精髓，而且這款運動感十足的精致小車幾個月后就會在南京投產(chǎn)，據(jù)馬自達保證，中國版將會十分接近歐洲，可以說原汁原味引入國內(nèi)，唯一有所不同的是，先期上市的車型將不會配置CVT以及DSC。

　　不過，這些都不是問題，價格才是主導，從日本售價來看，1.3L的價格區(qū)間大致在7萬元~8.5萬元，如果能夠保持在這個價位，那么對于飛度、POLO以及206來說都將是非常大的壓力。

    更多馬自達2評測：

    運動的精靈 初體驗全新馬自達2

新馬自達2內(nèi)飾

　　在廣島的三次試車場，一個長近3km的試車跑道，我有幸成為了第一批駕駛馬自達2的記者，在這條跑道上，模擬了世界各地的復雜路況，包括高速、盤山路以及惡劣的“搓板路”。提供給我們試駕的馬自達2是面向歐洲市場的，發(fā)動機為1.3L和1.5L兩款，下半年在南京投產(chǎn)的將首先是1.3L，我也率先坐進了那款1.3L的車中，這款車配置4擋自動變速器，調(diào)整好手感十足的方向盤后，加油出發(fā)，開始并沒有把這款車的轉(zhuǎn)速拉得太高，因為畢竟對于一般的1.3L小車，動力的追求并不是它們的強項，開過幾個彎道，我發(fā)現(xiàn)我在逐漸加油、加油，因為馬自達2的方向盤轉(zhuǎn)向十分準確，全新設計的前后懸架對于路面的顛簸和側(cè)向力的控制可以用出色來形容，偏硬的懸架提供了足夠的支撐力，但是又不會感到不舒服，在經(jīng)過一段顛簸的上下坡彎道時，車輪精確地隨著方向盤而轉(zhuǎn)動，在到達坡頂時，由于離心力的作用，你會感覺車身向上跳動，但是輪胎始終貼合在地面上，你只要稍微調(diào)整一下方向，車身會自然地回到正確的方向上，高剛性的車身保證了它的強度。1.3L發(fā)動機采用16氣門，最大功率達到67kW，最大扭矩為125N·m，在同級車中也是數(shù)一數(shù)二，雖然配置4擋自動變速器，急加速時的換擋沖擊并不明顯，整個加速段變速器的工作很平順，雖然加速不會迅捷，但是很平穩(wěn)，舒適性好。另一款發(fā)動機為動力性更好的1.5L，最大功率83kW，最大扭矩140N·m，這款發(fā)動機推動總質(zhì)量不到1噸的小車來說有些富裕了，它的加速會更加迅捷，在中速段的提速最為明顯。這里我要推介馬自達的5擋手動變速器，這款變速器并不像一般的小型車那樣換擋感覺綿軟無力，擋位十分的清晰，推擋入位你確實能夠感覺到傳說中的“虹吸”，每一個擋位都很干脆，像極了馬自達6的6擋手動變速器。

新馬自達2后排空間

　　所以說，這款全新的馬自達2已經(jīng)完全繼承了馬自達的“Zoom Zoom”設計精髓，而且這款運動感十足的精致小車幾個月后就會在南京投產(chǎn)，據(jù)馬自達保證，中國版將會十分接近歐洲，可以說原汁原味引入國內(nèi)，唯一有所不同的是，先期上市的車型將不會配置CVT以及DSC。

　　不過，這些都不是問題，價格才是主導，從日本售價來看，1.3L的價格區(qū)間大致在7萬元~8.5萬元，如果能夠保持在這個價位，那么對于飛度、POLO以及206來說都將是非常大的壓力。

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