開慣了城市的平坦大路，現(xiàn)代人對山野的舉步維艱反而變得更加向往，享受逾越障礙的驚險(xiǎn)刺激，釋放內(nèi)心角落的狂野悸動(dòng)，已逐步成為他們所追求的全新生活方式。豪華SUV提供了轎車般的舒適駕乘感受，但過多的電子化設(shè)備，高燃油標(biāo)號要求以及偏重城市的懸架結(jié)構(gòu)，都使得很多城市豪華SUV逐步喪失了其最基本的越野性能，駕乘感受變得與轎車無異。硬派SUV雖然越野性能突出，但是整車的舒適性一直是它難以突破的瓶頸。越野性能和舒適性難道真的不能同時(shí)擁有嗎？

    近年來，城市SUV日益風(fēng)行，合資品牌推出旗下頂梁SUV車型歐藍(lán)德、CR-V、途勝等，自主品牌奇瑞瑞虎、長豐獵豹系列等也都加入了城市SUV戰(zhàn)營。其中，獵豹飛騰作為第一款將越野風(fēng)格和家轎風(fēng)格結(jié)合的城市越野車，更是備受關(guān)注，其宣揚(yáng)的城市越野的全新理念也讓時(shí)尚一族傾心不已。那么，飛騰真能“暢意游走城市，強(qiáng)悍征服山野”嗎？魚和熊掌果真能夠兼得嗎？近日，小編試駕了獵豹飛騰，親自感受了“靈活”與“彪悍”、“舒適”與“狂野”是怎樣矛盾而完美融合的。

    從外形來看，獵豹飛騰不是傳統(tǒng)意義上的“第一眼靚車”，因?yàn)樗�不夠華麗招搖，但是卻是經(jīng)得起時(shí)間打磨的“第二眼帥車”，因?yàn)樗�足夠精�?xì)個(gè)性。打開車門能很輕松地踏入車內(nèi)，并沒有以往“爬”上越野車的感覺，位置只比轎車稍高一點(diǎn)。車內(nèi)空間寬敞，可以舒適地乘坐四個(gè)成人，駕駛員和乘客都有充裕的頭部和腿部空間。從整車內(nèi)部裝備上，也可以看出飛騰著重于家庭用車的理念，融入了許多轎車的設(shè)計(jì)概念。排擋桿、分動(dòng)器桿等操控部件比粗獷的越野車細(xì)致了很多，而儀表盤則保留了越野車的運(yùn)動(dòng)感。

    接下來，飛騰的表現(xiàn)真讓我們出乎意料，沒想到駕駛一款越野車可以如此輕松。飛騰的起步非常干脆，沒有一點(diǎn)疲軟的感覺，不愧身懷強(qiáng)勁的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。它的方向盤加裝了助力系統(tǒng)，操控輕便，完全可以像轎車一樣單手輕松操控。指向非常清晰明確，沒有虛位，車身也表現(xiàn)出很高的循跡水平。油門、離合、剎車以及換擋裝置操控起來輕柔且反應(yīng)準(zhǔn)確，非常適合城市中走走停停的路況，而在高速上拉到140km/h也非常輕松，這種感覺類似于中級轎車。穿行在忙碌擁堵的路段，飛騰更是充分地發(fā)揮了身材短小的優(yōu)勢，駕馭著它左沖右突，非常靈活。值得一提的是，獵豹飛騰的駕駛員位置比桑塔納要高很多，和切諾基的高度相接近，視野寬廣，后視鏡的視角也很理想，A柱在左轉(zhuǎn)彎時(shí)對視野的影響也不大，坐在位置上俯看著周圍的滾滾車流，既平添了一份從容的自信，還多了一份安全的保障。

    與市區(qū)漸行漸遠(yuǎn)，先前平坦的大道也變成了凹凸不平的土路。我平時(shí)開車總是特別小心，生怕底盤被刮著蹭著，更怕車身過于顛簸損壞減震器，但飛騰170mm的離地間隙，較短的前后懸，較少的車底凸起物，讓我對它的通過性能極其自信，眼前坑洼惡劣之路在我眼中也成了一馬平川的坦途，大膽地放馬過去尋找征服的快樂。而得益于減震器的過濾，即使越野道路車身浮動(dòng)也不會(huì)太大，柔韌的懸掛系統(tǒng)充分的吸收了不良路面帶來的震動(dòng)，置身車內(nèi)，感覺不到明顯的顛簸，亦如乘坐轎車般舒適。

    車子很快駛上了崎嶇險(xiǎn)峻的山路，這時(shí)，飛騰的爬坡和抓地表現(xiàn)更是讓人嘖嘖稱奇。面對坡度較大的路段，只需深踩一腳油門，車身便毫不猶豫地沖了上去。60公里的時(shí)速行進(jìn)在彎道很多的山路上，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確的表現(xiàn)給駕駛者增添了一份安全感，而剛性較好的車身，扎實(shí)穩(wěn)健的底盤也使得側(cè)傾并未因車身較高而加大。駕著飛騰一路盤旋而上，其間還有幾個(gè)180度的轉(zhuǎn)彎，此時(shí)的橫濱215／65 R16輪胎令飛騰與地面始終保持著“親密接觸”，超級選擇計(jì)時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是如虎添翼，讓飛騰在濕滑的山路上穩(wěn)穩(wěn)地向山上攀爬，直至最終的目的地。

    原來，暢意游走城市，強(qiáng)悍征服山野就這么簡單！魚和熊掌也是可以兼得的！一輛獵豹飛騰，能讓我們游弋于城市的角角落落，也能讓我們的足跡伸向山野的更深處，去尋幽探徑，去領(lǐng)略不同的景致。