在中國，MPV 市場成長的速度相對落后于轎車�，F(xiàn)在有這樣一款車，馬自達5，將自己定義為純粹徹底的MPV，在車?yán)锿婵臻g變化很有點變魔術(shù)的意思。

　　馬5是馬自達公司除馬3和馬6 之外的又一個主力車型，最早于2005年2月推出，在日本和歐美市場銷售。因其精巧的造型、靈活的操控性和出色的安全性，推出后在歐洲和日本獲得很多獎項。在歐洲和日本的NCAP 撞擊測試中，馬5都獲得最高星級的成績。

馬自達5外觀

　　2006年馬5的全球總銷量達10萬多輛。2007 年9月首先在日本推出我們看見的這個改款車，中國是繼日本之后第二個登陸的市場，早于歐洲。

　　MPV在中國是一個尚待成長的市場，潛力大，但現(xiàn)狀不容樂觀。目前活躍的有幾款，但銷售量跟轎車都沒有可比性，根據(jù)最近幾年的統(tǒng)計，中國市場上MPV所占的比例尚不足4％，而同期在日本這個數(shù)字是30％，以至有些MPV在中國銷售時刻意回避MPV這個概念，而找一個更接近轎車的稱呼。

　　其實多功能廂型車的好處是明擺著的。它不可能是絕大多數(shù)人的第一輛車，初入汽車世界的人們，必得經(jīng)歷對車的幻想、冒險、沖動之后，才會回歸理性，明白一個幸福家庭，究竟需要什么樣的車。

　　跟大多數(shù)MPV一樣，馬5有著強大的功能性、轎車化的舒適性和行駛性，但我們更希望看到馬5更特別的點。

　　從車身設(shè)計來看，馬5的突出亮點是其兩側(cè)的大開口推拉式后門。這在目前國產(chǎn)MPV中可不多見，好處很明顯，可以充分利用空間，即使在狹窄的停車位上，也能進出自如，而且還可以作為特殊工種的工作用車。

　　在中國，MPV 市場成長的速度相對落后于轎車�，F(xiàn)在有這樣一款車，馬自達5，將自己定義為純粹徹底的MPV，在車?yán)锿婵臻g變化很有點變魔術(shù)的意思。

　　馬5是馬自達公司除馬3和馬6 之外的又一個主力車型，最早于2005年2月推出，在日本和歐美市場銷售。因其精巧的造型、靈活的操控性和出色的安全性，推出后在歐洲和日本獲得很多獎項。在歐洲和日本的NCAP 撞擊測試中，馬5都獲得最高星級的成績。

馬自達5外觀

　　2006年馬5的全球總銷量達10萬多輛。2007 年9月首先在日本推出我們看見的這個改款車，中國是繼日本之后第二個登陸的市場，早于歐洲。

　　MPV在中國是一個尚待成長的市場，潛力大，但現(xiàn)狀不容樂觀。目前活躍的有幾款，但銷售量跟轎車都沒有可比性，根據(jù)最近幾年的統(tǒng)計，中國市場上MPV所占的比例尚不足4％，而同期在日本這個數(shù)字是30％，以至有些MPV在中國銷售時刻意回避MPV這個概念，而找一個更接近轎車的稱呼。

　　其實多功能廂型車的好處是明擺著的。它不可能是絕大多數(shù)人的第一輛車，初入汽車世界的人們，必得經(jīng)歷對車的幻想、冒險、沖動之后，才會回歸理性，明白一個幸福家庭，究竟需要什么樣的車。

　　跟大多數(shù)MPV一樣，馬5有著強大的功能性、轎車化的舒適性和行駛性，但我們更希望看到馬5更特別的點。

　　從車身設(shè)計來看，馬5的突出亮點是其兩側(cè)的大開口推拉式后門。這在目前國產(chǎn)MPV中可不多見，好處很明顯，可以充分利用空間，即使在狹窄的停車位上，也能進出自如，而且還可以作為特殊工種的工作用車。

馬自達5車門打開后上下比較方便

　　馬5車身緊湊，車長4.565米，軸距2.75 米，外表干練，側(cè)面線條富有前沖的感覺。據(jù)馬自達公司專家的介紹，其底盤主要基于馬3，但后部進行了強化改進，發(fā)動機系統(tǒng)則更偏向馬6。座椅的基本布置方式是2+2+2，也可在第二排座椅中間翻出第七個座位。7個座位的變化組合方式之多令人叫絕，據(jù)說有30 多種：亦座、亦沙發(fā)、亦床。試車過程中我們搞了個小比賽，在三分鐘之內(nèi)，沒人能將馬5 的組合方式找全。

　　后門開啟度大，踏板離地低，所以進出第二和第三排完全沒有困難。到底是純進口車，整車的質(zhì)量印象很好，是一貫印象中的馬自達，方向盤跟國產(chǎn)馬6 一樣，也能4 方向調(diào)節(jié)；到處能找到放隨手物件的地方，雖然我在駕駛座上看不見車頭，但A 柱的位置恰當(dāng)，所以整車的視野不錯。

　　座椅的設(shè)計看上去簡單，但包容感不錯，6 方向手動調(diào)節(jié)，沒有電動座椅和衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD 等花哨配置，但降低成本的好處就是價格更平易近人。

馬自達5第三排座椅

　　我專門到第三排座椅上試坐了一下，客觀地講，在滿員情況下，那里只適合孩子，但如果把前排椅背放倒，第三排就成了沙發(fā)座了，而且有杯架有小窗，舒服程度相當(dāng)可以。據(jù)說在日本和歐洲，座椅的顏色結(jié)構(gòu)不太一樣，周邊是深色的真皮。車內(nèi)噪聲隔絕很不錯。

　　馬5在歐洲還有2.3排量的發(fā)動機，進入中國的則是排量2.0的發(fā)動機，可變氣門正時，最大功率144馬力，最大扭矩180牛?米；變速箱有兩款，分別是6擋手動和5擋自動。手動擋的換擋行程短，進出擋位非常順暢，但擁擠的城市確實更應(yīng)該選擇自動擋車。

進口國內(nèi)的馬自達5只提供2.0升發(fā)動機

　　馬5采用防撞吸能車身，并在多處進行了加強，以提高車身剛度，保證其在激烈駕駛狀態(tài)下的駕駛、乘坐舒適性，剎車的感覺也相當(dāng)靈敏有力，對一輛重約一噸半的車，這太重要了。

　　從配件清單看，最高配置的自動豪華版不錯，既有真皮座椅、多功能真皮方向盤、自動空調(diào)、行車電腦等舒適性配置，又有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等重要安全性配置，還有擾流尾翼、前后大燈深色襯底和LED 后組合燈等“美容”小措施，CD也從單碟變6碟，都是有用的好東西，而這一切都可以與家人共同享用。

馬自達5內(nèi)飾

　　馬5作為MPV在中國可不是先驅(qū)者。一汽馬自達銷售公司副總于洪江坦言，在目前階段引進MPV還是一個挑戰(zhàn)，但潛力很大。人們在買第一輛車時可能多注重個人感受，但在買第二、甚至第三輛車的時候，就會更多考慮家人的感受，而且在大城市，用車費用越來越高也是必然趨勢，那么買一輛全家共同享受的車就是一個很好的概念了。

　　馬5瞄準(zhǔn)的是喜歡純進口車的個人用戶，正式上市時間是2007 年12月，價格在17萬~20 萬元人民幣之間。而更有吸引力的還是，馬5完全歸入一汽馬自達的銷售網(wǎng)絡(luò)，終身服務(wù)，且配件價格跟馬6基本相同。這太重要了，它消除了用戶對進口車服務(wù)和配件價格的擔(dān)心。

馬自達5車門打開后上下比較方便

　　馬5車身緊湊，車長4.565米，軸距2.75 米，外表干練，側(cè)面線條富有前沖的感覺。據(jù)馬自達公司專家的介紹，其底盤主要基于馬3，但后部進行了強化改進，發(fā)動機系統(tǒng)則更偏向馬6。座椅的基本布置方式是2+2+2，也可在第二排座椅中間翻出第七個座位。7個座位的變化組合方式之多令人叫絕，據(jù)說有30 多種：亦座、亦沙發(fā)、亦床。試車過程中我們搞了個小比賽，在三分鐘之內(nèi)，沒人能將馬5 的組合方式找全。

　　后門開啟度大，踏板離地低，所以進出第二和第三排完全沒有困難。到底是純進口車，整車的質(zhì)量印象很好，是一貫印象中的馬自達，方向盤跟國產(chǎn)馬6 一樣，也能4 方向調(diào)節(jié)；到處能找到放隨手物件的地方，雖然我在駕駛座上看不見車頭，但A 柱的位置恰當(dāng)，所以整車的視野不錯。

　　座椅的設(shè)計看上去簡單，但包容感不錯，6 方向手動調(diào)節(jié)，沒有電動座椅和衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD 等花哨配置，但降低成本的好處就是價格更平易近人。

馬自達5第三排座椅

　　我專門到第三排座椅上試坐了一下，客觀地講，在滿員情況下，那里只適合孩子，但如果把前排椅背放倒，第三排就成了沙發(fā)座了，而且有杯架有小窗，舒服程度相當(dāng)可以。據(jù)說在日本和歐洲，座椅的顏色結(jié)構(gòu)不太一樣，周邊是深色的真皮。車內(nèi)噪聲隔絕很不錯。