車雖小，目標卻遠大：新款馬自達2意圖超過競爭對手本田飛度和豐田雅力士。通過測試，我們告訴您馬自達的計劃是否能夠成功。麻雀雖小五臟俱全。一個產(chǎn)品成功與否，絕不僅僅取決于尺寸。比如盆景樹、玩具小屋或者奧迪公司的汽車模型，雖然它們只是真實物品的微縮版，但仍舊贏得了很多人的喜愛。這個原則也適用于我們今天要測試的三款日本產(chǎn)微型車。

這三款小車明年就會全部在國內(nèi)銷售 太令人期待了

如果飛度換成全新?lián)Q代飛度 日本全新的3款小車可以在國內(nèi)掀起一股小車熱

麻雀雖小 五臟俱全

　　它們的共同之處是車長不到四米，最大功率接近90馬力，售價差不多1.5萬歐元。具體來說，就是想要在日本微型車市場上搶占鰲頭的馬自達2、本田Jazz和豐田雅力士。雖然三大廠家都信誓旦旦，但市場觀察人士普遍看好3.9米長的馬自達2。當(dāng)然如果再加長一點，它的前排乘客肯定會覺得更舒服。雖然造型不錯的腿墊最好再長一點，方向盤和本田Jazz一樣都無法縱向調(diào)節(jié)，但是馬自達2的內(nèi)部空間還是比較寬裕的。相反，前排空間就比另兩個競爭對手局促一些，主要是車頂高度矮了5厘米。盡管如此，四個人乘坐它作長途旅行毫無問題，只是行李廂空間可能會略顯不足。雖然身形在三款車中最大，但是馬自達2的行李廂容積卻是最小的，只有250升，較之本田飛度（275升）和豐田雅力士（380升）遜色不少。

　　測試時馬自達2的動力性表現(xiàn)最佳

　　微型車的動力系統(tǒng)通常都差不多，但是馬自達的新作品在這次測試時表現(xiàn)更為出色。步履輕盈、駕駛靈活，標配的ESP足以避免發(fā)生危險，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比也更直接，減輕了駕駛員的操作強度。這也證明即使小車也能帶來駕駛樂趣。換檔靈活、檔位清晰，剎車系統(tǒng)工作可靠。相對于在過彎時車身有些搖晃、方向盤偏于生澀而且沒有復(fù)原力矩的本田飛度，以及轉(zhuǎn)向感覺過于輕盈的豐田雅力士，馬自達2的轉(zhuǎn)向性能無疑高出一籌。尤其是Jazz和雅力士的電子助力轉(zhuǎn)向在介入時欠缺持續(xù)性，而且Jazz只能選配該系統(tǒng)。在發(fā)動機方面，這三個小家伙都沒有給我們帶來任何驚喜。速度最快的是87匹馬力的雅力士，它起步輕盈，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高地比較慢。

出色的轉(zhuǎn)向性能 標配ESP-馬自達2讓人相信小車也能帶來駕駛樂趣

非常有代表性的馬自達風(fēng)格內(nèi)飾

不能奢望后排空間有驚人的表現(xiàn) 夠用就好

發(fā)動機方面不僅僅馬自達2 其它兩位選手也都沒有給我們帶來任何驚喜

　　車雖小，目標卻遠大：新款馬自達2意圖超過競爭對手本田飛度和豐田雅力士。通過測試，我們告訴您馬自達的計劃是否能夠成功。麻雀雖小五臟俱全。一個產(chǎn)品成功與否，絕不僅僅取決于尺寸。比如盆景樹、玩具小屋或者奧迪公司的汽車模型，雖然它們只是真實物品的微縮版，但仍舊贏得了很多人的喜愛。這個原則也適用于我們今天要測試的三款日本產(chǎn)微型車。

這三款小車明年就會全部在國內(nèi)銷售 太令人期待了

如果飛度換成全新?lián)Q代飛度 日本全新的3款小車可以在國內(nèi)掀起一股小車熱

麻雀雖小 五臟俱全

　　它們的共同之處是車長不到四米，最大功率接近90馬力，售價差不多1.5萬歐元。具體來說，就是想要在日本微型車市場上搶占鰲頭的馬自達2、本田Jazz和豐田雅力士。雖然三大廠家都信誓旦旦，但市場觀察人士普遍看好3.9米長的馬自達2。當(dāng)然如果再加長一點，它的前排乘客肯定會覺得更舒服。雖然造型不錯的腿墊最好再長一點，方向盤和本田Jazz一樣都無法縱向調(diào)節(jié)，但是馬自達2的內(nèi)部空間還是比較寬裕的。相反，前排空間就比另兩個競爭對手局促一些，主要是車頂高度矮了5厘米。盡管如此，四個人乘坐它作長途旅行毫無問題，只是行李廂空間可能會略顯不足。雖然身形在三款車中最大，但是馬自達2的行李廂容積卻是最小的，只有250升，較之本田飛度（275升）和豐田雅力士（380升）遜色不少。

　　測試時馬自達2的動力性表現(xiàn)最佳

　　微型車的動力系統(tǒng)通常都差不多，但是馬自達的新作品在這次測試時表現(xiàn)更為出色。步履輕盈、駕駛靈活，標配的ESP足以避免發(fā)生危險，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比也更直接，減輕了駕駛員的操作強度。這也證明即使小車也能帶來駕駛樂趣。換檔靈活、檔位清晰，剎車系統(tǒng)工作可靠。相對于在過彎時車身有些搖晃、方向盤偏于生澀而且沒有復(fù)原力矩的本田飛度，以及轉(zhuǎn)向感覺過于輕盈的豐田雅力士，馬自達2的轉(zhuǎn)向性能無疑高出一籌。尤其是Jazz和雅力士的電子助力轉(zhuǎn)向在介入時欠缺持續(xù)性，而且Jazz只能選配該系統(tǒng)。在發(fā)動機方面，這三個小家伙都沒有給我們帶來任何驚喜。速度最快的是87匹馬力的雅力士，它起步輕盈，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高地比較慢。

出色的轉(zhuǎn)向性能 標配ESP-馬自達2讓人相信小車也能帶來駕駛樂趣

非常有代表性的馬自達風(fēng)格內(nèi)飾

不能奢望后排空間有驚人的表現(xiàn) 夠用就好

發(fā)動機方面不僅僅馬自達2 其它兩位選手也都沒有給我們帶來任何驚喜

　　本田飛度應(yīng)對復(fù)雜路面的能力不是太好，路面不平時略有顛簸

　　這方面86匹馬力的馬自達2就做得更好。盡管和競爭對手一樣搭載的都不是大扭矩發(fā)動機，而且在3000轉(zhuǎn)/分以下時動力輸出較為平緩，但是它在中低速時的加速性能更為突出。最讓人贊嘆的是，它的轉(zhuǎn)速表指針可以順暢地一直進入紅色區(qū)域，甚至帶來運動型轎車的感覺。飛度的83匹馬力發(fā)動機達到最大轉(zhuǎn)速也不需要太長時間，但是起步有些偏軟，發(fā)動機低沉、細密的聲音在高轉(zhuǎn)速時會變成隆隆的巨響。而且飛度應(yīng)對復(fù)雜路面的能力還有所欠缺。當(dāng)路面不平時，調(diào)校偏硬的底盤帶來明顯的顛簸感，同時減震器太軟造成車身上下跳動。

本田飛度應(yīng)對復(fù)雜路面的能力不是太好

大家非常熟悉的飛度內(nèi)飾 由于配置的關(guān)系與國內(nèi)版本稍有不同

飛度的空間不能說很寬敞 但同級別中它的空間優(yōu)勢國內(nèi)消費者早已很熟悉

的確 這個級別的車型發(fā)動機日本人覺得就應(yīng)該是省油為主

　　豐田雅力士——榜樣

　　其實馬自達2的惡劣路面通過性能也不是太好，但主要是由于選配的16寸輪胎造成的。它無法很好地過濾掉路面顛簸帶來的振動感，讓乘客覺得不舒服。這一點真是遺憾，因為如果選用標配的15寸輪胎，這款車的舒適性起碼還能提高一個等級。雅力士作為榜樣就向我們展示了，一輛微型車可以實現(xiàn)良好的舒適性。它的底盤設(shè)置得比較硬朗，路感很清晰，但同時也兼顧到了過顛簸路面時對震動的吸收和乘坐舒適性。而且雅力士在價格方面的優(yōu)勢明顯，14340歐元的售價是三款車中最低的，保值率也是最好的。由于標配了個性化車身套件，馬自達2要貴一點，但14690歐元的價格也還在正常范圍之內(nèi)。盡管安全配置較少，本田Jazz的售價仍高達15170歐元，對于微型車來說無疑是有些貴了。因為價格才是此類車型的取勝之道。

做為豐田的當(dāng)家小車 雅力士體現(xiàn)出的性價比以及綜合能力還是很不錯

中控臺頂部的儀表盤顯示繼續(xù)沿用著

雅力士的后排腿部空間

豐田的VVT-i發(fā)動機大家都很熟悉了 不算很強勁但挺省油的

　　綜合評述

　　馬自達2是日本微型車舞臺上一顆正在冉冉升起的新星。這款漂亮小車最突出的就是出色的操控性，它的技術(shù)也被姐妹車型福特Fiesta所用。習(xí)慣了在市場上獨占鰲頭的豐田，旗下的雅力士由于在剎車性能上略有不足而較之遜色。本田飛度的殺手锏仍舊是寬敞的車內(nèi)空間，但是要直到2008年才上市。

    更多對比評測：

    對比蘭博基尼Gallardo/保時捷911 Turbo

　　本田飛度應(yīng)對復(fù)雜路面的能力不是太好，路面不平時略有顛簸

　　這方面86匹馬力的馬自達2就做得更好。盡管和競爭對手一樣搭載的都不是大扭矩發(fā)動機，而且在3000轉(zhuǎn)/分以下時動力輸出較為平緩，但是它在中低速時的加速性能更為突出。最讓人贊嘆的是，它的轉(zhuǎn)速表指針可以順暢地一直進入紅色區(qū)域，甚至帶來運動型轎車的感覺。飛度的83匹馬力發(fā)動機達到最大轉(zhuǎn)速也不需要太長時間，但是起步有些偏軟，發(fā)動機低沉、細密的聲音在高轉(zhuǎn)速時會變成隆隆的巨響。而且飛度應(yīng)對復(fù)雜路面的能力還有所欠缺。當(dāng)路面不平時，調(diào)校偏硬的底盤帶來明顯的顛簸感，同時減震器太軟造成車身上下跳動。

本田飛度應(yīng)對復(fù)雜路面的能力不是太好

大家非常熟悉的飛度內(nèi)飾 由于配置的關(guān)系與國內(nèi)版本稍有不同

飛度的空間不能說很寬敞 但同級別中它的空間優(yōu)勢國內(nèi)消費者早已很熟悉

的確 這個級別的車型發(fā)動機日本人覺得就應(yīng)該是省油為主

　　豐田雅力士——榜樣

　　其實馬自達2的惡劣路面通過性能也不是太好，但主要是由于選配的16寸輪胎造成的。它無法很好地過濾掉路面顛簸帶來的振動感，讓乘客覺得不舒服。這一點真是遺憾，因為如果選用標配的15寸輪胎，這款車的舒適性起碼還能提高一個等級。雅力士作為榜樣就向我們展示了，一輛微型車可以實現(xiàn)良好的舒適性。它的底盤設(shè)置得比較硬朗，路感很清晰，但同時也兼顧到了過顛簸路面時對震動的吸收和乘坐舒適性。而且雅力士在價格方面的優(yōu)勢明顯，14340歐元的售價是三款車中最低的，保值率也是最好的。由于標配了個性化車身套件，馬自達2要貴一點，但14690歐元的價格也還在正常范圍之內(nèi)。盡管安全配置較少，本田Jazz的售價仍高達15170歐元，對于微型車來說無疑是有些貴了。因為價格才是此類車型的取勝之道。

做為豐田的當(dāng)家小車 雅力士體現(xiàn)出的性價比以及綜合能力還是很不錯

中控臺頂部的儀表盤顯示繼續(xù)沿用著

雅力士的后排腿部空間

豐田的VVT-i發(fā)動機大家都很熟悉了 不算很強勁但挺省油的

　　綜合評述

　　馬自達2是日本微型車舞臺上一顆正在冉冉升起的新星。這款漂亮小車最突出的就是出色的操控性，它的技術(shù)也被姐妹車型福特Fiesta所用。習(xí)慣了在市場上獨占鰲頭的豐田，旗下的雅力士由于在剎車性能上略有不足而較之遜色。本田飛度的殺手锏仍舊是寬敞的車內(nèi)空間，但是要直到2008年才上市。

    更多對比評測：

    對比蘭博基尼Gallardo/保時捷911 Turbo