仰仗著IS-F的成功，雷克薩斯稱(chēng)IS-F只不過(guò)是F系列車(chē)型的頭一炮，下一款雖未確認(rèn)但已顯而易見(jiàn)的候選車(chē)型會(huì)是GS-F。

　　雷克薩斯IS-F擁有的420匹馬力輕松做出完美的漂移動(dòng)作！

　　比起早前將一臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)硬塞進(jìn)車(chē)頭，再簡(jiǎn)單地把它稱(chēng)作IS500的作法，現(xiàn)在的雷克薩斯已經(jīng)做出了更專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)的新2008款雷克薩斯IS-F轎車(chē)。

　　據(jù)雷克薩斯稱(chēng)，IS-F中的“F”來(lái)源于豐田最初“Circle-F”的命名，這一名稱(chēng)在歷經(jīng)了二十余載后，已經(jīng)演變成雷克薩斯這一品牌。Circle-F在隨后變身成為Flagship One或F1，該名稱(chēng)又成為第一款雷克薩斯汽車(chē)——LS400的內(nèi)部代號(hào)。

　　IS-F中的“F”來(lái)源于豐田最初“Circle-F”的命名

　　雷克薩斯正是利用了這一復(fù)雜的沿革來(lái)幫助解釋它與IS-F相連的重要性。它為這一款及隨后推出的F-type做出承諾，承諾他們會(huì)成為展現(xiàn)雷克薩斯真正的性能實(shí)力的證明，并借以希望F這一副品牌能成為在性能上與寶馬M 系列及梅塞德斯-奔馳AMG具有同等內(nèi)涵的車(chē)型。

　　坦白講，我們不會(huì)僅僅為一個(gè)簡(jiǎn)單的“IS 500”標(biāo)志和更有為精巧的外部款式所滿(mǎn)足。但從現(xiàn)在開(kāi)始，一切都是關(guān)于F這個(gè)字的。

　　百公里加速4.8秒

　　仰仗著IS-F的成功，雷克薩斯稱(chēng)IS-F只不過(guò)是F系列車(chē)型的頭一炮，下一款雖未確認(rèn)但已顯而易見(jiàn)的候選車(chē)型會(huì)是GS-F。

　　雷克薩斯IS-F擁有的420匹馬力輕松做出完美的漂移動(dòng)作！

　　比起早前將一臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)硬塞進(jìn)車(chē)頭，再簡(jiǎn)單地把它稱(chēng)作IS500的作法，現(xiàn)在的雷克薩斯已經(jīng)做出了更專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)的新2008款雷克薩斯IS-F轎車(chē)。

　　據(jù)雷克薩斯稱(chēng)，IS-F中的“F”來(lái)源于豐田最初“Circle-F”的命名，這一名稱(chēng)在歷經(jīng)了二十余載后，已經(jīng)演變成雷克薩斯這一品牌。Circle-F在隨后變身成為Flagship One或F1，該名稱(chēng)又成為第一款雷克薩斯汽車(chē)——LS400的內(nèi)部代號(hào)。

　　IS-F中的“F”來(lái)源于豐田最初“Circle-F”的命名

　　雷克薩斯正是利用了這一復(fù)雜的沿革來(lái)幫助解釋它與IS-F相連的重要性。它為這一款及隨后推出的F-type做出承諾，承諾他們會(huì)成為展現(xiàn)雷克薩斯真正的性能實(shí)力的證明，并借以希望F這一副品牌能成為在性能上與寶馬M 系列及梅塞德斯-奔馳AMG具有同等內(nèi)涵的車(chē)型。

　　坦白講，我們不會(huì)僅僅為一個(gè)簡(jiǎn)單的“IS 500”標(biāo)志和更有為精巧的外部款式所滿(mǎn)足。但從現(xiàn)在開(kāi)始，一切都是關(guān)于F這個(gè)字的。

　　百公里加速4.8秒

　　F是動(dòng)力強(qiáng)勁的意思

　　不考慮它所代表的豪華汽車(chē)制造商的意義（以及它是如何展現(xiàn)在認(rèn)真的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)買(mǎi)家面前），2008款雷克薩斯IS-F也的確是一款具有相當(dāng)硬件制造水平的車(chē)型。其核心——5.0升V8引擎（2UR-GSE）源自雷克薩斯LS460的4.6升（1UR-FSE）震憾版本引擎。雅馬哈（就發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目與豐田頻頻合作的合作者）已經(jīng)有了自己的路線，使全新發(fā)動(dòng)機(jī)在6,600轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速下噴薄出使人敬畏的416馬力以及在5,200轉(zhuǎn)數(shù)/分下371磅-英尺的可用扭矩。

　　此款雷克薩斯的獨(dú)到之處在于帶堅(jiān)固挺桿的氣缸蓋和鈦金屬進(jìn)氣門(mén)，外加水冷式機(jī)油冷卻器。此外，還設(shè)有吸油泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在最高速的轉(zhuǎn)彎中保證維持生命力的滑潤(rùn)劑的供給，即便油箱出于同樣的理由而在副油箱中使用偏置泵時(shí)也可以保證供給。

　　雖然街頭并不是IS-F的飚車(chē)環(huán)境，但公路賽卻是的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量（據(jù)說(shuō)是其他UR發(fā)動(dòng)機(jī)的一半）與可變氣門(mén)正時(shí)一起，制造出6,800轉(zhuǎn)數(shù)/分的極高警戒轉(zhuǎn)速。

　　當(dāng)雙路進(jìn)氣系統(tǒng)打開(kāi)副管道（在右側(cè)車(chē)輪處）時(shí)，IS-F在3,600轉(zhuǎn)數(shù)/分下的發(fā)出的聲音是一種能馬上辨識(shí)得出的青春發(fā)動(dòng)期的變化聲音，使乘客沉浸于熱烈的八缸中音音樂(lè)中。

　　當(dāng)你把5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傾注到做出極大改良的八速自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（來(lái)自LS 460）時(shí)，3,780磅重的IS-F會(huì)在用時(shí)13.2秒、時(shí)速109英里/小時(shí)達(dá)到四分之一英里這一過(guò)程中，用4.8秒的時(shí)間達(dá)到60英里/小時(shí)的時(shí)速，并且這時(shí)它還在猛烈地加速，而且是非常猛烈。

　　競(jìng)爭(zhēng)

　　雷克薩斯IS-F全黑色內(nèi)飾

　　坦白講，對(duì)這么好的動(dòng)力-重量比我們?cè)�期待它有更為出色的表現(xiàn)。在測(cè)試當(dāng)中，IS 350已在5.2秒內(nèi)從靜止加速到60英里/小時(shí)的時(shí)速，并且在13.8秒的時(shí)間以101.2英里/小時(shí)的速度完成了四分之一英里的行駛。而自動(dòng)計(jì)時(shí)器記錄的寶馬335i轎車(chē)版0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間是4.9秒，并以103.9英里/小時(shí)的時(shí)速在13.4秒內(nèi)跑完了四分之一英里。

　　而且，當(dāng)提到寶馬對(duì)2008款寶馬M3轎車(chē)版的414馬力4.0升V8引擎的官方性能評(píng)估時(shí)，0至60英里/小時(shí)的基準(zhǔn)被預(yù)期在4.9秒。而同等級(jí)的457馬力6.2升V8引擎的2008款梅塞德斯-奔馳C63 AMG則預(yù)期會(huì)用時(shí)小于4.5秒。

　　雷克薩斯IS-F儀表盤(pán)

　　但我們承認(rèn)已經(jīng)為IS-F在表格上留下十分之一或十分之二秒。和我們感覺(jué)米其林Pilot PS2輪胎像濃郁的Lucky Charms幸運(yùn)女神香水，IS-F 255毫米寬的后輪胎接觸面并不足以復(fù)制出魔法般美好的啟動(dòng)。

　　也就是說(shuō)，相比奧迪RS 4令人毛骨悚然聲音，4.2升V8陶醉于轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲是我們所聽(tīng)到的最具欲望的聲音。奧迪RS 4的聲音聽(tīng)起來(lái)同樣像是敞開(kāi)著機(jī)器蓋的V8引擎驅(qū)動(dòng)的平底賽艇發(fā)出的聲音。

　　方向盤(pán)后的撥片換檔

　　源自富士賽道的F系列

　　雖然街頭并不是IS-F的飚車(chē)環(huán)境，但公路賽卻是的。除了偽裝的IS-F們?cè)谄渌�四條賽道上花費(fèi)了很多時(shí)間測(cè)試以外，這款車(chē)主要是在豐田自己的富士賽道上開(kāi)發(fā)出來(lái)的。如果你能受得了，那么這就是件美好的事。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)

　　這為IS-F做到的是欣然地顯示出汽車(chē)在過(guò)彎時(shí)保持線路的能力、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的直線性及順從性以及手動(dòng)模式下傳動(dòng)變速動(dòng)作的精通。

　　制動(dòng)同樣具有賽道價(jià)值。固定Brembo六活塞前卡鉗以三個(gè)不同的活塞直徑及固定的14.2英寸帶散熱孔通風(fēng)碟為特色，后面則以雙活塞后卡鉗加13.6英寸散熱孔通風(fēng)碟為特色。60—0的制動(dòng)距離隨著各自112英尺的最佳連續(xù)停止距離而降下來(lái)。我們之前試了那些防衰減制動(dòng)。

　　謝謝你冒煙

　　富有戰(zhàn)斗氣息的儀表盤(pán)

　　我們?cè)诜强燔?chē)道開(kāi)了幾圈，并且可以說(shuō)IS-F對(duì)峰值很有經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)囘^(guò)了全部三種模式，包括穩(wěn)定性/牽引控制以及不突出的首創(chuàng)運(yùn)動(dòng)型車(chē)身動(dòng)態(tài)綜合管理（VDIM）模式。除非駕駛者在彎道的進(jìn)出沒(méi)有Jackie Stewart推薦的那么流暢時(shí)才會(huì)變得有一丁點(diǎn)兒煩，否則它都是非常自由的。

　　限滑差速器的介入導(dǎo)致剎車(chē)的模擬試驗(yàn)起初會(huì)對(duì)抗滑動(dòng)，但最終會(huì)放棄其對(duì)輪胎的控制，冒出兩道壯觀的白煙。

　　盡管如此，我們還是禁不住關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，享受自己負(fù)責(zé)的駕駛模式。在彎轉(zhuǎn)中簡(jiǎn)短地抬起油門(mén)踏板，之后再大開(kāi)它，車(chē)尾會(huì)輕易地滑動(dòng)起來(lái)。

　　金屬質(zhì)感的門(mén)板

　　IS-F的入彎速度快得驚人，好像汽車(chē)在通過(guò)彎道時(shí)用限定內(nèi)非常堅(jiān)決的轉(zhuǎn)向不足獲得了自信和堅(jiān)定的設(shè)置。

　　雖然轉(zhuǎn)向操作只是和所有齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所做的一樣精準(zhǔn)，但雙模式的人工繁重努力和電子輔助（一套42V的系統(tǒng)）還是無(wú)法像我們以前所駕駛過(guò)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那樣傳答足夠多的關(guān)于前輪胎的信息。但即便如此，IS-F還是達(dá)到令人愉快的70.2英里/小時(shí)穿越障礙賽的速度，而在此時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度成為限制因素。汽車(chē)的重量分配歸為前54%，后46%。

　　獨(dú)有的IS-F標(biāo)志

　　F為速度而生

　　自動(dòng)變速系統(tǒng)是慢動(dòng)作，是動(dòng)力侵蝕，是發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛者意愿之間的間接阻礙，對(duì)嗎？而IS-F的八速Sport Direct Shift自動(dòng)變速器（AA80E）卻用一個(gè)完全新奇的——控制系統(tǒng)瓦解了這個(gè)概念，而且我們覺(jué)得這是一個(gè)行業(yè)性的變化。

　　當(dāng)硬件再一次擁有了LS轎車(chē)版?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，而輕量級(jí)但卻充滿(mǎn)活力的靈魂加上了完全重裝線路的傳動(dòng)頭腦之后，就使它擁有了全新的自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的定義。在手動(dòng)模式下，它和我們已經(jīng)駕駛過(guò)的所有的即時(shí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)非常接近。

　　精心設(shè)計(jì)的排氣管

　　當(dāng)選擇手動(dòng)模式時(shí)（通過(guò)駕駛桿或固定在控制臺(tái)上的變速桿變速），加速度的用時(shí)由雷克薩斯350的具有代表性的1.3秒（初始的0.7秒加0.6秒的變速比）下降到僅為0.3秒的用時(shí)。同時(shí)，我們也很欣賞在達(dá)到每檔的轉(zhuǎn)速限定之前發(fā)出提醒的完美同步音調(diào)。

　　令人愉快的快速調(diào)低速檔（與匹配的轉(zhuǎn)速配合）的聲音，使汽車(chē)好像有擁有了真正的順序式變速器一樣。真是難以置信。唯一一款也能夠達(dá)到如此快速、又是駕駛者友好型的傳動(dòng)系統(tǒng)是雙離合器的DSG變速器，就像奧迪A3上的一樣，也或者是法拉力599 GTB Fiorano最新的、價(jià)值9,000美元并有著一級(jí)方程式賽車(chē)風(fēng)格的自動(dòng)順序式手動(dòng)變速器。

　　當(dāng)它處在Drive模式下，傳動(dòng)表現(xiàn)更像是傳統(tǒng)型自動(dòng)變速箱，有著同樣的特性和最新寶馬StepTronic 的變矩器鎖止特性，只是該變速器有兩個(gè)或三個(gè)的較多的檔位需要進(jìn)行選擇。每日交通的肉搏戰(zhàn)造就了八個(gè)速率之間的頻繁切換，這要花一些時(shí)間來(lái)習(xí)慣。

　　為了高速公路跳躍的F

　　5.0升V8引擎（2UR-GSE）源自雷克薩斯LS460的4.6升引擎

　　IS-F接受到的賽道教育是那種一般優(yōu)秀性能實(shí)踐，這種實(shí)踐正在培育更多的性能車(chē)型，它并不總是為了居住車(chē)型的。

　　IS-F短程懸掛的緊張和堅(jiān)硬就像一臺(tái)賽車(chē)——始終如此。如果沒(méi)有駕駛者可調(diào)節(jié)的懸掛，那么常被你當(dāng)作溫和、起伏跳躍而摸索著記下的高速公路陸橋會(huì)變成隆起地帶般的顛簸搖晃。就當(dāng)自己正在被通緝。

　　固定Brembo六活塞前卡鉗及14.2英寸帶散熱孔通風(fēng)碟

　　代溝

　　當(dāng)聽(tīng)到“雷克薩斯”的時(shí)候你會(huì)想到什么？或許不是性能。基本質(zhì)量研究、客戶(hù)滿(mǎn)意等級(jí)和豪華車(chē)可靠性的名譽(yù)更有可能，而這也正是雷克薩斯買(mǎi)家的平均年齡要大于其他任何一家以性能見(jiàn)長(zhǎng)品牌買(mǎi)家年齡的原因。

　　在雷克薩斯看來(lái)，斯巴魯翼豹WRX和三菱藍(lán)瑟Evo的車(chē)主們隨著年齡的增長(zhǎng)也增加了收入潛能，并且會(huì)很快尋找既能夠滿(mǎn)足他們內(nèi)心狂熱精神又能避開(kāi)孩子氣賽車(chē)手惡名的汽車(chē)。所以IS-F就是雷克薩斯為未來(lái)而準(zhǔn)備的好東西。

　　416馬力的2008款雷克薩斯IS-F還打算從目前由即將到來(lái)的寶馬M3和梅塞德斯-奔馳C63 AMG評(píng)點(diǎn)的高性能緊湊型轎車(chē)餡餅中分一杯羹。

　　2008款雷克薩斯IS-F的價(jià)格可能會(huì)讓它變得有說(shuō)服力。雖然官方數(shù)據(jù)不會(huì)透露一點(diǎn)兒，雷克薩斯又說(shuō)我們估計(jì)的59,900美元不是“令人尷尬的錯(cuò)誤”，所以我們用現(xiàn)IS 350價(jià)值2,550美元的選擇裝備導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)計(jì)算出這款I(lǐng)S-F測(cè)試車(chē)的價(jià)格——62,540美元（約合人民幣46.46萬(wàn)元）。

　　F的含義

　　配備了八速Sport Direct Shift自動(dòng)變速器（AA80E）

　　如果覺(jué)得我們似乎對(duì)IS-F是混合型的這件事兒很熱衷，那么你是對(duì)的。我們可以在雷克薩斯的性能精神和賽道價(jià)值上所做的工作大加贊許，同時(shí)我們被它在街道上的粗糙駕駛表現(xiàn)不止拖延了一點(diǎn)點(diǎn)而已。它到底是一款真正的高性能實(shí)用車(chē)型，還是僅僅是一款具有極端特征的車(chē)型？

　　還有一些是關(guān)于其巧妙款式的。在那些成堆的四排氣管“共鳴器” （雷克薩斯這樣描述）中可以找到最多能說(shuō)明問(wèn)題的狡猾的痕跡。我們發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一個(gè)鉻合金的排氣管是直接與消聲器相垂直的，他們只是作為車(chē)尾的一部分而已。光為了看的。

　　這款車(chē)上有太多東西讓我們想起以前在第三級(jí)中駕駛慣了的、有著斜紋帶靠背的超音速?lài)姎鈩?dòng)力運(yùn)動(dòng)汽車(chē)。

　　它到底是一款真正的高性能實(shí)用車(chē)型，還是僅僅是一款具有極端特征的車(chē)型？

　　面向未來(lái)的F系列

　　但相比擁有更堅(jiān)硬懸掛、附加車(chē)身組件及高聲排氣系統(tǒng)，但卻遭遇惡運(yùn)的第一代IS“L Tune”車(chē)型，它在高性能雷克薩斯這一概念上還是投入得更多的。

　　仰仗著IS-F的成功，雷克薩斯稱(chēng)IS-F只不過(guò)是F系列車(chē)型的頭一炮，下一款雖未確認(rèn)但已顯而易見(jiàn)的候選車(chē)型會(huì)是GS-F。

　　我們?yōu)槔卓怂_斯的努力而喝彩，并支持該品牌在這條路上繼續(xù)前行。但我們同時(shí)希望他們能再多花一點(diǎn)時(shí)間開(kāi)發(fā)城市道路版車(chē)型而不是僅適合在賽道行駛的車(chē)型。

　　相關(guān)鏈接：

　　試駕雷克薩斯GS460

　　試駕雷克薩斯LS600hL

　　不考慮它所代表的豪華汽車(chē)制造商的意義（以及它是如何展現(xiàn)在認(rèn)真的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)買(mǎi)家面前），2008款雷克薩斯IS-F也的確是一款具有相當(dāng)硬件制造水平的車(chē)型。其核心——5.0升V8引擎（2UR-GSE）源自雷克薩斯LS460的4.6升（1UR-FSE）震憾版本引擎。雅馬哈（就發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目與豐田頻頻合作的合作者）已經(jīng)有了自己的路線，使全新發(fā)動(dòng)機(jī)在6,600轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速下噴薄出使人敬畏的416馬力以及在5,200轉(zhuǎn)數(shù)/分下371磅-英尺的可用扭矩。

　　此款雷克薩斯的獨(dú)到之處在于帶堅(jiān)固挺桿的氣缸蓋和鈦金屬進(jìn)氣門(mén)，外加水冷式機(jī)油冷卻器。此外，還設(shè)有吸油泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在最高速的轉(zhuǎn)彎中保證維持生命力的滑潤(rùn)劑的供給，即便油箱出于同樣的理由而在副油箱中使用偏置泵時(shí)也可以保證供給。

　　雖然街頭并不是IS-F的飚車(chē)環(huán)境，但公路賽卻是的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量（據(jù)說(shuō)是其他UR發(fā)動(dòng)機(jī)的一半）與可變氣門(mén)正時(shí)一起，制造出6,800轉(zhuǎn)數(shù)/分的極高警戒轉(zhuǎn)速。

　　當(dāng)雙路進(jìn)氣系統(tǒng)打開(kāi)副管道（在右側(cè)車(chē)輪處）時(shí)，IS-F在3,600轉(zhuǎn)數(shù)/分下的發(fā)出的聲音是一種能馬上辨識(shí)得出的青春發(fā)動(dòng)期的變化聲音，使乘客沉浸于熱烈的八缸中音音樂(lè)中。

　　當(dāng)你把5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傾注到做出極大改良的八速自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（來(lái)自LS 460）時(shí)，3,780磅重的IS-F會(huì)在用時(shí)13.2秒、時(shí)速109英里/小時(shí)達(dá)到四分之一英里這一過(guò)程中，用4.8秒的時(shí)間達(dá)到60英里/小時(shí)的時(shí)速，并且這時(shí)它還在猛烈地加速，而且是非常猛烈。