面對(duì)能源危機(jī)，全球車廠莫不傾全力發(fā)展新世代的節(jié)能環(huán)保車，以提供消費(fèi)者更符合需求的交通工具，其中，致力發(fā)展電動(dòng)車的三菱Mitsubishi，則是擁有具體成果與接近量產(chǎn)階段的日系車廠之一。

　　在東京車展前夕，在東京親身體驗(yàn)由i輕型車系所衍生的環(huán)保電動(dòng)車－三菱iMiEV，以貼近了解三菱Mitsubishi在電動(dòng)車的最新發(fā)展進(jìn)程。　

　　根據(jù)Mitsubishi原廠人員的解說，去年首度發(fā)表的iMiEV，盡管預(yù)估的量產(chǎn)時(shí)程設(shè)定在2010年，以配合更具實(shí)用性的高效能電池與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不過，眼尖的編輯也發(fā)現(xiàn)，這款iMiEV其實(shí)已掛牌行駛于日本道路，提供原廠在推出最終量產(chǎn)版時(shí)，所需復(fù)雜測試數(shù)據(jù)與修改依據(jù)。因此，此次海外試駕，算是見證了iMiEV邁向量產(chǎn)的過渡歷程。

　　面對(duì)能源危機(jī)，全球車廠莫不傾全力發(fā)展新世代的節(jié)能環(huán)保車，以提供消費(fèi)者更符合需求的交通工具，其中，致力發(fā)展電動(dòng)車的三菱Mitsubishi，則是擁有具體成果與接近量產(chǎn)階段的日系車廠之一。

　　在東京車展前夕，在東京親身體驗(yàn)由i輕型車系所衍生的環(huán)保電動(dòng)車－三菱iMiEV，以貼近了解三菱Mitsubishi在電動(dòng)車的最新發(fā)展進(jìn)程。　

　　根據(jù)Mitsubishi原廠人員的解說，去年首度發(fā)表的iMiEV，盡管預(yù)估的量產(chǎn)時(shí)程設(shè)定在2010年，以配合更具實(shí)用性的高效能電池與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不過，眼尖的編輯也發(fā)現(xiàn)，這款iMiEV其實(shí)已掛牌行駛于日本道路，提供原廠在推出最終量產(chǎn)版時(shí)，所需復(fù)雜測試數(shù)據(jù)與修改依據(jù)。因此，此次海外試駕，算是見證了iMiEV邁向量產(chǎn)的過渡歷程。

　　取消輪內(nèi)馬達(dá)，改為后置電動(dòng)馬達(dá)與后驅(qū)設(shè)定

　　另外，iMiEV在傳動(dòng)設(shè)計(jì)變更的考慮，原廠人員亦有說明。Mitsubishi獨(dú)立開發(fā)的MiEV技術(shù)，就是Mitsubishi輪內(nèi)馬達(dá)電動(dòng)車縮寫(Mitsubishi-InwheelmotorElectricVehicle)，不過，針對(duì)輕型自動(dòng)車所開發(fā)的iMiEV，在考慮到單馬達(dá)系統(tǒng)已足敷日常動(dòng)力需求與降低量產(chǎn)成本，取消先前ColtEV與EvoMIEV兩款電動(dòng)概念車所搭載的輪內(nèi)馬達(dá)技術(shù)，改為后置電動(dòng)馬達(dá)與后驅(qū)設(shè)定。

　　以電池作為驅(qū)動(dòng)力的iMiEV，分別在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)不同充電插座，位于車身右側(cè)家用充電插座，透過延長線連接家用雙孔插座充電。

　　實(shí)際體驗(yàn)前，原廠人員實(shí)地講解iMiEV的幾項(xiàng)重點(diǎn)設(shè)計(jì)。以電池作為驅(qū)動(dòng)力的iMiEV，分別在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)不同充電插座，位于車身右側(cè)家用充電插座，透過延長線連接家用雙孔插座充電，以iMiEV目前搭載的電池組設(shè)定，日規(guī)家用100V插座充電時(shí)間需14小時(shí)，若為200V插座充電時(shí)間則縮短至7小時(shí)，即可將電池電量充滿。

　　不同于家用插座，左側(cè)的快速充電插頭，連接200V-50kw電源后，可大幅將充電時(shí)間壓縮，僅30分即可擁有8成蓄電力。原廠所提供的測試數(shù)據(jù)，iMiEV極速為130km/h，續(xù)航力為130km，在日本官方10-15模式的油耗測試下，最大續(xù)航力則有160公里的表現(xiàn)，已具備擔(dān)任都會(huì)通勤車的水平。

　　以i為基礎(chǔ)打造的iMiEV，同樣采用后驅(qū)后置設(shè)定，不同的是動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)引擎改為電動(dòng)馬達(dá)組。

　　在縮小車身尺碼與減輕車重，來獲取提高環(huán)保節(jié)能與降低生產(chǎn)成本的設(shè)計(jì)考慮下，以i為基礎(chǔ)打造的iMiEV，同樣采用后驅(qū)后置設(shè)定，與i不同的，就是動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)引擎改為電動(dòng)馬達(dá)組。打開后車箱底板，由右依序?yàn)樽兞髌�、車載充電器與提供冷卻作用的水箱，若由車底檢視，就可發(fā)現(xiàn)電動(dòng)馬達(dá)設(shè)計(jì)在變流器與充電器正下方，純電動(dòng)模式也讓iMiEV取消內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的排氣管。

　　打開后車箱底板，由右依序?yàn)樽兞髌鳌④囕d充電器與提供冷卻作用的水箱，若由車底檢視，就可發(fā)現(xiàn)電動(dòng)馬達(dá)設(shè)計(jì)在變流器與充電器正下方，純電動(dòng)模式也讓iMiEV取消內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的排氣管。

　　由車側(cè)與車尾可以明顯看出，iMiEV采用前小后大的輪胎設(shè)定，讓后輪輪胎尺寸與胎面均較前輪放大，后輪也擁有防傾桿設(shè)計(jì)。原廠表示，這樣的設(shè)計(jì)，將可提供后置后驅(qū)的iMiEV，更高的操控穩(wěn)定度。

　　由車側(cè)與車尾可以明顯看出，iMiEV采用前小后大的輪胎設(shè)定，讓后輪輪胎尺寸與胎面均較前輪放大，這樣的設(shè)計(jì)，將可提供后置后驅(qū)的iMiEV，更高的操控穩(wěn)定度。

儀表板呈現(xiàn)電動(dòng)設(shè)定的iMiEV重要的信息，包括中環(huán)儀表顯示的電動(dòng)馬達(dá)瞬間輸出狀態(tài)與車輛時(shí)速。

　　在詳細(xì)的產(chǎn)品介紹后，開始試駕體驗(yàn)。在進(jìn)入右駕設(shè)定的iMiEV座艙后，可愛感十足的儀表板，呈現(xiàn)電動(dòng)設(shè)定的iMiEV重要的信息，包括中環(huán)儀表顯示的電動(dòng)馬達(dá)瞬間輸出狀態(tài)與車輛時(shí)速，左小環(huán)儀表則顯示電池電量多寡，右小環(huán)顯示行車?yán)锍蹋�由此也可注意到，�?dāng)天試駕的iMiEV，累積總里程尚未破千。當(dāng)筆者調(diào)整座坐姿時(shí)，車身尺碼未及3.4米的iMiEV，四人座艙空間的表現(xiàn)還不錯(cuò)，即使調(diào)整出舒適的駕駛座空間時(shí)，仍未減損后座應(yīng)有的乘坐空間。就緒后，左手將檔位排入D檔，踩下「電門」踏板后，開始短暫的試駕體驗(yàn)。

　　車身尺碼未及3.4米的iMiEV，四人座艙空間的表現(xiàn)還不錯(cuò)，即使調(diào)整出舒適的駕駛座空間時(shí)，仍未減損后座應(yīng)有的乘坐空間。

　　滿載四人，輕松而不重拖

　　起步加速時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)踏板的設(shè)定相當(dāng)松柔，動(dòng)力反應(yīng)也不偏敏捷的設(shè)定，沒有原先擔(dān)心電動(dòng)馬達(dá)瞬間輸出過猛的狀況。進(jìn)行較大的加速動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)則有更為明顯的反應(yīng)時(shí)間差，伴隨輕手的方向盤，會(huì)讓人覺得iMiEV呈現(xiàn)的，是偏向都會(huì)車通勤的輕柔愜意操控調(diào)性。不管如何，搭配無引擎運(yùn)作的完全靜肅性，難得電動(dòng)車的動(dòng)力體驗(yàn)，確實(shí)令人感到新鮮。不過，在滿載四位成人后，iMiEV輕松而不感重拖的加速表現(xiàn)，仍是值得肯定。

　　進(jìn)行較大的加速動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)則有更為明顯的反應(yīng)時(shí)間差，伴隨輕手的方向盤，會(huì)讓人覺得iMiEV呈現(xiàn)的，是偏向都會(huì)車通勤的輕柔愜意操控調(diào)性。

　　就彎道動(dòng)態(tài)來看，不過于突兀躁動(dòng)的后驅(qū)動(dòng)力輸出，對(duì)于輕型車設(shè)定的iMiEV算是適中的選擇，讓駕駛不需擔(dān)心過大的動(dòng)力涌現(xiàn)，對(duì)于過彎動(dòng)線變化。雖然過彎時(shí)，iMiEV高車身帶來的車身側(cè)傾在所難免，不過，受惠于良好的車身剛性、防傾桿與極限性不錯(cuò)的Dunlop輕型車專用胎，仍提供iMiEV易于掌握的彎道動(dòng)態(tài)。即使刻意于行駛時(shí)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，變換車身重心時(shí)，偏軟的懸吊讓車身側(cè)傾明顯加大，但是四輪往角落外擴(kuò)的底盤設(shè)計(jì)，仍在動(dòng)線的維持保有相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)度。整體操控反應(yīng)，雖稱不上樂趣十足，但對(duì)于日常都會(huì)通勤用車的需求，也已足敷使用。

　　受惠于良好的車身剛性、防傾桿與極限性不錯(cuò)的Dunlop輕型車專用胎，仍提供iMiEV易于掌握的彎道動(dòng)態(tài)。

　　而在此行試駕iMiEV的過程中，也可發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)趨勢，那就是新世代的省油小車，大都采用后制引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，最主要的原因，在于將引擎室移至車尾后，可節(jié)省不少空間，達(dá)成在有限的尺碼下，創(chuàng)造最大乘用空間的目的，而采后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，也能夠省去傳動(dòng)軸的空間與成本，讓效益獲得加成，綜觀車壇，包括SmartFortwo、Mitsubishii，甚至是Volkswagen甫于法蘭克福車展首演，并預(yù)計(jì)將推出量產(chǎn)版本的up！概念車，都采用了這樣的設(shè)定。

　　產(chǎn)品已趨成熟，等待量產(chǎn)時(shí)機(jī)

　　比較遺憾地，由于受限于場地與時(shí)間限制，無法更完整地體驗(yàn)iMiEV的操控特性，不過就今天體驗(yàn)的感受，iMiEV在乘坐舒適度與操控的成熟度，已與市售輕型車相當(dāng)接近，接下來，就等Mitsubishi原廠在電池蓄電容量、電動(dòng)系統(tǒng)效能、續(xù)航力與成本售價(jià)達(dá)到量產(chǎn)的水平后，便能看到iMiEV在大街小巷游走。

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　　另外，iMiEV在傳動(dòng)設(shè)計(jì)變更的考慮，原廠人員亦有說明。Mitsubishi獨(dú)立開發(fā)的MiEV技術(shù)，就是Mitsubishi輪內(nèi)馬達(dá)電動(dòng)車縮寫(Mitsubishi-InwheelmotorElectricVehicle)，不過，針對(duì)輕型自動(dòng)車所開發(fā)的iMiEV，在考慮到單馬達(dá)系統(tǒng)已足敷日常動(dòng)力需求與降低量產(chǎn)成本，取消先前ColtEV與EvoMIEV兩款電動(dòng)概念車所搭載的輪內(nèi)馬達(dá)技術(shù)，改為后置電動(dòng)馬達(dá)與后驅(qū)設(shè)定。

　　以電池作為驅(qū)動(dòng)力的iMiEV，分別在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)不同充電插座，位于車身右側(cè)家用充電插座，透過延長線連接家用雙孔插座充電。

　　實(shí)際體驗(yàn)前，原廠人員實(shí)地講解iMiEV的幾項(xiàng)重點(diǎn)設(shè)計(jì)。以電池作為驅(qū)動(dòng)力的iMiEV，分別在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)不同充電插座，位于車身右側(cè)家用充電插座，透過延長線連接家用雙孔插座充電，以iMiEV目前搭載的電池組設(shè)定，日規(guī)家用100V插座充電時(shí)間需14小時(shí)，若為200V插座充電時(shí)間則縮短至7小時(shí)，即可將電池電量充滿。