采用混合動力的新款雷克薩斯LS 600h向柴油發(fā)動機的FANS發(fā)出了挑戰(zhàn)。這個日本品牌會不會對德國傳統(tǒng)三強BBA(寶馬BMW、奔馳BENZ和奧迪AUDI首字母的組合縮寫)構(gòu)成威脅？且不說這次雷克薩斯究竟勝算有多少，它已經(jīng)提前邁入了豪華混合動力車，比對手多走了一步。

　　豪華轎車搭載柴油發(fā)動機？以前這兩者就象狗和貓一樣不可調(diào)和，如今卻再也不是問題了。奧迪、寶馬和奔馳公司都在向世人證明，這兩者的搭配是多么協(xié)調(diào)。采用大量高科技、擁有強大扭矩儲備的柴油發(fā)動機，不僅使它們的旗艦車型奧迪A8 4.2 TDI、寶馬745d和奔馳S420 CDI具備充足的動力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批評豪華轎車的環(huán)保主義者，也對這三款豪華轎車的二氧化碳排放值緘口不言。

　　最近，雷克薩斯的LS 600h又加入了這個陣營。這個日本豪華車品牌推出了全新的全混合動力技術(shù)，打破了環(huán)保型豪華轎車的經(jīng)驗法則。屢次獲得節(jié)能環(huán)保獎、為豐田公司帶來巨大榮譽的普銳斯混合動力轎車，也采用了同樣的技術(shù)。LS 600h的混合動力系統(tǒng)由一臺5.0升V8汽油直噴發(fā)動機和一臺650伏電動機組成，技術(shù)水平甚至超過了德國競爭對手的大排量柴油發(fā)動機，尤其表現(xiàn)在省油性上。

　　采用混合動力的新款雷克薩斯LS 600h向柴油發(fā)動機的FANS發(fā)出了挑戰(zhàn)。這個日本品牌會不會對德國傳統(tǒng)三強BBA(寶馬BMW、奔馳BENZ和奧迪AUDI首字母的組合縮寫)構(gòu)成威脅？且不說這次雷克薩斯究竟勝算有多少，它已經(jīng)提前邁入了豪華混合動力車，比對手多走了一步。

　　豪華轎車搭載柴油發(fā)動機？以前這兩者就象狗和貓一樣不可調(diào)和，如今卻再也不是問題了。奧迪、寶馬和奔馳公司都在向世人證明，這兩者的搭配是多么協(xié)調(diào)。采用大量高科技、擁有強大扭矩儲備的柴油發(fā)動機，不僅使它們的旗艦車型奧迪A8 4.2 TDI、寶馬745d和奔馳S420 CDI具備充足的動力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批評豪華轎車的環(huán)保主義者，也對這三款豪華轎車的二氧化碳排放值緘口不言。

　　最近，雷克薩斯的LS 600h又加入了這個陣營。這個日本豪華車品牌推出了全新的全混合動力技術(shù)，打破了環(huán)保型豪華轎車的經(jīng)驗法則。屢次獲得節(jié)能環(huán)保獎、為豐田公司帶來巨大榮譽的普銳斯混合動力轎車，也采用了同樣的技術(shù)。LS 600h的混合動力系統(tǒng)由一臺5.0升V8汽油直噴發(fā)動機和一臺650伏電動機組成，技術(shù)水平甚至超過了德國競爭對手的大排量柴油發(fā)動機，尤其表現(xiàn)在省油性上。

　　雷克薩斯LS 600h起步時悄無聲息

　　前面所說的只是理論上的推斷，實際情況是否如此，只能通過對比測試來檢驗。新款雷克薩斯LS 600h必須在與德國三強的柴油發(fā)動機豪華轎車的競爭中不落下風。當然，我們同樣還想知道，雷克薩斯是否能兌現(xiàn)百公里油耗量少于10升的諾言？對于一個體重2.3噸、發(fā)動機馬力445匹的大家伙，這樣的一個數(shù)值實在是太驚人了。除此此外，LS 600h較之三個德國競爭對手毫無優(yōu)勢可言。

　　LS 600h的全混合動力技術(shù)，是指安裝在發(fā)動機艙內(nèi)的電動機,不僅僅是向排氣量4.6升的全鋁合金V8發(fā)動機提供輔助動力，而且還可以單獨驅(qū)動汽車。這一點具有十分重要的現(xiàn)實意義，因為這樣汽車在起步和換檔時就能悄無聲息，顯得莊重而大氣。只有繼續(xù)踩下油門加速時，V8發(fā)動機才啟動。除了轉(zhuǎn)速表指針在轉(zhuǎn)動之外，駕駛員感覺不到一點變化。擁有8速順序式換檔模式的電子無級變速系統(tǒng)將發(fā)動機和電動機的驅(qū)動力傳遞給四個車輪，這個過程受電子系統(tǒng)監(jiān)控，并可以隨時調(diào)節(jié)。驅(qū)動力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后橋的動力分配在30：70至50:50之間。

　　雷克薩斯的油/電供應(yīng)可以自動切換。按下按鈕，就可以切換混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式（電力驅(qū)動模式）�；旌蟿恿Πl(fā)動機的響應(yīng)速度更快，輸出功率和直接噴射柴油發(fā)動機基本處于同一水平。這些都是理論上的理想情況，現(xiàn)在讓我們對它們作一次道路測試，這正是雷克薩斯的強項。

　　正如我們前面所說的那樣，LS 600h起步時悄無聲息，然后平滑地過渡到非常穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，加速果斷、有力，給人留下深刻印象。感覺上來自電動機的推力反應(yīng)似乎比渦輪增壓器略顯滯后，行駛時也十分安靜，全然沒有增壓器慣常發(fā)出的呼呼響聲。當我駕駛大馬力的高性能轎車時，向來都不太愿意狠踩油門，或者在不必要的情況下肆意加速，擔心無謂的浪費金錢。但這次就不同，電動機不僅提升了發(fā)動機性能和該款轎車的駕駛樂趣，而且也沒有在燃油消耗方面帶來額外的負擔。不但可以高舉環(huán)保旗幟，而且暗地里將它看做跑車，這種沒有約束的舒暢感覺是同級車中難以找到的。唯一的缺憾就是方向盤的回饋力度有點不夠。

　　奧迪也采用全輪驅(qū)動技術(shù)

　　奧迪A8 4.2 TDI配備了新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，在驅(qū)動力配比方面更合理、 操控表現(xiàn)更出色。采用共軌直接噴射和雙渦輪增壓技術(shù)的V8柴油發(fā)動機最大可以輸出650Nm扭矩，而此時轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)。奔馳S420的CDI發(fā)動機也采用了類似的技術(shù)，最大輸出扭矩達730Nm，通過一個七檔自動變速箱將驅(qū)動力傳遞給后輪。

　　寶馬745d的發(fā)動機工作流程與S420幾乎完全一致，同樣也采用了后輪驅(qū)動。它的V8柴油發(fā)動機最大扭矩750Nm，與之搭配的是一個六檔自動變速箱。此外，這三款德國豪華轎車的自動變速箱也可以手動操控，駕駛員使用方向盤上的選檔按鈕進行換檔。

　　寶馬745d在高速行駛時舒適性不佳

　　奧迪A8 4.2 TDI在設(shè)計上偏重運動性，因此在劣質(zhì)路面上行駛時也能保持平穩(wěn)。這主要是因為可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)不僅可以改變懸掛的軟硬度，還可以改變阻尼的大小。離得很遠就能聽見它的柴油發(fā)動機發(fā)出強勁有力的轟鳴。很明顯，奧迪是有意以此突出A8的運動特質(zhì)，這一點在寶馬745d上也體現(xiàn)地淋漓盡致。但是，這款寶馬轎車在高速行駛時的車身震動十分明顯。

　　還有一點與其豪華轎車的身份不符合的是：寶馬745d在高速行駛時的轉(zhuǎn)向能力讓人擔心。而測試中的奔馳車就在這方面做的很好。無論速度多么快、路面狀況多么惡劣、彎道有多少，S420都能輕易地克服。這都要歸功于良好的空氣懸掛系統(tǒng)和得心應(yīng)手的操控性。坐在這款奔馳旗艦里，駕駛員可以十分放松地把注意力集中到路面上，而在駕駛另三款轎車時就需要反復(fù)地尋找按鈕、翻智能系統(tǒng)的菜單或者在顯示屏上亂按。而在座椅舒適性和車內(nèi)空間感上，四款車都有不錯的表現(xiàn)。

　　和競爭對手一樣，奔馳S420 CDI也能輕松地達到時速250公里

　　奧迪A8的優(yōu)勢在于全輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的強大牽引力，而且車重比寶馬745d輕150公斤，比雷克薩斯LS600h輕300公斤。這樣一來盡管發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較低，仍能在速度上領(lǐng)先競爭對手。奧迪A8的百公里加速時間比寶馬和奔馳的對手車型都要短很多，雷克薩斯LS 600h在這方面也趕不上。但是在從時速60猛然提速到100時，就充分顯示出電動機和汽油發(fā)動機聯(lián)合運行的高效率。此時電動機全力以赴，起到了類似渦輪增壓器或機械增壓器的作用，幫助V8發(fā)動機爆發(fā)出雄渾澎湃的動力，提升了汽車的加速性能。而且這個過程十分平穩(wěn)，因此駕駛員主觀上甚至覺得比會另三款柴油轎車慢很多。

　　在恒速行駛時，混合動力系統(tǒng)的運行十分安靜，但是德國三強的柴油發(fā)動機轎車在高速行駛時的表現(xiàn)更加出色。當速度超過200公里/小時以后，LS600h的轉(zhuǎn)速表就一直處于紅色區(qū)域，而奧迪、寶馬和奔馳的競爭車型此時轉(zhuǎn)速表還在中間區(qū)域，在渦輪增壓器的作用下發(fā)動機仍能輸出強大動力。四款豪華轎車都能毫不費力地達到時速250公里，而且剎車性能也都差不多，從時速100到靜止的剎車距離都在38米左右。

　　日本人的混合動力技術(shù)帶來的是昂貴的價格

　　奧迪A8和寶馬745d的售價最具吸引力，只有大約85000歐元，而且在豪華性和動力性上十分突出。奔馳S420 CDI在安全性方面勝出一籌，但是比前兩者貴3000歐元。雷克薩斯LS600h的價格突破了10萬歐元大關(guān)，這究竟值得嗎？日本人的理由是它采用了眾多先進的安全性和舒適性配置，但是在耗油量上雷克薩斯并沒有兌現(xiàn)此前的諾言。雖然廠方給出的最低耗油量只有8.4升/百公里，但是我們實際測得的數(shù)據(jù)是百公里要消耗12.1升超級無鉛汽油，這和其它三款德國車大約10升柴油的數(shù)據(jù)相比差距太大。因此我們對雷克薩斯這款車型的銷量并不樂觀。

　　AUTO BILD綜合評述

　　如果喜歡新穎的、智能化的技術(shù)，那么雷克薩斯LS600h肯定值得選擇。但是，我們只有采用特別溫柔的駕駛方式，才能達到廠方承諾的耗油量。而柴油動力的轎車就不需要我們在踩油門時那么小心翼翼。測試中速度最快的是奧迪A8，發(fā)動機功率最大的是寶馬745d，越野性能最好的是奔馳S420。

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　　前面所說的只是理論上的推斷，實際情況是否如此，只能通過對比測試來檢驗。新款雷克薩斯LS 600h必須在與德國三強的柴油發(fā)動機豪華轎車的競爭中不落下風。當然，我們同樣還想知道，雷克薩斯是否能兌現(xiàn)百公里油耗量少于10升的諾言？對于一個體重2.3噸、發(fā)動機馬力445匹的大家伙，這樣的一個數(shù)值實在是太驚人了。除此此外，LS 600h較之三個德國競爭對手毫無優(yōu)勢可言。

　　LS 600h的全混合動力技術(shù)，是指安裝在發(fā)動機艙內(nèi)的電動機,不僅僅是向排氣量4.6升的全鋁合金V8發(fā)動機提供輔助動力，而且還可以單獨驅(qū)動汽車。這一點具有十分重要的現(xiàn)實意義，因為這樣汽車在起步和換檔時就能悄無聲息，顯得莊重而大氣。只有繼續(xù)踩下油門加速時，V8發(fā)動機才啟動。除了轉(zhuǎn)速表指針在轉(zhuǎn)動之外，駕駛員感覺不到一點變化。擁有8速順序式換檔模式的電子無級變速系統(tǒng)將發(fā)動機和電動機的驅(qū)動力傳遞給四個車輪，這個過程受電子系統(tǒng)監(jiān)控，并可以隨時調(diào)節(jié)。驅(qū)動力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后橋的動力分配在30：70至50:50之間。

　　雷克薩斯的油/電供應(yīng)可以自動切換。按下按鈕，就可以切換混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式（電力驅(qū)動模式）�；旌蟿恿Πl(fā)動機的響應(yīng)速度更快，輸出功率和直接噴射柴油發(fā)動機基本處于同一水平。這些都是理論上的理想情況，現(xiàn)在讓我們對它們作一次道路測試，這正是雷克薩斯的強項。

　　正如我們前面所說的那樣，LS 600h起步時悄無聲息，然后平滑地過渡到非常穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，加速果斷、有力，給人留下深刻印象。感覺上來自電動機的推力反應(yīng)似乎比渦輪增壓器略顯滯后，行駛時也十分安靜，全然沒有增壓器慣常發(fā)出的呼呼響聲。當我駕駛大馬力的高性能轎車時，向來都不太愿意狠踩油門，或者在不必要的情況下肆意加速，擔心無謂的浪費金錢。但這次就不同，電動機不僅提升了發(fā)動機性能和該款轎車的駕駛樂趣，而且也沒有在燃油消耗方面帶來額外的負擔。不但可以高舉環(huán)保旗幟，而且暗地里將它看做跑車，這種沒有約束的舒暢感覺是同級車中難以找到的。唯一的缺憾就是方向盤的回饋力度有點不夠。