0～100km/h：3.7秒、0～200km/h：11.2秒！這是997 GT2，也是來(lái)到德國(guó)北部不來(lái)梅市郊所要挑戰(zhàn)的911系最強(qiáng)版本！不過(guò)誰(shuí)能料到，我們竟和997 GT2在雨天如此地有緣份…

　　試車(chē)當(dāng)天一早醒來(lái)，窗外的滴答聲就讓人心涼了半截，997 GT2由于擁有530匹大馬力與RR設(shè)定，即使知道PSM系統(tǒng)首次導(dǎo)入GT2車(chē)型，但雨天路況仍讓我們不敢掉以輕心。但可不能就這樣浪費(fèi)原廠提供的大好機(jī)會(huì)，對(duì)這樣一輛性能名駒，大伙兒充滿期待與興奮！

　　第一眼在旅館門(mén)口看到八輛一字排開(kāi)的997 GT2，不容錯(cuò)認(rèn)的絕對(duì)是那一直以來(lái)的經(jīng)典大尾翼，這支由碳纖維所制成的GT Wing，不但能提供200km/h以上高速奔馳所需的下壓力，更重要的是位于支柱兩旁向外延展的引擎進(jìn)氣口。

　　與前代GT2進(jìn)氣口垂直設(shè)計(jì)于支柱本體不同，997 GT2乃以支柱向兩旁平行延展的方式所規(guī)劃，除了提供更多的進(jìn)氣量之外，充滿力量的造型更帶出了性能至尊的氣息。

　　雙層大尾翼與直立式后保桿排風(fēng)口是GT2的標(biāo)記，這次試駕前導(dǎo)車(chē)Cayenne后擋的「Follow Me」貼紙倒是讓我們免除了找路的困擾。

　　在車(chē)頭造型部分，同樣可透過(guò)更大型的進(jìn)氣壩感受到GT2渴望吞噬路面的狂熱脈動(dòng)，只是取消Turbo款的霧燈不知對(duì)暗夜行車(chē)有否影響，此外位于行李廂前緣的導(dǎo)風(fēng)柵設(shè)計(jì)，也是不容錯(cuò)認(rèn)的標(biāo)記。

　　由于大雨持續(xù)不斷落下，因此出發(fā)前原廠公關(guān)主管Michael Baumann特別宣布對(duì)調(diào)今日試車(chē)先后順序，我們首先出發(fā)至鄰近的舊機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行封閉跑道的Co-Drive體驗(yàn)。

　　這是由Porsche首席試車(chē)手Walter Rohrl擔(dān)綱，他在剛在Nurburgring北跑道創(chuàng)下7分32秒的GT2最新紀(jì)錄，因此能坐在Walter旁邊真是畢生難忘的體驗(yàn)。

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進(jìn)氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負(fù)載油耗比Turbo降低15&。

　　Porsche當(dāng)家試車(chē)手Walter Rohrl親自Demo GT2的性能，不但讓我們見(jiàn)識(shí)了他的高超駕技，也體驗(yàn)到這部車(chē)確實(shí)不凡，無(wú)怪乎可在Nurburgring創(chuàng)下7分32秒的最速量產(chǎn)跑車(chē)紀(jì)錄。

　　注意其三個(gè)氣壩的面積不但更大，上端亦如同賽車(chē)設(shè)有排風(fēng)口，而取消兩側(cè)霧燈與設(shè)置更低伸的分離式下巴，也讓人能一眼辨識(shí)出其與Turbo的不同。

　　0～100km/h：3.7秒、0～200km/h：11.2秒！這是997 GT2，也是來(lái)到德國(guó)北部不來(lái)梅市郊所要挑戰(zhàn)的911系最強(qiáng)版本！不過(guò)誰(shuí)能料到，我們竟和997 GT2在雨天如此地有緣份…

　　試車(chē)當(dāng)天一早醒來(lái)，窗外的滴答聲就讓人心涼了半截，997 GT2由于擁有530匹大馬力與RR設(shè)定，即使知道PSM系統(tǒng)首次導(dǎo)入GT2車(chē)型，但雨天路況仍讓我們不敢掉以輕心。但可不能就這樣浪費(fèi)原廠提供的大好機(jī)會(huì)，對(duì)這樣一輛性能名駒，大伙兒充滿期待與興奮！

　　第一眼在旅館門(mén)口看到八輛一字排開(kāi)的997 GT2，不容錯(cuò)認(rèn)的絕對(duì)是那一直以來(lái)的經(jīng)典大尾翼，這支由碳纖維所制成的GT Wing，不但能提供200km/h以上高速奔馳所需的下壓力，更重要的是位于支柱兩旁向外延展的引擎進(jìn)氣口。

　　與前代GT2進(jìn)氣口垂直設(shè)計(jì)于支柱本體不同，997 GT2乃以支柱向兩旁平行延展的方式所規(guī)劃，除了提供更多的進(jìn)氣量之外，充滿力量的造型更帶出了性能至尊的氣息。

　　雙層大尾翼與直立式后保桿排風(fēng)口是GT2的標(biāo)記，這次試駕前導(dǎo)車(chē)Cayenne后擋的「Follow Me」貼紙倒是讓我們免除了找路的困擾。

　　在車(chē)頭造型部分，同樣可透過(guò)更大型的進(jìn)氣壩感受到GT2渴望吞噬路面的狂熱脈動(dòng)，只是取消Turbo款的霧燈不知對(duì)暗夜行車(chē)有否影響，此外位于行李廂前緣的導(dǎo)風(fēng)柵設(shè)計(jì)，也是不容錯(cuò)認(rèn)的標(biāo)記。

　　由于大雨持續(xù)不斷落下，因此出發(fā)前原廠公關(guān)主管Michael Baumann特別宣布對(duì)調(diào)今日試車(chē)先后順序，我們首先出發(fā)至鄰近的舊機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行封閉跑道的Co-Drive體驗(yàn)。

　　這是由Porsche首席試車(chē)手Walter Rohrl擔(dān)綱，他在剛在Nurburgring北跑道創(chuàng)下7分32秒的GT2最新紀(jì)錄，因此能坐在Walter旁邊真是畢生難忘的體驗(yàn)。

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進(jìn)氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負(fù)載油耗比Turbo降低15&。

　　Porsche當(dāng)家試車(chē)手Walter Rohrl親自Demo GT2的性能，不但讓我們見(jiàn)識(shí)了他的高超駕技，也體驗(yàn)到這部車(chē)確實(shí)不凡，無(wú)怪乎可在Nurburgring創(chuàng)下7分32秒的最速量產(chǎn)跑車(chē)紀(jì)錄。

　　注意其三個(gè)氣壩的面積不但更大，上端亦如同賽車(chē)設(shè)有排風(fēng)口，而取消兩側(cè)霧燈與設(shè)置更低伸的分離式下巴，也讓人能一眼辨識(shí)出其與Turbo的不同。

　　Walter Rohrl Demo　超強(qiáng)操控實(shí)力完整展現(xiàn)

　　一抵達(dá)此次進(jìn)行Demo Lap的舊機(jī)場(chǎng)跑道，Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色的GT2旁等待著我們，接著隨即展開(kāi)今天的Co-Drive體驗(yàn)。

　　由于這時(shí)天空仍飄著細(xì)雨，多處彎角與大直線還留有積水，上車(chē)之后Walter表示這樣的濕滑路面剛好可實(shí)地感受到類(lèi)似于Nurburgring的路面狀況，在通過(guò)媒體休息區(qū)的彎角后，再次聽(tīng)到令人亢奮的引擎吸氣聲，隨后便由聯(lián)絡(luò)道直接沖上了主跑道！

　　感受猛烈不絕的加速與貼背感之余，只見(jiàn)儀表板轉(zhuǎn)速指針與速度指針互不相讓地競(jìng)逐起來(lái)，由跑道中段駛向跑道頭GT2以非常快、順的方式來(lái)到了250km/h大關(guān)。

　　而在跑道頭回轉(zhuǎn)之后重頭戲來(lái)了！Walter再一次以高超換檔技巧展示了GT2的強(qiáng)大性能，這次在接近跑道底時(shí)車(chē)速已超過(guò)300km/h，也就是250km/h以上的再加速仍然猛暴！

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進(jìn)氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負(fù)載油耗比Turbo降低15&。

　　在進(jìn)入路底大彎之前，Walter終于踩下煞車(chē)踏板，GT2的PCCB發(fā)揮了極為優(yōu)異的制動(dòng)效果，此刻Walter還在這條有點(diǎn)顛簸的跑道放雙手減速，我們不但佩服他的膽識(shí)，也對(duì)GT2的性能大為贊賞。

　　在加速體驗(yàn)完畢后，Walter利用幾個(gè)連續(xù)彎角展示GT2的犀利操控，坐在這張?zhí)祭w維制的桶椅中，隨著Walter以最完美的弧線劃過(guò)每一個(gè)彎角，感想只有絕對(duì)的精準(zhǔn)甚至更勝軌道車(chē)。

　　原以為體驗(yàn)就此結(jié)束的當(dāng)下，Walter又按下了位于中控臺(tái)下方的「SC+TC Off」鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能）。這時(shí)車(chē)尾反應(yīng)也更加活潑，出彎重踩油門(mén)車(chē)尾即向外滑出，不過(guò)在Walter高超的駕駛下即使后輪一再蠢動(dòng)，GT2車(chē)身仍維持相當(dāng)受控的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，讓筆者對(duì)于接下來(lái)的路試也更加期待。

　　GT2內(nèi)裝除強(qiáng)調(diào)競(jìng)技風(fēng)味外，豪華性配備也一樣不缺。

　　Autobahn雨中出擊　殺到310km/h輕松愉快

　　這次的試車(chē)行程恰逢低壓云系，在結(jié)束舊機(jī)場(chǎng)Co-Drive體驗(yàn)之后，雨仍然沒(méi)有停止的跡象甚至下得更大，因此試駕路線再次做了小小的更動(dòng)，改由Cayenne前導(dǎo)車(chē)再次帶領(lǐng)GT2車(chē)隊(duì)接上Autobahn無(wú)限速高速公路，并一路往北沿著環(huán)狀線南下開(kāi)回旅館。

　　上了Autobahn后一開(kāi)始可說(shuō)是大雨滂沱，前方車(chē)輛揚(yáng)起的水花導(dǎo)致能見(jiàn)度極差，途中更經(jīng)歷了車(chē)禍導(dǎo)致的塞車(chē)狀況與部分限速路段，不過(guò)既然開(kāi)著擁有530匹馬力的997 GT2，哪有不在Autobahn使壞的道理…

　　加速、轉(zhuǎn)向、煞車(chē)沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目GT2不拿手，RR配置的它高速殺彎依然穩(wěn)定。

　　就在Cayenne前導(dǎo)車(chē)減速讓出最內(nèi)側(cè)車(chē)道之后，即使雨勢(shì)仍然不小，但在前車(chē)加速并拉出一段距離之后，與同車(chē)伙伴有默契地說(shuō)聲「Here we go」！他旋即拉高轉(zhuǎn)速退三檔展開(kāi)沖刺。

　　不一會(huì)兒時(shí)速已來(lái)到250km/h然后又立刻接近270km/h，其六檔再加速力道仍讓人緊緊地貼在桶椅內(nèi)，耳際則傳來(lái)陣陣引擎怒吼聲，雖是雨中的Autobahn，可是光坐在助手席就夠讓人血脈賁張！

　　真皮/麂皮混搭的可調(diào)式桶椅，背骨為超輕量的碳纖維制成。

　　終于換手輪到我駕駛，趁著一段無(wú)車(chē)空檔由路邊靜止加速至250km/h，大約只花了20秒就達(dá)到此車(chē)速，這要?dú)w功于該廠首度出現(xiàn)的起跑控制系統(tǒng)，僅需完全踩下離合器與一檔全油門(mén)就可輕松啟動(dòng)。在啟動(dòng)此功能前，筆者建議要將儀表板顯示屏調(diào)整至增壓顯示選單，透過(guò)橫式柱狀圖即可清晰看出Boost的變化。

　　在起跑控制模式下引擎轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在5000rpm左右，顯示屏指示的壓力則來(lái)到0.9bar，接下來(lái)要做的就是趕快完全釋放離合器，并看著升檔指示燈亮起換檔加速！

　　隨著車(chē)行往北，終于遇到了此行Autobahn上唯一的一段干燥路面，還等什么？原本六擋175km/h左右的巡航速度降至五擋再加速，由175km/h至250km/h同樣又是一溜煙時(shí)間，此時(shí)轉(zhuǎn)速指針持續(xù)攀升至6300rpm再換六檔！

　　而中央顯示屏數(shù)字也持續(xù)增加，280、295、304、309、310km/h！這是我的人生第一次，997 GT2帶給我的。

　　拆除后座、裝設(shè)防滾籠與麂皮車(chē)頂，由此不難想見(jiàn)GT2對(duì)于性能的追求有多高。

　　1.4bar/69.3kgm　取之不盡用之不竭

　　搭載于997 GT2的3.6升Bi-Turbo引擎，在VarioCam Plus結(jié)合VTG的基礎(chǔ)下，透過(guò)提高增壓值與加大進(jìn)氣側(cè)葉片后，尚導(dǎo)入了全新開(kāi)發(fā)的擴(kuò)張式進(jìn)氣歧管與鈦合金消音器，最大馬力也因此較Turbo版提升50hp來(lái)到530hp/6800rpm、扭力則從63.2kgm增至69.3kgm/2200～4500rpm。

　　此外，因拆除四驅(qū)系統(tǒng)與使用多項(xiàng)輕量化零組件，使車(chē)重減輕145kg變成1440kg的GT2，馬力重量比亦為夸張的2.72kg/hp，具體表現(xiàn)在性能數(shù)據(jù)上是極速為驚人的329km/h。

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進(jìn)氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負(fù)載油耗比Turbo降低15&。

　　筆者在今年六月曾赴法蘭克福試駕997 Turbo敞篷，當(dāng)時(shí)曾體驗(yàn)過(guò)69.3kgm可怕又迷人的加速魅力，所不同的是Turbo車(chē)型是以超壓功能建構(gòu)，這1.2bar的Over Boost僅有瞬間10秒的光景，但GT2的1.4bar 69.3kgm是隨時(shí)恭候差遣。

　　再過(guò)來(lái)GT2標(biāo)配的賽車(chē)化PASM電子懸吊（-25mm），雙向限滑差速器（鎖定率加速28%、減速40%）、起跑控制、19寸車(chē)輪與PCCB煞車(chē)，也讓它展現(xiàn)了更高層次的操控樂(lè)趣，這些都是Turbo版所無(wú)法相比的。

　　19寸的寬胎內(nèi)還有PCCB煞車(chē)助陣，前煞并為六活塞卡鉗搭配380mm大碟。

　　最后，前述SC與TC功能是這次原廠針對(duì)GT2屬性所特別設(shè)定的PSM選項(xiàng)，在其它車(chē)型上PSM只能On或Off，但GT2為兩階段關(guān)閉選擇─SC Off與SC+TC Off，這使得它有更多的潛力等待車(chē)主開(kāi)發(fā)。

　　歷經(jīng)此行兩次超過(guò)300km/h的親身體驗(yàn)，深刻了解到這部車(chē)叫人痛快，雖然它比Turbo要貴了許多，但好玩的程度絕對(duì)超過(guò)他們的價(jià)差，敬請(qǐng)大家拭目以待！

　　加速、轉(zhuǎn)向、煞車(chē)沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目GT2不拿手，RR配置的它高速殺彎依然穩(wěn)定。

　　試駕感言　終極911

　　911 GT2車(chē)型自1995年發(fā)表第一代車(chē)款以來(lái)，經(jīng)歷993、996兩個(gè)世代的磨練后，在997身上更是發(fā)光發(fā)熱成為有史以來(lái)最強(qiáng)悍、狂野的911。

　　此次試駕過(guò)997 GT2之后，明顯感受到和以往不同的是除了性能更高超之外，還兼具了易上手、高質(zhì)感與豪華氛圍，因此整體表現(xiàn)更為全面，可說(shuō)是滿足成功人士的一切所需。要慰勞自己買(mǎi)部超跑的話，GT2將是你不可錯(cuò)過(guò)的選擇。

　　相關(guān)鏈接：

　　試駕保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet

　　法蘭克福試駕保時(shí)捷Cayman

　　Walter Rohrl Demo　超強(qiáng)操控實(shí)力完整展現(xiàn)

　　一抵達(dá)此次進(jìn)行Demo Lap的舊機(jī)場(chǎng)跑道，Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色的GT2旁等待著我們，接著隨即展開(kāi)今天的Co-Drive體驗(yàn)。

　　由于這時(shí)天空仍飄著細(xì)雨，多處彎角與大直線還留有積水，上車(chē)之后Walter表示這樣的濕滑路面剛好可實(shí)地感受到類(lèi)似于Nurburgring的路面狀況，在通過(guò)媒體休息區(qū)的彎角后，再次聽(tīng)到令人亢奮的引擎吸氣聲，隨后便由聯(lián)絡(luò)道直接沖上了主跑道！

　　感受猛烈不絕的加速與貼背感之余，只見(jiàn)儀表板轉(zhuǎn)速指針與速度指針互不相讓地競(jìng)逐起來(lái)，由跑道中段駛向跑道頭GT2以非�？�、順的方式來(lái)到了250km/h大關(guān)。

　　而在跑道頭回轉(zhuǎn)之后重頭戲來(lái)了！Walter再一次以高超換檔技巧展示了GT2的強(qiáng)大性能，這次在接近跑道底時(shí)車(chē)速已超過(guò)300km/h，也就是250km/h以上的再加速仍然猛暴！

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進(jìn)氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負(fù)載油耗比Turbo降低15&。

　　在進(jìn)入路底大彎之前，Walter終于踩下煞車(chē)踏板，GT2的PCCB發(fā)揮了極為優(yōu)異的制動(dòng)效果，此刻Walter還在這條有點(diǎn)顛簸的跑道放雙手減速，我們不但佩服他的膽識(shí)，也對(duì)GT2的性能大為贊賞。

　　在加速體驗(yàn)完畢后，Walter利用幾個(gè)連續(xù)彎角展示GT2的犀利操控，坐在這張?zhí)祭w維制的桶椅中，隨著Walter以最完美的弧線劃過(guò)每一個(gè)彎角，感想只有絕對(duì)的精準(zhǔn)甚至更勝軌道車(chē)。

　　原以為體驗(yàn)就此結(jié)束的當(dāng)下，Walter又按下了位于中控臺(tái)下方的「SC+TC Off」鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能）。這時(shí)車(chē)尾反應(yīng)也更加活潑，出彎重踩油門(mén)車(chē)尾即向外滑出，不過(guò)在Walter高超的駕駛下即使后輪一再蠢動(dòng)，GT2車(chē)身仍維持相當(dāng)受控的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，讓筆者對(duì)于接下來(lái)的路試也更加期待。

　　GT2內(nèi)裝除強(qiáng)調(diào)競(jìng)技風(fēng)味外，豪華性配備也一樣不缺。