五岳歸來(lái)不看山，黃山歸來(lái)不看岳。作為自然與文化雙重世界遺產(chǎn)的黃山，每年都將吸引著無(wú)數(shù)的海內(nèi)外游客前往。隨著杭徽高速的全線貫通，從上海駕車前往黃山也變得相當(dāng)?shù)谋憬�，作為一條經(jīng)典的自駕游線路，金秋十月的黃山又迎來(lái)了一批特殊的游客：PCauto上海編輯部的全體同仁。起亞VQ、凱迪拉克CTS、中譽(yù)房車，三臺(tái)完全不同風(fēng)格的車，滿載著編輯部一行近二十人，向著黃山進(jìn)發(fā)！

　　這三臺(tái)車是一個(gè)非常奇特的組合，但從某些方面看，它們又都有著相似的地方，因?yàn)槟阋坏┫氲阶择{游，就很有可能將這三款車列為首選。起亞VQ，7人座MPV，通常這是大部分人首先與自駕游聯(lián)系起來(lái)的車型之一，它空間寬敞，乘坐舒適，適合多人旅行，宜商宜居。而凱迪拉克CTS，可能很多人都看到過(guò)它的電視廣告，從隧道中飛馳而出，像箭一樣的飛行，它是你征服公路的利器，年輕的朋友應(yīng)該會(huì)非常希望以這樣的方式出行。而中譽(yù)的房車，則顯然是有錢人出行的首選，它昂貴，比小資更小資，想體驗(yàn)歐美人的旅行方式，房車自然是首選。黃山的美景、宏村的明清民居、可口的徽菜，想要與我們共赴黃山嗎？請(qǐng)留意日后即將推出的黃山行《游車志》。今天，我們先來(lái)體驗(yàn)一下起亞VQ一路的表現(xiàn)。

　　五岳歸來(lái)不看山，黃山歸來(lái)不看岳。作為自然與文化雙重世界遺產(chǎn)的黃山，每年都將吸引著無(wú)數(shù)的海內(nèi)外游客前往。隨著杭徽高速的全線貫通，從上海駕車前往黃山也變得相當(dāng)?shù)谋憬�，作為一條經(jīng)典的自駕游線路，金秋十月的黃山又迎來(lái)了一批特殊的游客：PCauto上海編輯部的全體同仁。起亞VQ、凱迪拉克CTS、中譽(yù)房車，三臺(tái)完全不同風(fēng)格的車，滿載著編輯部一行近二十人，向著黃山進(jìn)發(fā)！

　　這三臺(tái)車是一個(gè)非常奇特的組合，但從某些方面看，它們又都有著相似的地方，因?yàn)槟阋坏┫氲阶择{游，就很有可能將這三款車列為首選。起亞VQ，7人座MPV，通常這是大部分人首先與自駕游聯(lián)系起來(lái)的車型之一，它空間寬敞，乘坐舒適，適合多人旅行，宜商宜居。而凱迪拉克CTS，可能很多人都看到過(guò)它的電視廣告，從隧道中飛馳而出，像箭一樣的飛行，它是你征服公路的利器，年輕的朋友應(yīng)該會(huì)非常希望以這樣的方式出行。而中譽(yù)的房車，則顯然是有錢人出行的首選，它昂貴，比小資更小資，想體驗(yàn)歐美人的旅行方式，房車自然是首選。黃山的美景、宏村的明清民居、可口的徽菜，想要與我們共赴黃山嗎？請(qǐng)留意日后即將推出的黃山行《游車志》。今天，我們先來(lái)體驗(yàn)一下起亞VQ一路的表現(xiàn)。

黃山風(fēng)光綺麗，請(qǐng)留意本站即將推出的黃山行《游車志》

　　編輯部永遠(yuǎn)是那么繁忙，周五下午拿到起亞VQ，簡(jiǎn)單的準(zhǔn)備，裝上GPS，備好水和食物，裝上七名同事，我們出發(fā)了——甚至還來(lái)不及仔細(xì)觀察一下起亞VQ的外觀。我們只能一邊開(kāi)車一邊坐車，一邊去慢慢的了解它了。起亞VQ采用的是2-3-2的布局，而包括起亞嘉華在內(nèi)的大部分MPV車型，都是以2-2-3布局為多的，與這些商務(wù)用途為主的MPV相比，起亞VQ顯然更加兼顧了家庭用戶的需求。起亞VQ的車身寬度達(dá)到了1985mm，接近兩米，因此橫向空間是比較充裕的，中排的三個(gè)獨(dú)立座位，都可以很好的照顧到亞洲人的身材。由于趕時(shí)間，我們很多同事都是在車上直接享用的晚餐，而VQ椅背后面的小隔板顯然是再方便不過(guò)了，它很像飛機(jī)上的環(huán)境，每個(gè)人的空間都比較自由，無(wú)論是用餐還是休息，都不會(huì)影響到周圍人。

　　或許廠家也覺(jué)得威客的主要買家大多都比較理性，不會(huì)追求較為激烈的駕駛的方式，因此在動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤的設(shè)定上，都沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)駕駛的性能。威客裝備的2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139kw/6000rpm，最大扭矩為249Nm/4000rpm，比起舊款嘉華的發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)值上有了一定的提升。但也許是由于車身重量有所增加，以及搭配的四檔自動(dòng)變速器齒比設(shè)定的原因，中段加速時(shí)存在明顯的遲滯感，車身反應(yīng)與油門動(dòng)作有較為明顯的時(shí)間差，正常情況下駕駛，檔位的切換還是十分順暢的，高速行駛車身也感覺(jué)相當(dāng)平穩(wěn)。

　　從上海到黃山，全程都是高速公路，剛出上海，尚未整修完畢的滬杭高速路窄車多，往往是大量低速行駛的集卡占據(jù)了幾根車道。在高速公路上，跟著集卡或者與集卡并行等等都是比較危險(xiǎn)的，遠(yuǎn)離集卡已經(jīng)成為一種共識(shí)。在這種情況下，盡量減少超車時(shí)間是很有必要的。我們的VQ畢竟是滿載，加之僅為2.7L的排量和四速自動(dòng)變速箱，中后段的加速能力有限，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭，車速才緩慢的上來(lái)。不過(guò)高速巡航的穩(wěn)定性值得肯定，進(jìn)入杭徽高速，車子越發(fā)的少，前后幾公里甚至只有我們一行三車。我不自覺(jué)的加快了車速，從120到170，車速逐漸穩(wěn)定下來(lái)，并沒(méi)有特別乏力的感覺(jué)，即便在較急的彎道上，稍微丟一下油門就可以輕易的通過(guò)，車身的掌控程度良好。

　　無(wú)論從哪個(gè)角度去看，這臺(tái)VQ的外觀造型似乎都沒(méi)有什么特別能吸引眼球的地方。大面積的三角形晶鉆前大燈、厚實(shí)的保險(xiǎn)杠、飽滿的前臉以及寬大方正的車身，幾乎所有的地方都是那么的中庸，沒(méi)有如奧德賽、S-MAX般的時(shí)尚動(dòng)感設(shè)計(jì)，也不如GL8那么恢宏霸氣，商務(wù)味道濃厚，威客VQ表現(xiàn)出來(lái)的就是一種低調(diào)的穩(wěn)重和成熟，商用不失面子，家用也不乏親和力。作為起亞嘉華的全新?lián)Q代車型，VQ在外觀上也基本沿用了嘉華的設(shè)計(jì)理念，只是在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，揉合了更多的新元素，例如將嘉華前臉中央的大型進(jìn)氣隔柵，改進(jìn)為更加簡(jiǎn)潔流行的樣式，過(guò)去方形的前大燈也變了更受歡迎的三角型立體設(shè)計(jì)，車身側(cè)面的線條也更加簡(jiǎn)練流暢，使得整車看上去比起嘉華“年輕”了不少，至少令人感覺(jué)不至于那么的老氣橫秋。畢竟隨著購(gòu)車人士的不斷年輕化，眾多廠家都紛紛把更多的時(shí)尚元素融合到新車型的設(shè)計(jì)上，力圖在保留原有定位和形象的同時(shí)，吸引更多年輕消費(fèi)者的目光。

2-3-2的座椅布局，空間方面值得稱道

第三排的進(jìn)出稍有不便

　　對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，大部分情況下只會(huì)用到4-5個(gè)座位，而VQ 2-3-2的座椅布局，前兩排的五個(gè)位置可以滿足家庭用戶大部分時(shí)間的需求，減少了第五位乘客進(jìn)出第三排的不便。而另一方面，由于類似VQ這樣的MPV車型的后備箱空間較小，所以平時(shí)都可以將第三排折疊，以提升后備箱空間，同時(shí)能保證五個(gè)座位。

　　也許的確是考慮了更多家庭使用方面的實(shí)際要求，威客的后兩排座椅都可以折疊擺放，甚至可以完全輕松拆除，騰出足夠大的空間，方便車主輕松運(yùn)送體積較大的物件。而且令人滿意的是，座椅的整個(gè)折疊過(guò)程十分輕松便捷，只需輕輕拉動(dòng)座椅靠背上以及側(cè)面的拉繩，座椅便會(huì)自動(dòng)折疊并向前翻起，即使是身形嬌小的女士也能輕易完成，十分方便。

　　起亞VQ威客的內(nèi)部做工雖然稱不上是十分精致，但是細(xì)看下來(lái)，無(wú)論在用料還是縫合間隙方面，還是體現(xiàn)了韓系車型在這方面的一向水準(zhǔn)，令人感到滿意。整個(gè)中控臺(tái)并沒(méi)有繼續(xù)采用桃木面板或者飾條的設(shè)計(jì)，而是采用了黑色主調(diào)和銀色控制面板的搭配，更符合較年輕消費(fèi)者的口味。而當(dāng)坐在駕駛座上，周邊的眾多按鈕讓筆者一下子有種目不暇接的感覺(jué)。雖然周邊的按鍵眾多，但各按鍵的擺放都觸手可及，操作起來(lái)十分順手，在人機(jī)工程這方面確實(shí)顯得比較人性化。

　　筆者試駕的這臺(tái)威客VQ豪華版，配備了帶音響控制和定速巡航控制按鈕的多功能方向盤、電動(dòng)調(diào)節(jié)的帶記憶功能和電加熱的駕駛座椅、前后雙區(qū)域獨(dú)立自動(dòng)恒溫空調(diào)、VRS回轉(zhuǎn)半徑控制系統(tǒng)等高科技豪華配置，再加上位于前排中央頭頂部的天窗及車門開(kāi)關(guān)電動(dòng)按鈕，筆者發(fā)現(xiàn)，似乎只要坐在那里，就能完全可以輕松控制車上的任意一個(gè)設(shè)備，那種無(wú)所不能的感覺(jué)，實(shí)在可以用“隨心所欲”來(lái)形容也毫不為過(guò)，當(dāng)然，這必須建立在你完全熟悉這么按鈕的功能之后了。

　　外觀中庸，配置豐富，空間寬敞，乘坐舒適，這就是兩天來(lái)對(duì)起亞VQ最大的體會(huì)。沒(méi)有突出的缺點(diǎn)，也許就是它的優(yōu)點(diǎn)所在了，這其實(shí)與韓系車的整體印象都非常符合。盡管在價(jià)格上還是顯得稍貴一些，但與國(guó)產(chǎn)車相比，進(jìn)口起亞在做工方面還是存在一定的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于喜歡與朋友共同分享旅程的消費(fèi)者而言，這種七座的MPV車型顯然是非常合適的，同時(shí)，它又能兼顧商務(wù)用途。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

黃山風(fēng)光綺麗，請(qǐng)留意本站即將推出的黃山行《游車志》

　　編輯部永遠(yuǎn)是那么繁忙，周五下午拿到起亞VQ，簡(jiǎn)單的準(zhǔn)備，裝上GPS，備好水和食物，裝上七名同事，我們出發(fā)了——甚至還來(lái)不及仔細(xì)觀察一下起亞VQ的外觀。我們只能一邊開(kāi)車一邊坐車，一邊去慢慢的了解它了。起亞VQ采用的是2-3-2的布局，而包括起亞嘉華在內(nèi)的大部分MPV車型，都是以2-2-3布局為多的，與這些商務(wù)用途為主的MPV相比，起亞VQ顯然更加兼顧了家庭用戶的需求。起亞VQ的車身寬度達(dá)到了1985mm，接近兩米，因此橫向空間是比較充裕的，中排的三個(gè)獨(dú)立座位，都可以很好的照顧到亞洲人的身材。由于趕時(shí)間，我們很多同事都是在車上直接享用的晚餐，而VQ椅背后面的小隔板顯然是再方便不過(guò)了，它很像飛機(jī)上的環(huán)境，每個(gè)人的空間都比較自由，無(wú)論是用餐還是休息，都不會(huì)影響到周圍人。

　　或許廠家也覺(jué)得威客的主要買家大多都比較理性，不會(huì)追求較為激烈的駕駛的方式，因此在動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤的設(shè)定上，都沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)駕駛的性能。威客裝備的2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139kw/6000rpm，最大扭矩為249Nm/4000rpm，比起舊款嘉華的發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)值上有了一定的提升。但也許是由于車身重量有所增加，以及搭配的四檔自動(dòng)變速器齒比設(shè)定的原因，中段加速時(shí)存在明顯的遲滯感，車身反應(yīng)與油門動(dòng)作有較為明顯的時(shí)間差，正常情況下駕駛，檔位的切換還是十分順暢的，高速行駛車身也感覺(jué)相當(dāng)平穩(wěn)。

　　從上海到黃山，全程都是高速公路，剛出上海，尚未整修完畢的滬杭高速路窄車多，往往是大量低速行駛的集卡占據(jù)了幾根車道。在高速公路上，跟著集卡或者與集卡并行等等都是比較危險(xiǎn)的，遠(yuǎn)離集卡已經(jīng)成為一種共識(shí)。在這種情況下，盡量減少超車時(shí)間是很有必要的。我們的VQ畢竟是滿載，加之僅為2.7L的排量和四速自動(dòng)變速箱，中后段的加速能力有限，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭，車速才緩慢的上來(lái)。不過(guò)高速巡航的穩(wěn)定性值得肯定，進(jìn)入杭徽高速，車子越發(fā)的少，前后幾公里甚至只有我們一行三車。我不自覺(jué)的加快了車速，從120到170，車速逐漸穩(wěn)定下來(lái)，并沒(méi)有特別乏力的感覺(jué)，即便在較急的彎道上，稍微丟一下油門就可以輕易的通過(guò)，車身的掌控程度良好。