雷克薩斯和豐田并沒(méi)有簡(jiǎn)單地將混合動(dòng)力當(dāng)成一個(gè)形象工程，而是實(shí)實(shí)在在地將這種技術(shù)不斷完善，而且義無(wú)返顧地大量裝備量產(chǎn)車(chē)型。重劍無(wú)鋒，雷克薩斯LS600hL展示的是一種厚重實(shí)力。

　　為什么豐田會(huì)在自己頂級(jí)品牌的頂級(jí)豪華車(chē)上采用混合動(dòng)力這種形式呢，這是一種冒險(xiǎn)嗎？

　　雷克薩斯這個(gè)品牌在剛剛出現(xiàn)時(shí)也許只是為了在德國(guó)群雄占領(lǐng)的豪華車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹而已，但是很快他們發(fā)現(xiàn)其實(shí)可以得到更多，于是新一代雷克薩斯車(chē)型系列都采取了直接進(jìn)攻的策略，而放棄了以往的“錯(cuò)位編制”。

　　奔馳的豪華、寶馬的運(yùn)動(dòng)和奧迪的幽雅，德國(guó)三強(qiáng)有著自己清晰的品牌特征，而雷克薩斯呢？因此豐田希望讓Hybrid混合動(dòng)力成為雷克薩斯的一張獨(dú)有名片，建立一種年輕、富有同時(shí)有很強(qiáng)責(zé)任感的形象，這就是為什么有RX400h、GS450h和LS600hL的原因。

　　世界汽車(chē)界對(duì)于新能源、新的驅(qū)動(dòng)形式和“零排放”的探求已經(jīng)持續(xù)了很多年了，特別是歐洲廠(chǎng)家，在各種形式上投入了大量的時(shí)間和精力，卻一直搖擺不定。反觀豐田，他們很早就確定了自己在近期的路線(xiàn)——大力發(fā)展混合動(dòng)力，盡管這并不是一種根本的解決方式，也被很多擁有深厚技術(shù)根底的歐洲廠(chǎng)家所不屑，但是經(jīng)過(guò)了多年后，豐田不但將相當(dāng)完善的混合動(dòng)力系統(tǒng)推向了市場(chǎng)取得了成功，還建立了豐田和雷克薩斯非常積極的品牌進(jìn)步形象。于是歐洲廠(chǎng)家開(kāi)始重新審視混合動(dòng)力和豐田的真正實(shí)力，我們可以在這次IAA法蘭克福車(chē)展上看到他們對(duì)這種形式的妥協(xié)和嘗試。

　　在成熟的技術(shù)背景下，LS600hL的重點(diǎn)其實(shí)并不只是“世界首款V8混合動(dòng)力豪華車(chē)”，而是在于它的車(chē)主可以這樣炫耀自己：“我富有，我追求高品質(zhì)生活，但是我并不奢侈�！�

　　V8+電動(dòng)機(jī)=V12？

　　LS600hL的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)大功率輸出的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)及電池組相結(jié)合，廠(chǎng)方號(hào)稱(chēng)其綜合輸出功率可以與普通6.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)相匹敵。要達(dá)到6.0升12缸相當(dāng)?shù)妮敵龉β剩?升汽油機(jī)全力輸出（394hp）和電動(dòng)機(jī)最大輸出功率（225hp）合并，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大功率產(chǎn)生時(shí)間并非完全重疊在一起，兩個(gè)動(dòng)力源是交替輔助工作，經(jīng)廠(chǎng)方計(jì)算后，實(shí)際最大綜合功率為445hp，這和V12的動(dòng)力境界相當(dāng)。

　　不過(guò)，測(cè)試當(dāng)天由于各家媒體的輪番全力試駕下，車(chē)載蓄電池并沒(méi)有儲(chǔ)滿(mǎn)足夠的電力，全力加速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)不能高效發(fā)揮該有的動(dòng)力表現(xiàn)，導(dǎo)致車(chē)輛的加速并沒(méi)有期待中的強(qiáng)勁，有的只是V8該有的表現(xiàn)。另外，由于電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力特性和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，突然爆發(fā)的力度在電動(dòng)機(jī)上不能實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，全力加速時(shí)的動(dòng)力發(fā)揮，重要還是依靠V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)則起著輔助、或幫助的作用。

　　開(kāi)起來(lái)有什么不同？

　　駕駛LS600hL與駕駛普通大型豪華轎車(chē)無(wú)異，油/電供應(yīng)全由車(chē)輛自動(dòng)切換，過(guò)程無(wú)聲無(wú)息，絲毫不影響駕駛及乘坐。其原理并不復(fù)雜，當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不僅提供動(dòng)力讓車(chē)輛正常運(yùn)作，同時(shí)供發(fā)電機(jī)工作，令發(fā)電機(jī)往車(chē)載蓄電池不停蓄電。當(dāng)蓄電池有足夠電力時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)停止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，改由電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供車(chē)輛行駛，直至蓄電池的電量使用完畢前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又重新投入工作。如此反復(fù)循環(huán)工作下，車(chē)輛的耗油量必定較同排量的車(chē)型低，這就是油電混合的優(yōu)勢(shì)。

　　雷克薩斯和豐田并沒(méi)有簡(jiǎn)單地將混合動(dòng)力當(dāng)成一個(gè)形象工程，而是實(shí)實(shí)在在地將這種技術(shù)不斷完善，而且義無(wú)返顧地大量裝備量產(chǎn)車(chē)型。重劍無(wú)鋒，雷克薩斯LS600hL展示的是一種厚重實(shí)力。

　　為什么豐田會(huì)在自己頂級(jí)品牌的頂級(jí)豪華車(chē)上采用混合動(dòng)力這種形式呢，這是一種冒險(xiǎn)嗎？

　　雷克薩斯這個(gè)品牌在剛剛出現(xiàn)時(shí)也許只是為了在德國(guó)群雄占領(lǐng)的豪華車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹而已，但是很快他們發(fā)現(xiàn)其實(shí)可以得到更多，于是新一代雷克薩斯車(chē)型系列都采取了直接進(jìn)攻的策略，而放棄了以往的“錯(cuò)位編制”。

　　奔馳的豪華、寶馬的運(yùn)動(dòng)和奧迪的幽雅，德國(guó)三強(qiáng)有著自己清晰的品牌特征，而雷克薩斯呢？因此豐田希望讓Hybrid混合動(dòng)力成為雷克薩斯的一張獨(dú)有名片，建立一種年輕、富有同時(shí)有很強(qiáng)責(zé)任感的形象，這就是為什么有RX400h、GS450h和LS600hL的原因。

　　世界汽車(chē)界對(duì)于新能源、新的驅(qū)動(dòng)形式和“零排放”的探求已經(jīng)持續(xù)了很多年了，特別是歐洲廠(chǎng)家，在各種形式上投入了大量的時(shí)間和精力，卻一直搖擺不定。反觀豐田，他們很早就確定了自己在近期的路線(xiàn)——大力發(fā)展混合動(dòng)力，盡管這并不是一種根本的解決方式，也被很多擁有深厚技術(shù)根底的歐洲廠(chǎng)家所不屑，但是經(jīng)過(guò)了多年后，豐田不但將相當(dāng)完善的混合動(dòng)力系統(tǒng)推向了市場(chǎng)取得了成功，還建立了豐田和雷克薩斯非常積極的品牌進(jìn)步形象。于是歐洲廠(chǎng)家開(kāi)始重新審視混合動(dòng)力和豐田的真正實(shí)力，我們可以在這次IAA法蘭克福車(chē)展上看到他們對(duì)這種形式的妥協(xié)和嘗試。

　　在成熟的技術(shù)背景下，LS600hL的重點(diǎn)其實(shí)并不只是“世界首款V8混合動(dòng)力豪華車(chē)”，而是在于它的車(chē)主可以這樣炫耀自己：“我富有，我追求高品質(zhì)生活，但是我并不奢侈�！�

　　V8+電動(dòng)機(jī)=V12？

　　LS600hL的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)大功率輸出的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)及電池組相結(jié)合，廠(chǎng)方號(hào)稱(chēng)其綜合輸出功率可以與普通6.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)相匹敵。要達(dá)到6.0升12缸相當(dāng)?shù)妮敵龉β剩?升汽油機(jī)全力輸出（394hp）和電動(dòng)機(jī)最大輸出功率（225hp）合并，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大功率產(chǎn)生時(shí)間并非完全重疊在一起，兩個(gè)動(dòng)力源是交替輔助工作，經(jīng)廠(chǎng)方計(jì)算后，實(shí)際最大綜合功率為445hp，這和V12的動(dòng)力境界相當(dāng)。

　　不過(guò)，測(cè)試當(dāng)天由于各家媒體的輪番全力試駕下，車(chē)載蓄電池并沒(méi)有儲(chǔ)滿(mǎn)足夠的電力，全力加速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)不能高效發(fā)揮該有的動(dòng)力表現(xiàn)，導(dǎo)致車(chē)輛的加速并沒(méi)有期待中的強(qiáng)勁，有的只是V8該有的表現(xiàn)。另外，由于電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力特性和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，突然爆發(fā)的力度在電動(dòng)機(jī)上不能實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，全力加速時(shí)的動(dòng)力發(fā)揮，重要還是依靠V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)則起著輔助、或幫助的作用。

　　開(kāi)起來(lái)有什么不同？

　　駕駛LS600hL與駕駛普通大型豪華轎車(chē)無(wú)異，油/電供應(yīng)全由車(chē)輛自動(dòng)切換，過(guò)程無(wú)聲無(wú)息，絲毫不影響駕駛及乘坐。其原理并不復(fù)雜，當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不僅提供動(dòng)力讓車(chē)輛正常運(yùn)作，同時(shí)供發(fā)電機(jī)工作，令發(fā)電機(jī)往車(chē)載蓄電池不停蓄電。當(dāng)蓄電池有足夠電力時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)停止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，改由電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供車(chē)輛行駛，直至蓄電池的電量使用完畢前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又重新投入工作。如此反復(fù)循環(huán)工作下，車(chē)輛的耗油量必定較同排量的車(chē)型低，這就是油電混合的優(yōu)勢(shì)。

　　在試駕時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)正常行駛遇到下坡或松開(kāi)油門(mén)踏板溜行時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)利用車(chē)輛的慣性，將輪子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的能量收集，轉(zhuǎn)化為電能將其“儲(chǔ)蓄”在蓄電池內(nèi)，以備下一次加速之用。不過(guò)，當(dāng)你需要強(qiáng)大的加速力向油門(mén)踏板深踏時(shí)，油/電系統(tǒng)將會(huì)同時(shí)工作，滿(mǎn)足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。這些看似“復(fù)雜”的切換過(guò)程，其切換的時(shí)間相當(dāng)短，可以說(shuō)瞬間即可切換完畢，入座車(chē)內(nèi)，絲毫感覺(jué)不到油/電發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停運(yùn)，保持與普通轎車(chē)般的平穩(wěn)行駛特性，根本不需要駕駛者操心，全自動(dòng)的操作不會(huì)影響駕駛時(shí)的注意力，合理適時(shí)的切換反而提高系統(tǒng)耐用性。

　　如果蓄電池的電力充足，而你的駕駛方式也屬于輕松溫柔的話(huà)，電力驅(qū)動(dòng)的行駛質(zhì)感流暢而漸進(jìn)，徐徐加速時(shí)的動(dòng)力遞進(jìn)具比例，靜悄悄的，隔離感強(qiáng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛者的良好溝通感在電力驅(qū)動(dòng)上將不會(huì)呈現(xiàn)。通常，即使蓄電池滿(mǎn)電情況下，電動(dòng)行駛也維持不了很長(zhǎng)時(shí)間，畢竟現(xiàn)時(shí)的電池技術(shù)還不能達(dá)到足夠車(chē)輛長(zhǎng)期行駛的高容量。當(dāng)你頻繁變換油門(mén)踏板的深淺程度，車(chē)載感應(yīng)判斷電池提供的電量不足以提供足夠動(dòng)力時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指示燈會(huì)亮起，但任憑你如何加油或松開(kāi)油門(mén)，是感受不到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切入時(shí)的震蕩的，順溜的過(guò)程令你對(duì)這類(lèi)新技術(shù)無(wú)比佩服。

　　值得一提是車(chē)輛裝載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在混能系統(tǒng)為車(chē)重帶來(lái)200多公斤的情況下追加四驅(qū)，超過(guò)2.4噸的自重使其有更穩(wěn)定的行駛。LS600hL的四驅(qū)系統(tǒng)與RX400h所使用的電子式四驅(qū)（E-Four）不一樣，LS600hL的四驅(qū)采用傳統(tǒng)的機(jī)械式傳動(dòng)軸連接，并配備托森（Torsen）差速器，該設(shè)計(jì)容許最多達(dá)70%的動(dòng)力傳往后軸，以達(dá)到后驅(qū)的起步表現(xiàn)。在快速道路上，600h的行駛狀態(tài)是非常穩(wěn)定的，不管是慢速轉(zhuǎn)彎或者快速駛離，車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊穩(wěn)定非常，對(duì)比起同級(jí)別后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)有過(guò)之而無(wú)不及。

　　奢華后座體貼入微

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，我們?nèi)粘７倍嗟脑囓?chē)工作中，像LS600hL擁有如此奢華的后座車(chē)輛，印象中只有Maybach。

　　奢華包括了無(wú)與倫比的空間、電子按摩真皮寬大座椅（右后座）、以及那套配備遙控器的影音設(shè)備。這一代LS，將以往LS最被人所指責(zé)的后排空間完全改進(jìn)，特別是加長(zhǎng)L版本是新一代LS才具備的，車(chē)身長(zhǎng)度比普通版長(zhǎng)145mm，具體在后排中突顯。入坐后排，即使身高1.8米乘客也可以將腿完全伸展而不會(huì)碰到前排椅背，如將坐椅腿部支撐調(diào)高，靠背適當(dāng)向后放低，完全伸展的半躺狀可令乘客有著與普通轎車(chē)不一樣的乘坐體驗(yàn)，如再啟動(dòng)按摩功能，極致的乘車(chē)享受莫過(guò)于此吧。以往有些車(chē)型也出現(xiàn)過(guò)按摩座椅，不過(guò)論表現(xiàn)實(shí)在不敢恭維，LS600hL的按摩功能媲美家里的高檔按摩座椅，力度足夠且變化多端，多功能遙控器也能讓人簡(jiǎn)易控制不同模式和變化，相信會(huì)深受老板們歡迎。

　　不能忽視氣壓懸掛對(duì)舒適乘坐帶來(lái)的貢獻(xiàn)，該套系統(tǒng)有運(yùn)動(dòng)和舒適模式選擇，如果在市區(qū)行駛，建議長(zhǎng)期選擇舒適模式，懸掛處理起伏相當(dāng)細(xì)致，不至于令頻繁的震動(dòng)傳入車(chē)廂。如果在郊區(qū)駕駛，運(yùn)動(dòng)模式增加了懸掛的韌性，抑制車(chē)身過(guò)多的側(cè)傾，提高靈活性。

　　LS600hL同樣像其它豪華轎車(chē)般裝備大量電子設(shè)備，目的讓駕乘者能夠得到更方便易用的效果。不過(guò)，LS的電子設(shè)備似乎更用心設(shè)計(jì)，一些細(xì)微的處理更顯關(guān)懷，如空調(diào)的智能化程度就比同級(jí)對(duì)手復(fù)雜，設(shè)在車(chē)廂頂部的紅外線(xiàn)感應(yīng)器能探測(cè)人體溫度，廠(chǎng)家稱(chēng)人體在入睡后體溫會(huì)降低，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車(chē)內(nèi)溫度提高，以免著涼。令一項(xiàng)細(xì)心之處是電動(dòng)窗的升降，普通車(chē)的電動(dòng)窗上升過(guò)程，速度都是恒定不變的，LS的電動(dòng)窗，開(kāi)始上升時(shí)較快，上升至接近完全關(guān)閉時(shí)就會(huì)變慢，一來(lái)降低聲響、二來(lái)增添一份豪華感，以上兩點(diǎn)足以說(shuō)明LS在電子設(shè)計(jì)方面的細(xì)心之處。

　　為了突顯LS600hL在LS系列內(nèi)的旗艦地位，其動(dòng)力及傳動(dòng)有別于LS460外，就連內(nèi)廂裝潢也相應(yīng)提高，在中控臺(tái)附近一帶，全人手制作的皮制裝嵌面板手工精致，全由經(jīng)驗(yàn)超過(guò)20年的日本工匠以針線(xiàn)縫制，并以特殊技術(shù)壓制于中控臺(tái)起伏的曲面上，能經(jīng)受日曬而不變形。排擋桿上的木料更是選擇原個(gè)上等木材切割，紋路絕無(wú)重復(fù)，獨(dú)具一格的用車(chē)體驗(yàn)在此可見(jiàn)一斑。車(chē)前后的雷克薩斯標(biāo)志設(shè)計(jì)為藍(lán)色，是混合動(dòng)力的明顯標(biāo)志之一，往后雷克薩斯旗下所生產(chǎn)的混能型號(hào)均用此藍(lán)色標(biāo)志，以區(qū)別于傳統(tǒng)的汽油型號(hào)。

　　蓄電池占據(jù)了后坐靠背后部，從而占去行李箱將近一半的空間，導(dǎo)致行李箱容積大減，空間的確不如460寬大，但還是能裝下兩個(gè)高爾夫球包。

　　雷克薩斯如此有信心將油電混合動(dòng)力裝載在旗下最高端車(chē)型上，說(shuō)明其混能技術(shù)已相當(dāng)成熟。換句話(huà)說(shuō)，豐田多年來(lái)所堅(jiān)持的油電混合研發(fā)已修成正果，它不止改善了動(dòng)力的輸出，更有效減低能源的損耗，不可否認(rèn)的是，油電混合技術(shù)，豐田走在了世界前列。在技術(shù)的背后，LS600hL更展現(xiàn)了一種態(tài)度和價(jià)值觀。

　　在試駕時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)正常行駛遇到下坡或松開(kāi)油門(mén)踏板溜行時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)利用車(chē)輛的慣性，將輪子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的能量收集，轉(zhuǎn)化為電能將其“儲(chǔ)蓄”在蓄電池內(nèi)，以備下一次加速之用。不過(guò)，當(dāng)你需要強(qiáng)大的加速力向油門(mén)踏板深踏時(shí)，油/電系統(tǒng)將會(huì)同時(shí)工作，滿(mǎn)足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。這些看似“復(fù)雜”的切換過(guò)程，其切換的時(shí)間相當(dāng)短，可以說(shuō)瞬間即可切換完畢，入座車(chē)內(nèi)，絲毫感覺(jué)不到油/電發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或停運(yùn)，保持與普通轎車(chē)般的平穩(wěn)行駛特性，根本不需要駕駛者操心，全自動(dòng)的操作不會(huì)影響駕駛時(shí)的注意力，合理適時(shí)的切換反而提高系統(tǒng)耐用性。

　　如果蓄電池的電力充足，而你的駕駛方式也屬于輕松溫柔的話(huà)，電力驅(qū)動(dòng)的行駛質(zhì)感流暢而漸進(jìn)，徐徐加速時(shí)的動(dòng)力遞進(jìn)具比例，靜悄悄的，隔離感強(qiáng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛者的良好溝通感在電力驅(qū)動(dòng)上將不會(huì)呈現(xiàn)。通常，即使蓄電池滿(mǎn)電情況下，電動(dòng)行駛也維持不了很長(zhǎng)時(shí)間，畢竟現(xiàn)時(shí)的電池技術(shù)還不能達(dá)到足夠車(chē)輛長(zhǎng)期行駛的高容量。當(dāng)你頻繁變換油門(mén)踏板的深淺程度，車(chē)載感應(yīng)判斷電池提供的電量不足以提供足夠動(dòng)力時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指示燈會(huì)亮起，但任憑你如何加油或松開(kāi)油門(mén)，是感受不到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切入時(shí)的震蕩的，順溜的過(guò)程令你對(duì)這類(lèi)新技術(shù)無(wú)比佩服。

　　值得一提是車(chē)輛裝載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在混能系統(tǒng)為車(chē)重帶來(lái)200多公斤的情況下追加四驅(qū)，超過(guò)2.4噸的自重使其有更穩(wěn)定的行駛。LS600hL的四驅(qū)系統(tǒng)與RX400h所使用的電子式四驅(qū)（E-Four）不一樣，LS600hL的四驅(qū)采用傳統(tǒng)的機(jī)械式傳動(dòng)軸連接，并配備托森（Torsen）差速器，該設(shè)計(jì)容許最多達(dá)70%的動(dòng)力傳往后軸，以達(dá)到后驅(qū)的起步表現(xiàn)。在快速道路上，600h的行駛狀態(tài)是非常穩(wěn)定的，不管是慢速轉(zhuǎn)彎或者快速駛離，車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊穩(wěn)定非常，對(duì)比起同級(jí)別后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)有過(guò)之而無(wú)不及。

　　奢華后座體貼入微

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，我們?nèi)粘７倍嗟脑囓?chē)工作中，像LS600hL擁有如此奢華的后座車(chē)輛，印象中只有Maybach。

　　奢華包括了無(wú)與倫比的空間、電子按摩真皮寬大座椅（右后座）、以及那套配備遙控器的影音設(shè)備。這一代LS，將以往LS最被人所指責(zé)的后排空間完全改進(jìn)，特別是加長(zhǎng)L版本是新一代LS才具備的，車(chē)身長(zhǎng)度比普通版長(zhǎng)145mm，具體在后排中突顯。入坐后排，即使身高1.8米乘客也可以將腿完全伸展而不會(huì)碰到前排椅背，如將坐椅腿部支撐調(diào)高，靠背適當(dāng)向后放低，完全伸展的半躺狀可令乘客有著與普通轎車(chē)不一樣的乘坐體驗(yàn)，如再啟動(dòng)按摩功能，極致的乘車(chē)享受莫過(guò)于此吧。以往有些車(chē)型也出現(xiàn)過(guò)按摩座椅，不過(guò)論表現(xiàn)實(shí)在不敢恭維，LS600hL的按摩功能媲美家里的高檔按摩座椅，力度足夠且變化多端，多功能遙控器也能讓人簡(jiǎn)易控制不同模式和變化，相信會(huì)深受老板們歡迎。

　　不能忽視氣壓懸掛對(duì)舒適乘坐帶來(lái)的貢獻(xiàn)，該套系統(tǒng)有運(yùn)動(dòng)和舒適模式選擇，如果在市區(qū)行駛，建議長(zhǎng)期選擇舒適模式，懸掛處理起伏相當(dāng)細(xì)致，不至于令頻繁的震動(dòng)傳入車(chē)廂。如果在郊區(qū)駕駛，運(yùn)動(dòng)模式增加了懸掛的韌性，抑制車(chē)身過(guò)多的側(cè)傾，提高靈活性。

　　LS600hL同樣像其它豪華轎車(chē)般裝備大量電子設(shè)備，目的讓駕乘者能夠得到更方便易用的效果。不過(guò)，LS的電子設(shè)備似乎更用心設(shè)計(jì)，一些細(xì)微的處理更顯關(guān)懷，如空調(diào)的智能化程度就比同級(jí)對(duì)手復(fù)雜，設(shè)在車(chē)廂頂部的紅外線(xiàn)感應(yīng)器能探測(cè)人體溫度，廠(chǎng)家稱(chēng)人體在入睡后體溫會(huì)降低，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車(chē)內(nèi)溫度提高，以免著涼。令一項(xiàng)細(xì)心之處是電動(dòng)窗的升降，普通車(chē)的電動(dòng)窗上升過(guò)程，速度都是恒定不變的，LS的電動(dòng)窗，開(kāi)始上升時(shí)較快，上升至接近完全關(guān)閉時(shí)就會(huì)變慢，一來(lái)降低聲響、二來(lái)增添一份豪華感，以上兩點(diǎn)足以說(shuō)明LS在電子設(shè)計(jì)方面的細(xì)心之處。

　　為了突顯LS600hL在LS系列內(nèi)的旗艦地位，其動(dòng)力及傳動(dòng)有別于LS460外，就連內(nèi)廂裝潢也相應(yīng)提高，在中控臺(tái)附近一帶，全人手制作的皮制裝嵌面板手工精致，全由經(jīng)驗(yàn)超過(guò)20年的日本工匠以針線(xiàn)縫制，并以特殊技術(shù)壓制于中控臺(tái)起伏的曲面上，能經(jīng)受日曬而不變形。排擋桿上的木料更是選擇原個(gè)上等木材切割，紋路絕無(wú)重復(fù)，獨(dú)具一格的用車(chē)體驗(yàn)在此可見(jiàn)一斑。車(chē)前后的雷克薩斯標(biāo)志設(shè)計(jì)為藍(lán)色，是混合動(dòng)力的明顯標(biāo)志之一，往后雷克薩斯旗下所生產(chǎn)的混能型號(hào)均用此藍(lán)色標(biāo)志，以區(qū)別于傳統(tǒng)的汽油型號(hào)。

　　蓄電池占據(jù)了后坐靠背后部，從而占去行李箱將近一半的空間，導(dǎo)致行李箱容積大減，空間的確不如460寬大，但還是能裝下兩個(gè)高爾夫球包。

　　雷克薩斯如此有信心將油電混合動(dòng)力裝載在旗下最高端車(chē)型上，說(shuō)明其混能技術(shù)已相當(dāng)成熟。換句話(huà)說(shuō)，豐田多年來(lái)所堅(jiān)持的油電混合研發(fā)已修成正果，它不止改善了動(dòng)力的輸出，更有效減低能源的損耗，不可否認(rèn)的是，油電混合技術(shù)，豐田走在了世界前列。在技術(shù)的背后，LS600hL更展現(xiàn)了一種態(tài)度和價(jià)值觀。