如今，減小發(fā)動機排量成為緊湊型車市場上新的成功定律。奧迪A3 1.8 TFSI、寶馬120i、歐寶雅特GTC 1.6渦輪增壓版和大眾高爾夫1.4 TSI都力爭在發(fā)動機功率和耗油量之間保持平衡。就象《終結(jié)者3》一樣，“小”機器正在崛起。那么究竟誰將在競爭中領(lǐng)先？

　　大排量轎車如今統(tǒng)治著世界—至少在運動型轎車上是如此。如果只關(guān)心圈速、最大速度、純粹的駕乘感受而根本不考慮耗油量，那么沒有什么能撼動他們的地位。但是現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，它們看似穩(wěn)固的王座正在逐漸動搖。四款緊湊型小車奮起革命，從根本上顛覆了發(fā)動機制造的傳統(tǒng)理念，向大家伙們發(fā)起了一輪進攻。這次革命的主要目標就是減小發(fā)動機排量，具體來說，就是在減小排量的同時保證足夠的馬力，注重提升駕駛樂趣，并且盡量降低耗油量。我們必須承認，作為這一輪革命的主要代表，奧迪A3、寶馬1系、歐寶雅特和大眾高爾夫的定位是用于休閑、購物等生活場景的家庭用車，不會有人把它們視為高檔車的挑戰(zhàn)者。

四款車的最大時速都超過200

　　如今，減小發(fā)動機排量成為緊湊型車市場上新的成功定律。奧迪A3 1.8 TFSI、寶馬120i、歐寶雅特GTC 1.6渦輪增壓版和大眾高爾夫1.4 TSI都力爭在發(fā)動機功率和耗油量之間保持平衡。就象《終結(jié)者3》一樣，“小”機器正在崛起。那么究竟誰將在競爭中領(lǐng)先？

　　大排量轎車如今統(tǒng)治著世界—至少在運動型轎車上是如此。如果只關(guān)心圈速、最大速度、純粹的駕乘感受而根本不考慮耗油量，那么沒有什么能撼動他們的地位。但是現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，它們看似穩(wěn)固的王座正在逐漸動搖。四款緊湊型小車奮起革命，從根本上顛覆了發(fā)動機制造的傳統(tǒng)理念，向大家伙們發(fā)起了一輪進攻。這次革命的主要目標就是減小發(fā)動機排量，具體來說，就是在減小排量的同時保證足夠的馬力，注重提升駕駛樂趣，并且盡量降低耗油量。我們必須承認，作為這一輪革命的主要代表，奧迪A3、寶馬1系、歐寶雅特和大眾高爾夫的定位是用于休閑、購物等生活場景的家庭用車，不會有人把它們視為高檔車的挑戰(zhàn)者。

四款車的最大時速都超過200

　　高爾夫在測試中領(lǐng)先

　　從外形上看，高爾夫1.4 TSI就向競爭對手發(fā)出了咄咄逼人的挑戰(zhàn)。和高爾夫GT sport一樣，它配備了碩大的全黑色一體化進氣格柵、鼓起的門檻板和擋泥板，因此很容易高爾夫GTI混淆。在新設(shè)計的運動套裝下面，是一個1.4升雙增壓發(fā)動機。在渦輪增壓器和機械增壓器的作用下，這款發(fā)動機的最大輸出功率可達170匹馬力。而同屬大眾旗下的奧迪則走的是另一條技術(shù)途徑，為A3配備了一款采用傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)的1.8升FSI發(fā)動機，最大輸出功率160匹馬力。歐寶雅特GTC 1.6同樣搭載的是渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180匹馬力，是測試中最強勁的。只有寶馬120i與減小排量的主潮流仍舊保持距離，它采用2.0L自然吸氣式發(fā)動機，更準確的說，排量為1995毫升，最大功率170匹馬力，直到4000轉(zhuǎn)時才產(chǎn)生最大馬力，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，再加上后輪驅(qū)動技術(shù)，就足以保證寶馬一貫強調(diào)的駕駛樂趣。而Stop-Start電子式停車熄火系統(tǒng)、換檔指示燈以及發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速調(diào)校都是著眼于省油。這兩方面的結(jié)合充分體現(xiàn)了寶馬的“高效動力”設(shè)計思路。

小批量、大功率：大眾高爾夫在測試賽道上成績出色

　　寶馬120i省油效率最高

　　高效動力技術(shù)盡管也起到了一定作用，但更為重要的是，這款新車型的耗油量比以前更低。在這次測試中，我們測得的寶馬120i百公里耗油量為7.7升，明顯低于其它三個競爭對手。遺憾的是該款車型的售價相對較高。三門版價格25400歐元，是四款車中最貴的。而且對駕駛樂趣的追求也在一定程度上犧牲了省油性能，當它的汽油直噴發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于最大轉(zhuǎn)速一半時，輸出功率比較低，發(fā)出響亮地轟鳴，竭力擺脫低轉(zhuǎn)速的束縛。只有超過4500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的功率才驟然增大。盡管如此，飽滿悅耳的排氣聲浪和強大的動力還是將寶馬轎車的特點體現(xiàn)地淋漓盡致。120i的百公里加速時間只有9.1秒，在這次測試中位居第一。

寶馬120i在測試中百公里耗油量7.7升，明顯低于競爭對手

　　歐寶雅特GTC的百公里加速性能表現(xiàn)最佳

　　歐寶雅特GTC的發(fā)動機就與寶馬120i完全不同。渦輪增壓器增加了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的進氣量，從而提高了輸出功率。百公里加速時間只有7.6秒，是測試中最快的。但是省油性能不佳，每行駛100公里平均要消耗10升Super Plus超級無鉛汽油。而大眾旗下的兩款車型就比較省油。令人驚訝的是，發(fā)動機馬力更大的高爾夫1.4TSI在測試起始階段比奧迪A3的速度要慢一些，直到時速超過130時才趕上去�！澳怯衷趺礃樱俊眾W迪A3好象咕噥了一句。它顯得靦腆而又興奮，更象是一個音樂神童。慢一點？當然不！猛地掛上高速檔，動力輸出象絲綢一樣順滑的發(fā)動機響應(yīng)靈敏，起步時雖然顯得稍微溫柔了一些.但是在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的行駛過程中動力的輸出始終令人滿意，而且發(fā)動機噪音一直保持在可以接受的范圍內(nèi)。

　　奧迪A3：略有轉(zhuǎn)向不足，操控特別靈活

　　如果您喜歡狂野的駕駛風格，那么肯定首選高爾夫。由于排氣系統(tǒng)設(shè)計巧妙，從它的排氣管中發(fā)出一種澎湃低沉的聲音，讓人熱血沸騰，大大提升了駕駛樂趣。我們認為，高爾夫1.4TSI在測試中的表現(xiàn)最接近緊湊型跑車。和奧迪A3一樣，高爾夫的行駛平順有力，但是總的來說加速感更為銳利，操控也更為靈活。發(fā)動機在轉(zhuǎn)速1500時就達到了最大扭矩240Nm，有效地消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。離合器檔位清晰，只需換檔兩次，就可以在7.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時。最高時速則可達220公里。與另外三款車相比，高爾夫在高速公路上的速度雖然快，但是車身穩(wěn)定性欠佳。寶馬120i雖然最大時速能達到224公里/小時，但此時的發(fā)動機噪音就讓人無法忍受了。歐寶雅特同樣也發(fā)出一種狂烈的嘶吼，噪音僅比寶馬120i低一點，排在第三位的是細聲細氣的奧迪A3。

　　不是它的地盤：在圓形賽道上歐寶雅特表現(xiàn)欠佳

　　開著這四款車，都能在賽道上盡情追逐對速度的渴求，但是前提是要神經(jīng)要足夠堅韌。調(diào)校偏硬的底盤將路面的微小顛簸幾乎沒有過濾就傳遞給乘客。是設(shè)計上的敗筆還是必要的代價？要解釋清楚這個問題，我們還要在奧舍斯萊本賽車場再做進一步測試。到那時，四兄弟的競爭將達到白熱化。決定勝敗的不是載重量和雜物箱多少，也不是遮陽板化妝鏡是否明亮這些次要因素，而是七個左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)彎道，這樣就能測出他們的差異。

　　高爾夫在測試中領(lǐng)先

　　從外形上看，高爾夫1.4 TSI就向競爭對手發(fā)出了咄咄逼人的挑戰(zhàn)。和高爾夫GT sport一樣，它配備了碩大的全黑色一體化進氣格柵、鼓起的門檻板和擋泥板，因此很容易高爾夫GTI混淆。在新設(shè)計的運動套裝下面，是一個1.4升雙增壓發(fā)動機。在渦輪增壓器和機械增壓器的作用下，這款發(fā)動機的最大輸出功率可達170匹馬力。而同屬大眾旗下的奧迪則走的是另一條技術(shù)途徑，為A3配備了一款采用傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)的1.8升FSI發(fā)動機，最大輸出功率160匹馬力。歐寶雅特GTC 1.6同樣搭載的是渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180匹馬力，是測試中最強勁的。只有寶馬120i與減小排量的主潮流仍舊保持距離，它采用2.0L自然吸氣式發(fā)動機，更準確的說，排量為1995毫升，最大功率170匹馬力，直到4000轉(zhuǎn)時才產(chǎn)生最大馬力，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，再加上后輪驅(qū)動技術(shù)，就足以保證寶馬一貫強調(diào)的駕駛樂趣。而Stop-Start電子式停車熄火系統(tǒng)、換檔指示燈以及發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速調(diào)校都是著眼于省油。這兩方面的結(jié)合充分體現(xiàn)了寶馬的“高效動力”設(shè)計思路。

小批量、大功率：大眾高爾夫在測試賽道上成績出色