自從Honda停產(chǎn)Integra后，強(qiáng)調(diào)性能的Type R在日本宛如消失，結(jié)果在2007年3月29日所推出的全新一代Civic Type R，可是讓大家耳目一新。Civic四門版首度冠上Type R的名號，不僅性能十足，便利性更勝以往，因此在全新理念打造下，Civic Type R可算是樂趣代步兩相宜的新作。

　　基于天氣的關(guān)系，日本原廠僅給予每位媒體一圈的試駕，再加上天雨路滑，性能上更是無法發(fā)揮，有鑒于安全，激烈操駕就免了，但倒也能體驗(yàn)新Civic Type R的實(shí)力。

原廠紅/黑雙色跑車椅，不僅提供良好包覆性，也同時滿足了視覺享受。

　　八代四門為基礎(chǔ)　內(nèi)外氣勢更兇悍

　　以第八代四門為基礎(chǔ)的Civic Type R，車體結(jié)構(gòu)與內(nèi)裝鋪陳基調(diào)并沒有作任何修改，外觀造型采用純跑車One-motion設(shè)計(jì)，原本就具備流線形體的車身，在包含前保險桿與水箱護(hù)罩上的大型氣壩、內(nèi)建于后保險桿的下擾流翼、后行李廂蓋上的后擾流尾翼及車身側(cè)裙、18吋輪圈搭配225/40/18輪胎等空力套件的包裝下，整體更具傾略性。既然是R家族，紅底H字廠徽也就隨車附贈，來突顯不凡的家世。

戰(zhàn)斗氣息全面提升的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，在多樣運(yùn)動化設(shè)定下更顯熱血

　　外觀變得殺氣騰騰，內(nèi)裝勢必要同步提升，原本第八代Civic的路線就已經(jīng)相當(dāng)前衛(wèi)，再導(dǎo)入更多的個性運(yùn)動化行頭后，儼然將性能指數(shù)飆到最高。

　　自從Honda停產(chǎn)Integra后，強(qiáng)調(diào)性能的Type R在日本宛如消失，結(jié)果在2007年3月29日所推出的全新一代Civic Type R，可是讓大家耳目一新。Civic四門版首度冠上Type R的名號，不僅性能十足，便利性更勝以往，因此在全新理念打造下，Civic Type R可算是樂趣代步兩相宜的新作。

　　基于天氣的關(guān)系，日本原廠僅給予每位媒體一圈的試駕，再加上天雨路滑，性能上更是無法發(fā)揮，有鑒于安全，激烈操駕就免了，但倒也能體驗(yàn)新Civic Type R的實(shí)力。

原廠紅/黑雙色跑車椅，不僅提供良好包覆性，也同時滿足了視覺享受。

　　八代四門為基礎(chǔ)　內(nèi)外氣勢更兇悍

　　以第八代四門為基礎(chǔ)的Civic Type R，車體結(jié)構(gòu)與內(nèi)裝鋪陳基調(diào)并沒有作任何修改，外觀造型采用純跑車One-motion設(shè)計(jì)，原本就具備流線形體的車身，在包含前保險桿與水箱護(hù)罩上的大型氣壩、內(nèi)建于后保險桿的下擾流翼、后行李廂蓋上的后擾流尾翼及車身側(cè)裙、18吋輪圈搭配225/40/18輪胎等空力套件的包裝下，整體更具傾略性。既然是R家族，紅底H字廠徽也就隨車附贈，來突顯不凡的家世。

戰(zhàn)斗氣息全面提升的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，在多樣運(yùn)動化設(shè)定下更顯熱血

　　外觀變得殺氣騰騰，內(nèi)裝勢必要同步提升，原本第八代Civic的路線就已經(jīng)相當(dāng)前衛(wèi)，再導(dǎo)入更多的個性運(yùn)動化行頭后，儼然將性能指數(shù)飆到最高。

　　黑色除了沉穩(wěn)，也給人神秘感，基于是走性能路線，Civic Type R的內(nèi)裝鋪陳在兩張紅黑桶型座椅、金屬踏板、手工打造鋁合金排文件桿頭、速度表旁的i-VTEC引擎運(yùn)轉(zhuǎn)指示器、小尺寸橢圓形真皮方向盤、紅色引擎啟動鈕的組合下，更讓人腎上腺素直升。

　　紅頭K20A引擎　馬力直達(dá)225匹

　　動力方面，當(dāng)然是搭載紅頭的K20A 2.0升i-VTEC引擎，擁有225hp/8000rpm馬力和21.9kgm/6100扭力，因采用與NSX相同制程的汽缸表面，使進(jìn)排氣更為順暢；線傳油門、重新調(diào)校的進(jìn)排氣歧管、密齒比短行程六速手排變速系統(tǒng)，加速性可是樂趣十足。

K20A 2.0升i-VTEC引擎，擁有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100
的動力輸出，加上密齒比短行程的六速手排變速箱，戰(zhàn)力可謂史上最強(qiáng)設(shè)定。

　　原本Civic的車體剛性系數(shù)就已經(jīng)頗高，但為了因應(yīng)強(qiáng)大動力，Type R在車體、懸吊避震、制動等都作了強(qiáng)化，所以進(jìn)入跑道中便以三檔一路到底，因避震阻尼設(shè)定適中、且輪胎的配置得宜，縱使地面上有點(diǎn)濕滑，但依然穩(wěn)貼在路面上，前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足并未反應(yīng)在Civic Type R上，反而具有中性的演出。

位于速度表旁的i-VTEC引擎運(yùn)轉(zhuǎn)指示器，可讓駕駛?cè)穗S時掌控VTEC的運(yùn)作時機(jī)。

　　除了幾處類似發(fā)夾彎降低速度外，幾乎多在60～80km/h之間游走，最后出彎處則可加速至接近100km/h！而特殊渾厚的排氣管與引擎聲浪，真的會讓人愈開愈興奮，離合器的力道恰到好處，方向盤與底盤反應(yīng)也讓路感更明顯，途經(jīng)坑洞時回饋度的彈跳，而非傳統(tǒng)日本車的硬，單這點(diǎn)就相當(dāng)適合作一般日常生活座駕使用。

雖然理論上四門車靈活度不如三門掀背車，但日規(guī)新Civic Type R
正好打破這個定律，不僅好開也容易操控。

　　其實(shí)Type R早在1992年時便出現(xiàn)在NSX上，1995年又增加于Integra車系中，Civic車系則在1997年追加，因此經(jīng)過15年的發(fā)展，新Civic Type R正好承接這項(xiàng)光榮，以更具駕駛樂趣又不失便利性的定位誕生�？上�目前僅有右駕版本，倘若有左駕版，價格上又平易近人，我肯定會買來代步！

　　黑色除了沉穩(wěn)，也給人神秘感，基于是走性能路線，Civic Type R的內(nèi)裝鋪陳在兩張紅黑桶型座椅、金屬踏板、手工打造鋁合金排文件桿頭、速度表旁的i-VTEC引擎運(yùn)轉(zhuǎn)指示器、小尺寸橢圓形真皮方向盤、紅色引擎啟動鈕的組合下，更讓人腎上腺素直升。

　　紅頭K20A引擎　馬力直達(dá)225匹

　　動力方面，當(dāng)然是搭載紅頭的K20A 2.0升i-VTEC引擎，擁有225hp/8000rpm馬力和21.9kgm/6100扭力，因采用與NSX相同制程的汽缸表面，使進(jìn)排氣更為順暢；線傳油門、重新調(diào)校的進(jìn)排氣歧管、密齒比短行程六速手排變速系統(tǒng)，加速性可是樂趣十足。

K20A 2.0升i-VTEC引擎，擁有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100
的動力輸出，加上密齒比短行程的六速手排變速箱，戰(zhàn)力可謂史上最強(qiáng)設(shè)定。

　　原本Civic的車體剛性系數(shù)就已經(jīng)頗高，但為了因應(yīng)強(qiáng)大動力，Type R在車體、懸吊避震、制動等都作了強(qiáng)化，所以進(jìn)入跑道中便以三檔一路到底，因避震阻尼設(shè)定適中、且輪胎的配置得宜，縱使地面上有點(diǎn)濕滑，但依然穩(wěn)貼在路面上，前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足并未反應(yīng)在Civic Type R上，反而具有中性的演出。

位于速度表旁的i-VTEC引擎運(yùn)轉(zhuǎn)指示器，可讓駕駛?cè)穗S時掌控VTEC的運(yùn)作時機(jī)。

　　除了幾處類似發(fā)夾彎降低速度外，幾乎多在60～80km/h之間游走，最后出彎處則可加速至接近100km/h！而特殊渾厚的排氣管與引擎聲浪，真的會讓人愈開愈興奮，離合器的力道恰到好處，方向盤與底盤反應(yīng)也讓路感更明顯，途經(jīng)坑洞時回饋度的彈跳，而非傳統(tǒng)日本車的硬，單這點(diǎn)就相當(dāng)適合作一般日常生活座駕使用。

雖然理論上四門車靈活度不如三門掀背車，但日規(guī)新Civic Type R
正好打破這個定律，不僅好開也容易操控。

　　其實(shí)Type R早在1992年時便出現(xiàn)在NSX上，1995年又增加于Integra車系中，Civic車系則在1997年追加，因此經(jīng)過15年的發(fā)展，新Civic Type R正好承接這項(xiàng)光榮，以更具駕駛樂趣又不失便利性的定位誕生。可惜目前僅有右駕版本，倘若有左駕版，價格上又平易近人，我肯定會買來代步！