起亞是近年竄升速度很快的汽車品牌，除了做工提升，技術(shù)成熟等人所共知因素外，在車型設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)為用家所想的務(wù)實(shí)態(tài)度。令人欣喜地是，這些優(yōu)點(diǎn)幾乎無一例外地在新佳樂身上得到傳承與發(fā)揚(yáng)。

　　的確，有韓國第一大車廠現(xiàn)代撐腰，起亞顯得底氣十足，歐化的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及較高的性價(jià)比讓其車型在海外市場業(yè)績良好，RIO、SPORTAGE等車型在歐洲市場熱銷就是最好的明證。在2006年底，從德國大眾招徠著名設(shè)計(jì)師彼得-希瑞爾擔(dān)任品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)，讓人窺見起亞在造型設(shè)計(jì)真是野心不小，結(jié)合韓國車與生俱來的低成本、多車型等優(yōu)勢，起亞大有后來者居上的氣勢。

　　重新部署

　　為了提升品質(zhì)，增加車型吸引力，起亞在2005，2006年間曾經(jīng)歷了一次動(dòng)作幅度較大的更新?lián)Q代，嘉華（現(xiàn)名為威客），獅跑，RIO以及我們看到的新佳樂都被囊括其中。一次過更新多款車型在業(yè)界是不多見的，看得出起亞立志蛻變的決心。

　　說回這部新佳樂，是起亞動(dòng)用19億元，歷經(jīng)兩年開發(fā)的新作，七人緊湊型MPV整體開發(fā)思路并沒有變，只是從外形，用料做工上發(fā)生著深刻的變化和升級。在提車的時(shí)候，新舊兩部佳樂相視一瞬，更讓人有一種仿如隔世的感覺。

　　不尋常的提升

　　起亞當(dāng)初要設(shè)立佳樂車系，我相信隨大流的成分居多。當(dāng)時(shí)人們對MPV多用途概念逐步認(rèn)同，但未至于用上尺寸如奧德賽一類大型MPV，不少車廠遂派生出車身長度小于4.5米緊湊型MPV，大眾途安、馬自達(dá)普力馬就是其代表。事實(shí)上，在任何一個(gè)市場，喜歡這種車型的人數(shù)目都不少。第一代的佳樂雖然在機(jī)械裝備上表現(xiàn)中庸，人性化設(shè)計(jì)還有諸多不完善的地方，但其準(zhǔn)確的定位還是為它贏得銷量。

　　起亞是近年竄升速度很快的汽車品牌，除了做工提升，技術(shù)成熟等人所共知因素外，在車型設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)為用家所想的務(wù)實(shí)態(tài)度。令人欣喜地是，這些優(yōu)點(diǎn)幾乎無一例外地在新佳樂身上得到傳承與發(fā)揚(yáng)。

　　的確，有韓國第一大車廠現(xiàn)代撐腰，起亞顯得底氣十足，歐化的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及較高的性價(jià)比讓其車型在海外市場業(yè)績良好，RIO、SPORTAGE等車型在歐洲市場熱銷就是最好的明證。在2006年底，從德國大眾招徠著名設(shè)計(jì)師彼得-希瑞爾擔(dān)任品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)，讓人窺見起亞在造型設(shè)計(jì)真是野心不小，結(jié)合韓國車與生俱來的低成本、多車型等優(yōu)勢，起亞大有后來者居上的氣勢。

　　重新部署

　　為了提升品質(zhì)，增加車型吸引力，起亞在2005，2006年間曾經(jīng)歷了一次動(dòng)作幅度較大的更新?lián)Q代，嘉華（現(xiàn)名為威客），獅跑，RIO以及我們看到的新佳樂都被囊括其中。一次過更新多款車型在業(yè)界是不多見的，看得出起亞立志蛻變的決心。

　　說回這部新佳樂，是起亞動(dòng)用19億元，歷經(jīng)兩年開發(fā)的新作，七人緊湊型MPV整體開發(fā)思路并沒有變，只是從外形，用料做工上發(fā)生著深刻的變化和升級。在提車的時(shí)候，新舊兩部佳樂相視一瞬，更讓人有一種仿如隔世的感覺。

　　不尋常的提升

　　起亞當(dāng)初要設(shè)立佳樂車系，我相信隨大流的成分居多。當(dāng)時(shí)人們對MPV多用途概念逐步認(rèn)同，但未至于用上尺寸如奧德賽一類大型MPV，不少車廠遂派生出車身長度小于4.5米緊湊型MPV，大眾途安、馬自達(dá)普力馬就是其代表。事實(shí)上，在任何一個(gè)市場，喜歡這種車型的人數(shù)目都不少。第一代的佳樂雖然在機(jī)械裝備上表現(xiàn)中庸，人性化設(shè)計(jì)還有諸多不完善的地方，但其準(zhǔn)確的定位還是為它贏得銷量。

　　深諳歐洲人用車需要的起亞人心里也明白：要繼續(xù)為佳樂做大做強(qiáng)，滿足現(xiàn)狀只會(huì)是一種倒退，如何轉(zhuǎn)守為攻，將歡樂放大才是當(dāng)務(wù)之急。于是就有了新佳樂身上許多“不尋�！钡呐e動(dòng)：

　　首先，也是最明顯的變化就是車體更大了，車長增加至4545mm（原為4493mm），也是同級車首部車長突破4.5m的車型，比同為七座的大風(fēng)景和普力馬要長出47mm和250mm，是同級車之最。車寬和高也分別增加了50mm和40mm，對車廂空間影響最大的軸距更是激增至2700mm，比舊款多出130mm。試車途中雖然車上四位大漢同行，但每個(gè)人都能在前中后排自得其樂。在正常座姿下，第三排并不覺得過分局促，也不壓抑，豎直的前腳還有一個(gè)拳頭位作伸展，空間比途安要好。中排的空間是夠用的，縱使三人列席，肩部橫向空間還是足夠的，當(dāng)然相對直立的座椅靠背是偷了點(diǎn)空間的。值得一提的是，新車油箱采用扁平設(shè)計(jì)，并巧妙利用后懸掛之間的空間，地板因此比老款降低40mm，更低的地臺(tái)讓乘客進(jìn)入變得輕松方便，間接為車廂空間和更低重心作出貢獻(xiàn)，如此靈巧的設(shè)計(jì)在以往的韓國車身上并不多見。

　　除了空間增幅令人愉悅外，亮麗的造型是其一大閃光之處。我們翻遍歐洲網(wǎng)站都不知道該車設(shè)計(jì)出自何人之手，只知道它是集中攻打歐洲市場的，所以在設(shè)計(jì)筆觸上找到許多歐洲車常見流行元素：上揚(yáng)的大燈，明亮的鍍鉻飾條烘托出車標(biāo)，考究的腰線，再到車頂行李架與前后防撞桿色調(diào)配合等位置都有深深地歐化印記。最令人印象深刻的是車尾，階梯形下落尾部線條往中間回收承接腰線，形狀與賽拉圖相類似尾燈自然過渡。當(dāng)然，對比許多設(shè)計(jì)學(xué)上老手們，起亞體現(xiàn)出來設(shè)計(jì)功力仍算不上老練，車身線條過分外擴(kuò)也讓視覺變得有點(diǎn)臃腫，線條多但整體感覺還不夠統(tǒng)一，這些都是留待新到任的設(shè)計(jì)總監(jiān)去著力解決的問題。車廠為了增加其活力指數(shù)，特別在色彩方面下了功夫，包括紫色在內(nèi)的9種車身顏色和三種內(nèi)飾色調(diào)組合供選，對年輕人來說是一個(gè)不小的誘惑。

　　快慢有理

　　現(xiàn)在，在機(jī)械裝備上，起亞車型基本上與現(xiàn)代保持一致，換句話說，起亞能夠把玩的素材依然不多。進(jìn)口到國內(nèi)市場的新佳樂只有一種動(dòng)力搭配：2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合四速手自一體變速箱，144bhp的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)也與現(xiàn)代御翔2.0不遑多讓。前麥弗遜，后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)也是再正路不過的布局。起亞可以做的只是如何將這些素材調(diào)配得更加合理，運(yùn)作起來更加順暢。

　　實(shí)際行車中，一副逾140bhp的機(jī)械推動(dòng)相對緊湊的車體是足夠有余了。即使試車過程中始終維持5人同車的局面，也絲毫不會(huì)感覺吃力。深踏油門扯高轉(zhuǎn)能力也不弱，期間聲響是明顯增加的，但勝在呼吸聲還算是悅耳，當(dāng)然以家用MPV去衡量，隔音不算很好，還有提升的空間。這副自動(dòng)變速箱是四速的，而非現(xiàn)在主流的五速設(shè)計(jì)，在換擋和手動(dòng)拖擋上都有著水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)，反應(yīng)順暢之余頓挫感也不明顯，撥至手動(dòng)模式保持轉(zhuǎn)速行車可以兼顧一定駕駛樂趣。與此同時(shí)，擋位較少也曝露出一些問題：在升上二擋之后轉(zhuǎn)速相對較高，估計(jì)與二擋開始齒比相對較小有關(guān)，要獲得理想的動(dòng)力就必須往上提高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速行車，據(jù)說這種情況在使用同樣變速箱的新嘉華（威客）身上也有出現(xiàn)。在升級更多擋位的變速箱之前，這個(gè)問題暫時(shí)都不能得到根本解決。

　　之前說到新佳樂主攻歐洲市場，在懸掛特性上也有反映。中性偏硬的設(shè)定在水泥路上反應(yīng)快速，零散的震動(dòng)不多。在彎中快跑支撐力也是足夠的，傾側(cè)較一般MPV車小，考慮到車高有1.65m，有這樣的表現(xiàn)對起亞來說是一個(gè)莫大的進(jìn)步了。但不可否認(rèn)，懸掛是把雙刃劍，能夠玩得嫻熟絕對要考廠家功力。

　　跳出駕駛環(huán)節(jié)，車廂無論從做工、用料、設(shè)計(jì)到布局都有了飛躍式進(jìn)步，我們試車的內(nèi)廂是淺內(nèi)飾的，各處的接縫位都沒有明顯的破綻，而且車內(nèi)儲(chǔ)物格和杯架放眼皆是，尤其在中控臺(tái)左右兩側(cè)的凹槽位設(shè)計(jì)非常大膽的同時(shí)也是非常實(shí)用。值得一提的是，全車中主、被動(dòng)安全設(shè)備相當(dāng)多，EBD、ESP和BA一應(yīng)俱全，包括前后氣簾在內(nèi)的安全氣囊有10個(gè)，在此前的美國NHTSA撞擊測試中獲得五星評定，從方方面面說明新佳樂的安全性經(jīng)得起考驗(yàn)。

　　對比第一代車型，表面上售價(jià)逾20萬的新佳樂在性價(jià)比上似乎有所下降，實(shí)質(zhì)的表現(xiàn)卻又令人沒有異議。它交給大家的不只是一個(gè)徒有其表的七座概念，還可以是更好開，空間更大，樣子更好看，裝備更齊全，而其中最為重要的是新佳樂讓人感受到比從前更多的歡樂。

　　深諳歐洲人用車需要的起亞人心里也明白：要繼續(xù)為佳樂做大做強(qiáng)，滿足現(xiàn)狀只會(huì)是一種倒退，如何轉(zhuǎn)守為攻，將歡樂放大才是當(dāng)務(wù)之急。于是就有了新佳樂身上許多“不尋�！钡呐e動(dòng)：

　　首先，也是最明顯的變化就是車體更大了，車長增加至4545mm（原為4493mm），也是同級車首部車長突破4.5m的車型，比同為七座的大風(fēng)景和普力馬要長出47mm和250mm，是同級車之最。車寬和高也分別增加了50mm和40mm，對車廂空間影響最大的軸距更是激增至2700mm，比舊款多出130mm。試車途中雖然車上四位大漢同行，但每個(gè)人都能在前中后排自得其樂。在正常座姿下，第三排并不覺得過分局促，也不壓抑，豎直的前腳還有一個(gè)拳頭位作伸展，空間比途安要好。中排的空間是夠用的，縱使三人列席，肩部橫向空間還是足夠的，當(dāng)然相對直立的座椅靠背是偷了點(diǎn)空間的。值得一提的是，新車油箱采用扁平設(shè)計(jì)，并巧妙利用后懸掛之間的空間，地板因此比老款降低40mm，更低的地臺(tái)讓乘客進(jìn)入變得輕松方便，間接為車廂空間和更低重心作出貢獻(xiàn)，如此靈巧的設(shè)計(jì)在以往的韓國車身上并不多見。

　　除了空間增幅令人愉悅外，亮麗的造型是其一大閃光之處。我們翻遍歐洲網(wǎng)站都不知道該車設(shè)計(jì)出自何人之手，只知道它是集中攻打歐洲市場的，所以在設(shè)計(jì)筆觸上找到許多歐洲車常見流行元素：上揚(yáng)的大燈，明亮的鍍鉻飾條烘托出車標(biāo)，考究的腰線，再到車頂行李架與前后防撞桿色調(diào)配合等位置都有深深地歐化印記。最令人印象深刻的是車尾，階梯形下落尾部線條往中間回收承接腰線，形狀與賽拉圖相類似尾燈自然過渡。當(dāng)然，對比許多設(shè)計(jì)學(xué)上老手們，起亞體現(xiàn)出來設(shè)計(jì)功力仍算不上老練，車身線條過分外擴(kuò)也讓視覺變得有點(diǎn)臃腫，線條多但整體感覺還不夠統(tǒng)一，這些都是留待新到任的設(shè)計(jì)總監(jiān)去著力解決的問題。車廠為了增加其活力指數(shù)，特別在色彩方面下了功夫，包括紫色在內(nèi)的9種車身顏色和三種內(nèi)飾色調(diào)組合供選，對年輕人來說是一個(gè)不小的誘惑。

　　快慢有理

　　現(xiàn)在，在機(jī)械裝備上，起亞車型基本上與現(xiàn)代保持一致，換句話說，起亞能夠把玩的素材依然不多。進(jìn)口到國內(nèi)市場的新佳樂只有一種動(dòng)力搭配：2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合四速手自一體變速箱，144bhp的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)也與現(xiàn)代御翔2.0不遑多讓。前麥弗遜，后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)也是再正路不過的布局。起亞可以做的只是如何將這些素材調(diào)配得更加合理，運(yùn)作起來更加順暢。

　　實(shí)際行車中，一副逾140bhp的機(jī)械推動(dòng)相對緊湊的車體是足夠有余了。即使試車過程中始終維持5人同車的局面，也絲毫不會(huì)感覺吃力。深踏油門扯高轉(zhuǎn)能力也不弱，期間聲響是明顯增加的，但勝在呼吸聲還算是悅耳，當(dāng)然以家用MPV去衡量，隔音不算很好，還有提升的空間。這副自動(dòng)變速箱是四速的，而非現(xiàn)在主流的五速設(shè)計(jì)，在換擋和手動(dòng)拖擋上都有著水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)，反應(yīng)順暢之余頓挫感也不明顯，撥至手動(dòng)模式保持轉(zhuǎn)速行車可以兼顧一定駕駛樂趣。與此同時(shí)，擋位較少也曝露出一些問題：在升上二擋之后轉(zhuǎn)速相對較高，估計(jì)與二擋開始齒比相對較小有關(guān)，要獲得理想的動(dòng)力就必須往上提高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速行車，據(jù)說這種情況在使用同樣變速箱的新嘉華（威客）身上也有出現(xiàn)。在升級更多擋位的變速箱之前，這個(gè)問題暫時(shí)都不能得到根本解決。

　　之前說到新佳樂主攻歐洲市場，在懸掛特性上也有反映。中性偏硬的設(shè)定在水泥路上反應(yīng)快速，零散的震動(dòng)不多。在彎中快跑支撐力也是足夠的，傾側(cè)較一般MPV車小，考慮到車高有1.65m，有這樣的表現(xiàn)對起亞來說是一個(gè)莫大的進(jìn)步了。但不可否認(rèn)，懸掛是把雙刃劍，能夠玩得嫻熟絕對要考廠家功力。

　　跳出駕駛環(huán)節(jié)，車廂無論從做工、用料、設(shè)計(jì)到布局都有了飛躍式進(jìn)步，我們試車的內(nèi)廂是淺內(nèi)飾的，各處的接縫位都沒有明顯的破綻，而且車內(nèi)儲(chǔ)物格和杯架放眼皆是，尤其在中控臺(tái)左右兩側(cè)的凹槽位設(shè)計(jì)非常大膽的同時(shí)也是非常實(shí)用。值得一提的是，全車中主、被動(dòng)安全設(shè)備相當(dāng)多，EBD、ESP和BA一應(yīng)俱全，包括前后氣簾在內(nèi)的安全氣囊有10個(gè)，在此前的美國NHTSA撞擊測試中獲得五星評定，從方方面面說明新佳樂的安全性經(jīng)得起考驗(yàn)。

　　對比第一代車型，表面上售價(jià)逾20萬的新佳樂在性價(jià)比上似乎有所下降，實(shí)質(zhì)的表現(xiàn)卻又令人沒有異議。它交給大家的不只是一個(gè)徒有其表的七座概念，還可以是更好開，空間更大，樣子更好看，裝備更齊全，而其中最為重要的是新佳樂讓人感受到比從前更多的歡樂。