作為一款微型廂式車型，浪迪從上市初就出盡了風(fēng)頭，除了國內(nèi)微型車中唯一的四輪驅(qū)動(dòng)型式和自動(dòng)變速器的配置，還有它所采用的日本鈴木公司最新的世界戰(zhàn)略小型K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L排量，最大功率達(dá)到70kW。從這三項(xiàng)指標(biāo)來看，浪迪已經(jīng)為國內(nèi)微車樹立了最新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為小型車制造的專家，鈴木公司給予了浪迪更高的市場定位，因此浪迪無論在動(dòng)力系統(tǒng)的配置還是舒適性配置上，都史無前例的“奢侈”，以前在小面中難以見到的雙安全氣囊、ABS+EBD剎車系統(tǒng)以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自動(dòng)變速器都出現(xiàn)在了配置清單中，安全性能和舒適性能的大幅度提高，使浪迪的車主即使是拉物載貨也能夠得到體貼的呵護(hù)。

　　除了配置的提高，浪迪的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也走在了微車的前列，外觀的設(shè)計(jì)采用了當(dāng)今最流行的設(shè)計(jì)元素，雖是微車但也威風(fēng)八面，霸氣十足的前鬼臉和晶瑩剔透的大燈使得前部的造型充滿現(xiàn)代感，高質(zhì)量的漆面又使得浪迪的高品質(zhì)得以充分展現(xiàn)。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也采用了在轎車中流行的設(shè)計(jì)概念，多色調(diào)的采用和高品質(zhì)的材質(zhì)以及做工都使得浪迪再次區(qū)別于一般概念中的小面�；蛟S，昌河希望籍此來改變小面在人們心目中的廉價(jià)印象，浪迪也足以證明高品質(zhì)的生活中同樣可以出現(xiàn)小面的身影。

　　作為一款微型廂式車型，浪迪從上市初就出盡了風(fēng)頭，除了國內(nèi)微型車中唯一的四輪驅(qū)動(dòng)型式和自動(dòng)變速器的配置，還有它所采用的日本鈴木公司最新的世界戰(zhàn)略小型K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L排量，最大功率達(dá)到70kW。從這三項(xiàng)指標(biāo)來看，浪迪已經(jīng)為國內(nèi)微車樹立了最新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為小型車制造的專家，鈴木公司給予了浪迪更高的市場定位，因此浪迪無論在動(dòng)力系統(tǒng)的配置還是舒適性配置上，都史無前例的“奢侈”，以前在小面中難以見到的雙安全氣囊、ABS+EBD剎車系統(tǒng)以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自動(dòng)變速器都出現(xiàn)在了配置清單中，安全性能和舒適性能的大幅度提高，使浪迪的車主即使是拉物載貨也能夠得到體貼的呵護(hù)。

　　除了配置的提高，浪迪的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也走在了微車的前列，外觀的設(shè)計(jì)采用了當(dāng)今最流行的設(shè)計(jì)元素，雖是微車但也威風(fēng)八面，霸氣十足的前鬼臉和晶瑩剔透的大燈使得前部的造型充滿現(xiàn)代感，高質(zhì)量的漆面又使得浪迪的高品質(zhì)得以充分展現(xiàn)。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也采用了在轎車中流行的設(shè)計(jì)概念，多色調(diào)的采用和高品質(zhì)的材質(zhì)以及做工都使得浪迪再次區(qū)別于一般概念中的小面�；蛟S，昌河希望籍此來改變小面在人們心目中的廉價(jià)印象，浪迪也足以證明高品質(zhì)的生活中同樣可以出現(xiàn)小面的身影。

　　浪迪的前懸架采用轎車式的麥克弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，與以往的I型臂加穩(wěn)定桿相比較，新懸架實(shí)現(xiàn)了良好的操縱穩(wěn)定性以及高速行駛穩(wěn)定性。后懸架與一般小面上所采用的鋼板彈簧式不同，采用非獨(dú)立單縱擺臂式，這也是浪迪進(jìn)步的明顯特征。

　　四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在正常行駛時(shí)，4個(gè)車輪都有驅(qū)動(dòng)力，但是為了更加省油，前輪的驅(qū)動(dòng)力較小，只是在需要的時(shí)候，才會(huì)將驅(qū)動(dòng)力均衡分配到四輪，如雨雪天氣、起步、上坡、下坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都可以將恰當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力均勻分配給前輪。

　　為了充分輸出動(dòng)力，自動(dòng)變速器的換擋轉(zhuǎn)速較高，正常的換擋轉(zhuǎn)速在2 800r/min左右，如果你需要更加充沛的動(dòng)力，變速器會(huì)輕易將換擋轉(zhuǎn)速提高到5 000r/min，而這與普通轎車的換擋時(shí)機(jī)設(shè)計(jì)完全不同，顯然這與浪迪仍舊要承擔(dān)拉貨的職能有關(guān)，但最高超過140km/h的設(shè)計(jì)速度又是一般的小面所不能比擬的，因此浪迪的客戶是既要承擔(dān)多名乘員和貨物的運(yùn)輸，又要享受高品質(zhì)生活的人群，這也是農(nóng)民朋友和小商業(yè)者生活質(zhì)量提高的一個(gè)有力體現(xiàn)。

　　如此高的配置，但是浪迪的價(jià)格在45 900~69 900元之間，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大家原先的預(yù)期，昌河鈴木的定價(jià)策略值得我們?yōu)榇撕炔省?/P>

　　浪迪的前懸架采用轎車式的麥克弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，與以往的I型臂加穩(wěn)定桿相比較，新懸架實(shí)現(xiàn)了良好的操縱穩(wěn)定性以及高速行駛穩(wěn)定性。后懸架與一般小面上所采用的鋼板彈簧式不同，采用非獨(dú)立單縱擺臂式，這也是浪迪進(jìn)步的明顯特征。

　　四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在正常行駛時(shí)，4個(gè)車輪都有驅(qū)動(dòng)力，但是為了更加省油，前輪的驅(qū)動(dòng)力較小，只是在需要的時(shí)候，才會(huì)將驅(qū)動(dòng)力均衡分配到四輪，如雨雪天氣、起步、上坡、下坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都可以將恰當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力均勻分配給前輪。

　　為了充分輸出動(dòng)力，自動(dòng)變速器的換擋轉(zhuǎn)速較高，正常的換擋轉(zhuǎn)速在2 800r/min左右，如果你需要更加充沛的動(dòng)力，變速器會(huì)輕易將換擋轉(zhuǎn)速提高到5 000r/min，而這與普通轎車的換擋時(shí)機(jī)設(shè)計(jì)完全不同，顯然這與浪迪仍舊要承擔(dān)拉貨的職能有關(guān)，但最高超過140km/h的設(shè)計(jì)速度又是一般的小面所不能比擬的，因此浪迪的客戶是既要承擔(dān)多名乘員和貨物的運(yùn)輸，又要享受高品質(zhì)生活的人群，這也是農(nóng)民朋友和小商業(yè)者生活質(zhì)量提高的一個(gè)有力體現(xiàn)。

　　如此高的配置，但是浪迪的價(jià)格在45 900~69 900元之間，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大家原先的預(yù)期，昌河鈴木的定價(jià)策略值得我們?yōu)榇撕炔省?/P>