在汽車(chē)科技突飛猛進(jìn)的今天，似乎大多數(shù)人們對(duì)“安全”的認(rèn)識(shí)已經(jīng)走進(jìn)了某種誤區(qū)：汽車(chē)安全只是汽車(chē)生產(chǎn)廠家的事情，而且似乎只要各類(lèi)電子設(shè)備足夠豐富，氣囊數(shù)量足夠多，那就意味著安全了。很明顯，汽車(chē)駕駛者的安全意識(shí)以及駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)被人們所逐漸淡忘，但筆者認(rèn)為，這卻是一個(gè)駕駛者所不可或缺的基本素質(zhì)和重要能力。

　　在眾多廠商不斷通過(guò)宣傳安全性配置強(qiáng)大的功能，并通過(guò)各類(lèi)模擬惡劣路況來(lái)讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)其性能，無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的推廣方式，但對(duì)于消費(fèi)者而言，他們真正獲得了什么？近日華晨寶馬連同一眾德國(guó)原廠技術(shù)專(zhuān)家，在冰天雪地的冰城哈爾濱，舉辦了今年首次的冬季駕駛培訓(xùn)課程，旨在讓參與者親身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)在極端條件下，真正熟習(xí)安全駕駛的技巧，真正從最基本的層面以提升駕駛技術(shù)，相信這也是目前眾多駕駛者最為缺乏的。

　　基礎(chǔ)駕駛理論與電子科技的配合同樣重要

　　在正式開(kāi)始訓(xùn)練課程之前，四位從德國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)的寶馬專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)師從最基本的駕駛理論開(kāi)始，包括座椅調(diào)節(jié)、駕駛姿勢(shì)、方向盤(pán)掌握等基本常識(shí)，通過(guò)詳細(xì)的圖表和影片向我們作了詳細(xì)的說(shuō)明——手臂伸直后手腕能搭在方向盤(pán)上，雙手要握住方向盤(pán)的3點(diǎn)和9點(diǎn)位置，完全踩下制動(dòng)踏板后膝蓋要保持一定角度。。。。。大家千萬(wàn)別覺(jué)得這只是些無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)，德國(guó)人對(duì)技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)早已舉世聞名，任何不規(guī)范的姿勢(shì)隨時(shí)會(huì)帶來(lái)難以想象的惡果，所有的細(xì)節(jié)都是一門(mén)學(xué)問(wèn)，想必這也正是培訓(xùn)師們不惜一再?gòu)?qiáng)調(diào)的原因。

　　汽車(chē)的運(yùn)行皆源于輪胎與地面的作用力，過(guò)大的驅(qū)動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致輪胎的打滑甚至失控，因此保證輪胎的抓地力就成為了安全駕馭汽車(chē)的基本要素。尤其對(duì)于即將面對(duì)的極易打滑的冰雪路面以及大馬力后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬轎車(chē)，如何合理控制動(dòng)力的輸出就顯得至關(guān)重要。

　　畢竟駕駛汽車(chē)并不是專(zhuān)業(yè)人士的專(zhuān)利，寶馬也為旗下車(chē)型配置了DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全稱(chēng)為Dynamic Stability Control的DSC系統(tǒng)主要通過(guò)對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)，防止汽車(chē)在濕滑道路上轉(zhuǎn)向失控。但是也許中規(guī)中矩的沉悶駕駛也許并不是以追求駕駛樂(lè)趣著稱(chēng)的寶馬工程師最喜愛(ài)的駕駛方式，所以寶馬工程師們特意為寶馬增設(shè)了更富樂(lè)趣的DTC系統(tǒng)。當(dāng)駕駛按下DTC（Dynamic Traction Control）按鍵之后，便會(huì)啟動(dòng)DTC系統(tǒng)，行車(chē)電腦將允許更激進(jìn)的車(chē)身動(dòng)態(tài)出現(xiàn)，如一定程度的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足情形，讓技術(shù)更好的駕駛者能在更大的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)享受極限駕駛的樂(lè)趣。還覺(jué)得不夠過(guò)癮？按下中控臺(tái)上的DTC鍵3秒后，DTC系統(tǒng)將完全關(guān)閉，駕駛者將會(huì)在完全沒(méi)有電子系統(tǒng)介入的狀態(tài)下獨(dú)力完成車(chē)輛的控制。是華麗的漂移還是危險(xiǎn)的失控，也許只是毫厘之差！

　　在汽車(chē)科技突飛猛進(jìn)的今天，似乎大多數(shù)人們對(duì)“安全”的認(rèn)識(shí)已經(jīng)走進(jìn)了某種誤區(qū)：汽車(chē)安全只是汽車(chē)生產(chǎn)廠家的事情，而且似乎只要各類(lèi)電子設(shè)備足夠豐富，氣囊數(shù)量足夠多，那就意味著安全了。很明顯，汽車(chē)駕駛者的安全意識(shí)以及駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)被人們所逐漸淡忘，但筆者認(rèn)為，這卻是一個(gè)駕駛者所不可或缺的基本素質(zhì)和重要能力。

　　在眾多廠商不斷通過(guò)宣傳安全性配置強(qiáng)大的功能，并通過(guò)各類(lèi)模擬惡劣路況來(lái)讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)其性能，無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的推廣方式，但對(duì)于消費(fèi)者而言，他們真正獲得了什么？近日華晨寶馬連同一眾德國(guó)原廠技術(shù)專(zhuān)家，在冰天雪地的冰城哈爾濱，舉辦了今年首次的冬季駕駛培訓(xùn)課程，旨在讓參與者親身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)在極端條件下，真正熟習(xí)安全駕駛的技巧，真正從最基本的層面以提升駕駛技術(shù)，相信這也是目前眾多駕駛者最為缺乏的。

　　基礎(chǔ)駕駛理論與電子科技的配合同樣重要

　　在正式開(kāi)始訓(xùn)練課程之前，四位從德國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)的寶馬專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)師從最基本的駕駛理論開(kāi)始，包括座椅調(diào)節(jié)、駕駛姿勢(shì)、方向盤(pán)掌握等基本常識(shí)，通過(guò)詳細(xì)的圖表和影片向我們作了詳細(xì)的說(shuō)明——手臂伸直后手腕能搭在方向盤(pán)上，雙手要握住方向盤(pán)的3點(diǎn)和9點(diǎn)位置，完全踩下制動(dòng)踏板后膝蓋要保持一定角度。。。。。大家千萬(wàn)別覺(jué)得這只是些無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)，德國(guó)人對(duì)技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)早已舉世聞名，任何不規(guī)范的姿勢(shì)隨時(shí)會(huì)帶來(lái)難以想象的惡果，所有的細(xì)節(jié)都是一門(mén)學(xué)問(wèn)，想必這也正是培訓(xùn)師們不惜一再?gòu)?qiáng)調(diào)的原因。

　　汽車(chē)的運(yùn)行皆源于輪胎與地面的作用力，過(guò)大的驅(qū)動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致輪胎的打滑甚至失控，因此保證輪胎的抓地力就成為了安全駕馭汽車(chē)的基本要素。尤其對(duì)于即將面對(duì)的極易打滑的冰雪路面以及大馬力后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬轎車(chē)，如何合理控制動(dòng)力的輸出就顯得至關(guān)重要。

　　畢竟駕駛汽車(chē)并不是專(zhuān)業(yè)人士的專(zhuān)利，寶馬也為旗下車(chē)型配置了DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全稱(chēng)為Dynamic Stability Control的DSC系統(tǒng)主要通過(guò)對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)，防止汽車(chē)在濕滑道路上轉(zhuǎn)向失控。但是也許中規(guī)中矩的沉悶駕駛也許并不是以追求駕駛樂(lè)趣著稱(chēng)的寶馬工程師最喜愛(ài)的駕駛方式，所以寶馬工程師們特意為寶馬增設(shè)了更富樂(lè)趣的DTC系統(tǒng)。當(dāng)駕駛按下DTC（Dynamic Traction Control）按鍵之后，便會(huì)啟動(dòng)DTC系統(tǒng)，行車(chē)電腦將允許更激進(jìn)的車(chē)身動(dòng)態(tài)出現(xiàn)，如一定程度的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足情形，讓技術(shù)更好的駕駛者能在更大的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)享受極限駕駛的樂(lè)趣。還覺(jué)得不夠過(guò)癮？按下中控臺(tái)上的DTC鍵3秒后，DTC系統(tǒng)將完全關(guān)閉，駕駛者將會(huì)在完全沒(méi)有電子系統(tǒng)介入的狀態(tài)下獨(dú)力完成車(chē)輛的控制。是華麗的漂移還是危險(xiǎn)的失控，也許只是毫厘之差！

　　起步、加速及制動(dòng)完全是一門(mén)學(xué)問(wèn)

　　在一般情況下，可能很少有人會(huì)去關(guān)注起步、加速和制動(dòng)這三個(gè)最基本最簡(jiǎn)單的操作，但在附著力極低的冰雪路面，要想成功起步，可就不是想象中的那么輕易了。

　　在剛駕車(chē)進(jìn)入結(jié)冰湖面并在上面列隊(duì)行進(jìn)熱身的時(shí)候，在電子系統(tǒng)的輔助下， 似乎并未真正體驗(yàn)到困難之所在，但當(dāng)我們?cè)谂嘤?xùn)師的指揮下，嘗試以三種不同模式（DSC、DTC以及系統(tǒng)全關(guān)閉）起步加速后，我們一眾同行才不由得感嘆——原來(lái)起步是如此的艱辛。

　　在DSC系統(tǒng)正常開(kāi)啟狀態(tài)下，盡管湖面鋪滿(mǎn)積雪，甚至直接裸露出光滑的冰面，在DSC系統(tǒng)的干預(yù)下，通過(guò)電腦對(duì)輪胎打滑程度的偵測(cè)，分別進(jìn)行動(dòng)力輸出的控制，在輕微打滑后，即使在全油門(mén)引致發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴不斷的狀態(tài)下，車(chē)身也緩慢穩(wěn)妥地完成了起步動(dòng)作，并在保證車(chē)身穩(wěn)定的情況下加速前進(jìn)。即便加速感覺(jué)無(wú)法與普通路面相比美，但后輪打滑的情況已十分輕微，在那一刻，似乎油門(mén)的深淺已不再是掌控加速的關(guān)鍵了，經(jīng)電腦系統(tǒng)“過(guò)濾”后的動(dòng)力輸出才是真正的“幕后操縱者”。同理，即使中途突然全力制動(dòng)，DSC也會(huì)適當(dāng)控制剎車(chē)力度，保證平穩(wěn)的減速。

即使后輪完全打滑，車(chē)身依舊一動(dòng)不動(dòng)

完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)后，油門(mén)控制更顯功力

　　想嘗試些刺激一點(diǎn)的感覺(jué)嗎？在培訓(xùn)師的授意下，我們按下了寶馬325中控臺(tái)上的DTC按鈕，切換至DTC模式。在此模式下，電腦將會(huì)放寬限制，適當(dāng)允許輪胎產(chǎn)生一定程度的打滑（有利于做出漂移的動(dòng)作）。這意味著在車(chē)輛起步的時(shí)候，即使輪胎發(fā)生打滑，電腦也不會(huì)馬上介入，換言之，此時(shí)要想一如此前的平穩(wěn)起步，只能通過(guò)我們?nèi)斯た刂朴烷T(mén)的大小，以保證輪胎保持與地面的摩擦力推動(dòng)車(chē)身起步。加速時(shí)同樣需要適當(dāng)控制動(dòng)力的輸出防止輪胎空轉(zhuǎn)打滑，才能保證順利提速。多次練習(xí)后，才熟練掌握了油門(mén)控制的奧義所在，平穩(wěn)起步以及加速的問(wèn)題也就迎刃而解了。

油門(mén)控制稍有不慎，極易發(fā)生輪胎打滑車(chē)身失控

　　經(jīng)過(guò)前面兩種模式的體驗(yàn)后，我們最終需要作出極端的嘗試——完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)駕駛。完全關(guān)閉系統(tǒng)后，油門(mén)的控制更加考究，皆因電腦將會(huì)對(duì)輪胎的打滑視而不見(jiàn)，不但無(wú)法起步，在行駛中段只要油門(mén)控制稍有不慎，一旦其中一個(gè)輪胎發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)，整車(chē)將馬上處于失控狀態(tài)！歷經(jīng)多次嘗試以及培訓(xùn)師的指點(diǎn)后，才基本順利完成了整個(gè)過(guò)程。

　　行進(jìn)路線(xiàn)的選擇顯得十分重要

　　除了上面多次提到的油門(mén)控制技術(shù)外，在冰雪路面上，路線(xiàn)的選擇就顯得尤為重要了。以此次訓(xùn)練場(chǎng)地所在的路面為例，在覆蓋積雪的冰面上，豪無(wú)疑問(wèn)，輪胎與積雪的摩擦力肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于輪胎與光滑冰面的摩擦力，因此在行進(jìn)中盡量選擇積雪路面通過(guò)，避開(kāi)極易打滑的結(jié)冰路面，也是保障安全駕駛的重要因素。

　　此要點(diǎn)對(duì)于靜止起步也同樣適用，無(wú)論DSC系統(tǒng)工作與否，控制輪胎的打滑都是平穩(wěn)起步的關(guān)鍵，所以盡量選擇積雪路面起步，增加輪胎摩擦力，對(duì)于能否迅速起步或是平穩(wěn)制動(dòng)都有著十分重要的影響。這在訓(xùn)練項(xiàng)目之一的緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)中更加明顯，同樣在指示標(biāo)志位置緊急剎車(chē)制動(dòng)，如輪胎在積雪路面上，制動(dòng)距離將大大縮短，而萬(wàn)一“不幸”在已排開(kāi)積雪露出冰面的位置剎車(chē)，制動(dòng)距離比此前狀況要長(zhǎng)遠(yuǎn)許多，甚至更容易出現(xiàn)失控打轉(zhuǎn)的狀況。

　　行進(jìn)中的姿態(tài)控制無(wú)疑是終極目標(biāo)

　　以筆者的理解，所謂的“姿態(tài)控制”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在行進(jìn)過(guò)程中保持駕駛者對(duì)車(chē)身運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)的控制，也就是要讓車(chē)身按照自己的預(yù)定路線(xiàn)行駛。實(shí)際的駕駛路面不可能永遠(yuǎn)是一條直道，總會(huì)遇到各種大小不一的彎角和障礙，如何在濕滑的彎角中保持對(duì)車(chē)身的控制是至關(guān)重要的。

　　對(duì)于這方面的內(nèi)容，培訓(xùn)師特意安排了繞樁和漂移兩個(gè)環(huán)節(jié)讓我們進(jìn)行練習(xí)和體驗(yàn)。一如此前的做法，繞樁環(huán)節(jié)也分別采用了三種模式（DSC開(kāi)啟、只開(kāi)啟DTC及完全關(guān)閉DTC）進(jìn)行體驗(yàn)。開(kāi)啟DSC的狀態(tài)下，由于電腦對(duì)車(chē)輪的狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，絲毫的打滑后都會(huì)迅速介入并迅速作出修正，因此要順利完成繞樁過(guò)程顯得并非十分困難，尤其是經(jīng)過(guò)此前一連串練習(xí)的我們，已基本能輕松完成整個(gè)過(guò)程。

　　開(kāi)啟DTC后又是另一種感受。適當(dāng)?shù)拇蚧�令�?chē)輪在過(guò)彎時(shí)，即使出現(xiàn)一定程度的甩尾，電子系統(tǒng)也不會(huì)貿(mào)然介入調(diào)整，只有在實(shí)在即將失去控制的瞬間，才迅速發(fā)揮作用修正車(chē)身姿態(tài)，讓駕駛者可以較容易以“漂移”的姿態(tài)出入彎，享受漂移過(guò)彎的美妙感覺(jué)。當(dāng)然，要做出胸有成竹地漂移動(dòng)作，也絕非易事，油門(mén)以及方向的配合都缺一不可。

　　在我們稍稍找到一點(diǎn)點(diǎn)感覺(jué)后，關(guān)閉DTC（DSC已經(jīng)關(guān)閉）挑戰(zhàn)更高的難度成為了我們的目標(biāo)。由于電腦已對(duì)車(chē)身姿態(tài)“撒手不管”了，彎中的絲毫不慎都會(huì)引致甩尾的發(fā)生，車(chē)身的控制顯得極其困難，尤其在經(jīng)過(guò)此前同樣路線(xiàn)的行走后，原本的積雪大多已被推至兩側(cè)，露出光滑的冰面，所以隨時(shí)無(wú)法預(yù)料將會(huì)進(jìn)入何種的路面，失控打轉(zhuǎn)的情況不斷發(fā)生。所幸這寬闊的冰面讓我們可以毫無(wú)后顧之憂(yōu)地盡情體驗(yàn)，充分感受和體會(huì)其中的要領(lǐng)和樂(lè)趣，環(huán)節(jié)過(guò)后，無(wú)不大呼過(guò)癮。

　　而漂移過(guò)彎的練習(xí)看上去則似乎更為簡(jiǎn)單，首先切換至DTC系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)，在一個(gè)類(lèi)似環(huán)形田徑跑道的路線(xiàn)上，在直路加速，到達(dá)兩端彎角時(shí)往彎心打方向并猛補(bǔ)一腳油門(mén)后，在后輪打滑甩尾作出反應(yīng)后，迅速收油反打方向，完成漂移動(dòng)作。理論操作雖看似簡(jiǎn)單，并且培訓(xùn)師也讓我們坐進(jìn)車(chē)內(nèi)親身示范，但當(dāng)筆者親身操作時(shí)才知道是如此的困難。油門(mén)的深淺，車(chē)速的控制以及打方向的時(shí)機(jī)，必須配合得天衣無(wú)縫才能流暢完成整個(gè)動(dòng)作，對(duì)于我們而言，無(wú)疑是難以一蹴而就的，更不用說(shuō)在完全關(guān)閉電子系統(tǒng)的狀態(tài)下去實(shí)現(xiàn)設(shè)想了。

　　親身體驗(yàn)瘋狂Taxi的刺激享受

　　當(dāng)活動(dòng)接近尾聲，經(jīng)過(guò)整天一連串的訓(xùn)練下來(lái)，一眾同行無(wú)不仍然沉浸在之前的美妙感覺(jué)中，為了讓我們能盡興而歸，技術(shù)高超的培訓(xùn)師再次親身上陣，讓我們親身體驗(yàn)了一把瘋狂Taxi的刺激享受。

后輪揚(yáng)起的“雪霧”何其壯觀

　　為期一天的短暫時(shí)光很快又過(guò)去了，在不斷地學(xué)習(xí)和體驗(yàn)過(guò)后，除了感受到現(xiàn)代電子科技的高超能力外,更重要的是通過(guò)極限環(huán)境下的駕駛體驗(yàn)，提高自身應(yīng)對(duì)惡劣駕駛條件的能力以及安全駕駛意識(shí)。相信誰(shuí)都無(wú)法否認(rèn)，無(wú)論再尖端的技術(shù)都總有無(wú)能為力的時(shí)刻，因此提高駕駛技術(shù)以及安全的意識(shí)才是真正王道！

　　起步、加速及制動(dòng)完全是一門(mén)學(xué)問(wèn)

　　在一般情況下，可能很少有人會(huì)去關(guān)注起步、加速和制動(dòng)這三個(gè)最基本最簡(jiǎn)單的操作，但在附著力極低的冰雪路面，要想成功起步，可就不是想象中的那么輕易了。

　　在剛駕車(chē)進(jìn)入結(jié)冰湖面并在上面列隊(duì)行進(jìn)熱身的時(shí)候，在電子系統(tǒng)的輔助下， 似乎并未真正體驗(yàn)到困難之所在，但當(dāng)我們?cè)谂嘤?xùn)師的指揮下，嘗試以三種不同模式（DSC、DTC以及系統(tǒng)全關(guān)閉）起步加速后，我們一眾同行才不由得感嘆——原來(lái)起步是如此的艱辛。

　　在DSC系統(tǒng)正常開(kāi)啟狀態(tài)下，盡管湖面鋪滿(mǎn)積雪，甚至直接裸露出光滑的冰面，在DSC系統(tǒng)的干預(yù)下，通過(guò)電腦對(duì)輪胎打滑程度的偵測(cè)，分別進(jìn)行動(dòng)力輸出的控制，在輕微打滑后，即使在全油門(mén)引致發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴不斷的狀態(tài)下，車(chē)身也緩慢穩(wěn)妥地完成了起步動(dòng)作，并在保證車(chē)身穩(wěn)定的情況下加速前進(jìn)。即便加速感覺(jué)無(wú)法與普通路面相比美，但后輪打滑的情況已十分輕微，在那一刻，似乎油門(mén)的深淺已不再是掌控加速的關(guān)鍵了，經(jīng)電腦系統(tǒng)“過(guò)濾”后的動(dòng)力輸出才是真正的“幕后操縱者”。同理，即使中途突然全力制動(dòng)，DSC也會(huì)適當(dāng)控制剎車(chē)力度，保證平穩(wěn)的減速。

即使后輪完全打滑，車(chē)身依舊一動(dòng)不動(dòng)

完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)后，油門(mén)控制更顯功力

　　想嘗試些刺激一點(diǎn)的感覺(jué)嗎？在培訓(xùn)師的授意下，我們按下了寶馬325中控臺(tái)上的DTC按鈕，切換至DTC模式。在此模式下，電腦將會(huì)放寬限制，適當(dāng)允許輪胎產(chǎn)生一定程度的打滑（有利于做出漂移的動(dòng)作）。這意味著在車(chē)輛起步的時(shí)候，即使輪胎發(fā)生打滑，電腦也不會(huì)馬上介入，換言之，此時(shí)要想一如此前的平穩(wěn)起步，只能通過(guò)我們?nèi)斯た刂朴烷T(mén)的大小，以保證輪胎保持與地面的摩擦力推動(dòng)車(chē)身起步。加速時(shí)同樣需要適當(dāng)控制動(dòng)力的輸出防止輪胎空轉(zhuǎn)打滑，才能保證順利提速。多次練習(xí)后，才熟練掌握了油門(mén)控制的奧義所在，平穩(wěn)起步以及加速的問(wèn)題也就迎刃而解了。

油門(mén)控制稍有不慎，極易發(fā)生輪胎打滑車(chē)身失控

　　經(jīng)過(guò)前面兩種模式的體驗(yàn)后，我們最終需要作出極端的嘗試——完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)駕駛。完全關(guān)閉系統(tǒng)后，油門(mén)的控制更加考究，皆因電腦將會(huì)對(duì)輪胎的打滑視而不見(jiàn)，不但無(wú)法起步，在行駛中段只要油門(mén)控制稍有不慎，一旦其中一個(gè)輪胎發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)，整車(chē)將馬上處于失控狀態(tài)！歷經(jīng)多次嘗試以及培訓(xùn)師的指點(diǎn)后，才基本順利完成了整個(gè)過(guò)程。