奢侈的定義？其實(shí)不用我們怎么去解釋，每個(gè)人都對它有個(gè)感性的認(rèn)識，對于凱迪拉克賽威SLS來說，那就是7年以上德國紐堡環(huán)路調(diào)校的Sigma底盤、15喇叭的Bose 5.1聲道劇院級音響系統(tǒng)、30天精工細(xì)作的Tuscany皮革、每秒阻尼變化1000次的電磁感應(yīng)懸掛、西非3650天生長的莎比利木內(nèi)飾…當(dāng)然，最最重要的是賽威SLS對凱迪拉克品牌的傳承。我們最欣慰的還是看到，美國人也開始改變，全球化的趨勢是哪個(gè)區(qū)域都避免不了的，歐洲車開始學(xué)習(xí)日本車的細(xì)膩、日本車開始學(xué)習(xí)歐洲車的品牌面孔、曾經(jīng)的老大--美國車也在學(xué)習(xí)眾家之長。

〖凱迪拉克賽威SLS動靜皆宜〗

〖這是一款成功的作品 我們能說什么？坐享其成〗

〖那天賽道上充滿了賽威SLS的輪胎橡膠味道〗

　　奢侈的定義？其實(shí)不用我們怎么去解釋，每個(gè)人都對它有個(gè)感性的認(rèn)識，對于凱迪拉克賽威SLS來說，那就是7年以上德國紐堡環(huán)路調(diào)校的Sigma底盤、15喇叭的Bose 5.1聲道劇院級音響系統(tǒng)、30天精工細(xì)作的Tuscany皮革、每秒阻尼變化1000次的電磁感應(yīng)懸掛、西非3650天生長的莎比利木內(nèi)飾…當(dāng)然，最最重要的是賽威SLS對凱迪拉克品牌的傳承。我們最欣慰的還是看到，美國人也開始改變，全球化的趨勢是哪個(gè)區(qū)域都避免不了的，歐洲車開始學(xué)習(xí)日本車的細(xì)膩、日本車開始學(xué)習(xí)歐洲車的品牌面孔、曾經(jīng)的老大--美國車也在學(xué)習(xí)眾家之長。

〖凱迪拉克賽威SLS動靜皆宜〗

〖這是一款成功的作品 我們能說什么？坐享其成〗

〖那天賽道上充滿了賽威SLS的輪胎橡膠味道〗

　　享受之旅

　　讓人無法拒絕的超大后座享受

　　購買SLS如果完全沒考慮它的后座，在我看來是不可思議的，在如此富有吸引力的后座面前，很少有人可以抵擋住誘惑，即使它是那么地耗油、那么地龐大。

　　SLS的超大腿部空間難覓敵手。SLS的車身長度達(dá)到了5.11米，軸距達(dá)到了3.057米；其規(guī)格與長軸距版奔馳S級相差無幾，而價(jià)格則比S便宜了很多。

〖最讓我們親睞的無疑是這個(gè)充滿誘惑的后座〗

〖可以前后移動的后座 雙獨(dú)立座椅給乘客更寬敞的空間〗

〖到處彌漫著美國人對豪華的新認(rèn)識〗

　　將后排座椅向前調(diào)節(jié)，身體則可以斜躺在柔軟的座椅內(nèi)，由于調(diào)節(jié)只能是前后移動，腿部的空間會相應(yīng)變小，好在可以通過專為后座設(shè)在副駕駛座椅上的電鈕，輕松的將副駕駛向前移動，翹起二郎腿慢慢享受路途上的休閑時(shí)光，SLS完全稱職。

　　讓人完全改觀的奢華配置以及進(jìn)步很大的做工

　　配置上面，我們最能明顯感覺到美國人的用心。SLS雖然沒有寶馬或奧迪一樣的整車控制系統(tǒng)，但是SLS的電子配置通過觸摸屏使用起來還是十分直觀便利的。系統(tǒng)菜單也已經(jīng)漢化成了中文界面，通過操作可以顯示的車輛信息非常多，比如說長用的瞬時(shí)油耗、平均油耗、四輪胎壓、以及機(jī)油壽命顯示等全能夠及時(shí)了解。全系標(biāo)準(zhǔn)配備最新版本的NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，實(shí)際使用中反應(yīng)緩慢，不過沒關(guān)系，老板是做后面的，導(dǎo)航最多是司機(jī)操控，基本無礙。

〖獨(dú)具匠心的選材以及工藝的提升 使得與歐洲豪門的差距縮小了一些〗

〖眼見為實(shí) 按鈕的觸感還需加強(qiáng) 導(dǎo)航系統(tǒng)反應(yīng)稍嫌慢半拍〗

　　全包皮的中控臺縫制細(xì)膩，但當(dāng)你去按壓中控臺時(shí)你就會發(fā)現(xiàn)，整個(gè)中控臺以及面板在皮革里面的是硬塑料材質(zhì)。這一點(diǎn)也是很明顯的節(jié)約成本的做法，金玉其表敗絮其中，這種做法好壞我們不想去探討，只要營造出奢華感覺并且工藝質(zhì)量過關(guān)我們又干嘛罵廠家呢？

　　除此之外，在內(nèi)飾的觸感上絕對可以說是一流的。由其是方向盤的蒙皮手感非常細(xì)膩，就連中間的喇叭也采用了蒙皮，并且非常柔軟，高檔車的感覺十足。

　　雖然有一些不足，但是以這樣的內(nèi)飾絕對會讓大多數(shù)人覺得物超所值。在這個(gè)價(jià)位上，沒有誰能用高檔的Tuscany真皮把四個(gè)座椅、四扇車門和整個(gè)儀表臺都包起來。也沒有誰能用這么大面積非洲產(chǎn)的莎比利木有著亮麗華美的虎皮紋的真木裝飾。當(dāng)然也沒有誰能提供Bose 5.1聲道劇院級音響系統(tǒng)，也沒誰能提供獨(dú)立的后排座椅，既有加熱和按摩功能，又能單獨(dú)電動調(diào)節(jié)角度和腰部氣墊支撐。

　　誘人的Bose5.1聲道音響多達(dá)15個(gè)高保真環(huán)繞揚(yáng)聲器

　　說到豪華配置，現(xiàn)在就連很多緊湊型車都裝備了雙區(qū)自動空調(diào)、電動座椅和DVD導(dǎo)航，再靠拼配置肯定不行了，不過美國人并沒有泄氣，還是盡力做到出色。

　　最突出的就是它那套Bose 5.1聲道劇院級音響系統(tǒng)，Bose為其量身定做的Personal Surround5.1聲道環(huán)繞影音視聽系統(tǒng)具備多達(dá)15個(gè)高保真環(huán)繞揚(yáng)聲器，甚至在前排坐椅的頭枕旁都被塞下了一個(gè)音箱單元。最為特別的是還可以通過個(gè)性化設(shè)定把音場中心設(shè)定在車廂內(nèi)的任意位置，AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)和環(huán)艙式影音控制系統(tǒng)帶來了讓人癡迷的音箱效果。

〖如果坐賽威SLS里面不享受Bose音響 那就白坐了〗

〖音響中控臺顯示非常簡潔〗

〖可以通過個(gè)性化設(shè)置把音場中央設(shè)到后座〗

　　坐在SLS的獨(dú)立后座上，才是總裁級的享受，身邊可供享用的配置有很多，并且主動權(quán)在你手里。眼前的8英寸液晶顯示屏畫質(zhì)優(yōu)良、耳邊的BOSE音響環(huán)繞影音系統(tǒng)在看DVD的時(shí)候絕對可以與豪華影院媲美，還可以隨意調(diào)節(jié)后座溫度以及前座的前后移動，硬要我們找一個(gè)缺陷，那就是沒有勞斯萊斯般的感覺。

　　上乘選料賦予SLS獨(dú)一無二的氣質(zhì) 即使是噱頭也樂意接受

　　進(jìn)入SLS賽威車內(nèi)，即如置身于藝術(shù)殿堂。SLS賽威內(nèi)飾用材特選系出高海拔牧場的小公牛皮，皮質(zhì)柔軟細(xì)膩堅(jiān)韌，瑕疵難覓。輔以歐洲貴族圈盛行百年的“法式雙縫線French Stitch”工藝，手工縫制于SLS 賽威的坐椅及整艙。托斯卡尼Tuscany全真皮坐椅，散發(fā)獨(dú)特的Cadillac Aroma香氛，遵循凱迪拉克全球獨(dú)一無二的標(biāo)準(zhǔn)，耗時(shí)30天精工細(xì)做而成。

〖上乘選料賦予SLS獨(dú)一無二的氣質(zhì) 即使是噱頭也樂意接受〗

〖沒錯(cuò)，就是它的選材，不過相信環(huán)保分子不會放過通用〗

　　實(shí)木嵌飾所用原料，取材西非熱帶雨林的珍貴樹種Sapele Pammele，為全球卓越提琴制作大師所夢寐以求。經(jīng)十年歲月洗禮，樹圍直徑生長至100cm以上時(shí)，它們中的一部分，遂以七層層疊工藝，精細(xì)鑲嵌于SLS 賽威座艙。天然紋路，深具華美，件件獨(dú)特，賦予每一輛車獨(dú)一無二的氣韻。

　　駕控之旅

　　常規(guī)外觀體驗(yàn)

　　前進(jìn)氣格柵采用寬大網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，碩大的卡迪拉克徽標(biāo)鑲嵌上面更體現(xiàn)了整車的霸氣。而卡迪拉克最新的家族特征便是將整個(gè)燈光從上向下依次排列，這些明顯增添了車頭造型的侵略性。霸氣的車頭設(shè)計(jì)十分緊湊，棱角分明的輪廓會讓人聯(lián)想到同門的CTS，但SLS的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要比CTS更加細(xì)膩，板金做工相當(dāng)精細(xì)；各個(gè)部件似乎每一部分的比例都經(jīng)過了精心的推算。而頭燈采用了少有的雙透鏡氙氣大燈，就連最下端的前霧燈也用了獨(dú)立的透鏡燈頭，這樣的三透鏡車燈組合在國產(chǎn)車?yán)锟伤闶强涨傲恕?/P>

〖凱迪拉克獨(dú)特的氣質(zhì)的確找不出有第二家〗

〖優(yōu)雅、動感、大氣 原來美系豪華車也可以這么前衛(wèi)〗

　　側(cè)面來看，超過五米的車長度讓SLS的輪廓看起來同樣非常流暢，扁平的車頂借鑒了傳奇的Sixteen概念車。雖然加長了這么多，但STS造型的精髓——源自EVOQ概念車的刀鋒線條造型并未遭到破壞，更加修長的造型反而讓人覺得更加協(xié)調(diào)。

　　SLS的尾部設(shè)計(jì)的很別致，大面積并且平直的尾部雖然沒有過多的裝飾件，但并不顯得“空曠”，并且非常耐看。由其是車尾那塊很顯眼的擾流板，在此之前從來沒見過這樣一款5米多長的中大型豪華車安裝這種東西，分明是在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性；而它出現(xiàn)在CTS身上似乎更合理一些。

　　SLS的線條輪廓表明它將為身份更高而講究禮儀的顧客服務(wù)，這種外露的裝置不免有些讓人費(fèi)解。但是反過來想想，如果沒有這個(gè)小擾流板的裝飾你還會喜歡SLS嗎？也許的確需要這么個(gè)裝置來平衡其3.6升V6發(fā)動機(jī)以及更高的4.6升北極星V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍動力。

　　以美國人的思路，只外觀上SLS就已經(jīng)具備了所有豪華車的外觀特征：合理的前懸長度、細(xì)長的側(cè)窗、適度的鍍鉻裝飾條，這些都為SLS帶來了獨(dú)特的奢華感覺。當(dāng)然這樣張揚(yáng)、外露的豪華風(fēng)格與“德國三劍客”的低調(diào)、內(nèi)斂格格不入。

　　常規(guī)操控體驗(yàn)

　　作為一輛豪華轎車，SLS方向盤和兩只踏板的反應(yīng)少了些激進(jìn)、多了些溫和，這樣更符合本身的定位。實(shí)際上，只要?jiǎng)幼鬏p柔一些，SLS不會給你任何魯莽的印象。低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)的聲音無從分辨；路噪也只是輕微作響，只有那套BOSE音響的15只揚(yáng)聲器在播放天籟之音。提高車速到160公里/小時(shí)，變速箱依舊能將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，噪音并沒有增加多少，車身也還是相當(dāng)?shù)仄椒�(wěn)。

〖賽道前的準(zhǔn)備〗

〖開始了〗

〖彎道比想象中要有趣得多〗

　　通用汽車的偶像級發(fā)動機(jī)“北極星”，4.6升發(fā)動機(jī)；在急加速的時(shí)候，發(fā)動機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，這款變速箱在正常行駛當(dāng)中能快捷順暢地降擋，可以很好地發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的動力。不過當(dāng)你想狂熱一把的時(shí)候，變速箱可就不那么聽話了，要延遲一段時(shí)間才將檔，非常強(qiáng)烈的頓挫感，接著動力才猛然輸出，如果這樣的話，相信司機(jī)可就把老板害慘了。

　　在駕駛過程中，方向盤的操作感總體印象很好，只是感覺直徑稍大，轉(zhuǎn)向比也比較大，這些都是典型的美國風(fēng)格了。經(jīng)過測量，總轉(zhuǎn)幅度約2.8圈，在狹小的街道中行駛稍欠靈活，不過讓我們意料不到的是轉(zhuǎn)彎半徑比想象中小，掉頭之類的家常事就自然不在話下。而前雙叉臂、后多連桿的懸掛形式暗示著SLS天生善跑，因此SLS在高速路上的表現(xiàn)則是非常出色，扎實(shí)的底盤，不單轉(zhuǎn)向穩(wěn)定準(zhǔn)確，而且給人的信心非常強(qiáng)。輪胎的抓地力也很出色，這主要是得益于其前235/50 R18、后255/45 R18的寬胎。

〖直道加速你不用懷疑4.6升發(fā)動機(jī)的功力〗

〖雙排氣孔警告著后面的車不要隨便超車〗

　　當(dāng)在倒車入庫的過程中，由于車身較長、盲區(qū)也比較大，即使有倒車?yán)走_(dá)的輔助也讓人感覺很不放心。因此作為一款中大型豪華車來說，我們強(qiáng)烈建議廠家提共可視影像的倒車系統(tǒng)供用戶選裝。

　　在SLS的技術(shù)特點(diǎn)中，廠方特別突出的是MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，其核心是磁流變減震器。這種減震器的制造商是德爾福，也通用汽車的自家親戚。并且能根據(jù)路面的狀況并以每秒整1000次的速度來調(diào)整減震軟硬度。

　　而在我們賽道測試的過程中，懸掛對車身支撐還算不錯(cuò)，主要是由于車身太重和減速明顯的原因，“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象明顯。不過就像此前說過的，剎車踏板非常的線性，同時(shí)非常易于及控制，會給人很強(qiáng)的信心。跑跑賽道原來也有另外一種滋味。

　　綜合評述

〖賽威給足了車主面子〗

　　從一路測試走來，賽威SLS的回頭率非常高，乃至有人直接上來咨詢車型情況，賽威給足了車主面子，在非常強(qiáng)調(diào)個(gè)性的豪華車市場，賽威SLS無疑是美系車奪回尊嚴(yán)的頭號棋子，擁有奢華的裝備、另類并霸氣的外形、較以往提升的工藝以及強(qiáng)勁的動力，賽威的確是一個(gè)很好的美系豪華車，等待他的是豪華車市場殘酷的檢驗(yàn)，不過目前看來沒給通用丟臉。

　　享受之旅

　　讓人無法拒絕的超大后座享受

　　購買SLS如果完全沒考慮它的后座，在我看來是不可思議的，在如此富有吸引力的后座面前，很少有人可以抵擋住誘惑，即使它是那么地耗油、那么地龐大。

　　SLS的超大腿部空間難覓敵手。SLS的車身長度達(dá)到了5.11米，軸距達(dá)到了3.057米；其規(guī)格與長軸距版奔馳S級相差無幾，而價(jià)格則比S便宜了很多。

〖最讓我們親睞的無疑是這個(gè)充滿誘惑的后座〗

〖可以前后移動的后座 雙獨(dú)立座椅給乘客更寬敞的空間〗

〖到處彌漫著美國人對豪華的新認(rèn)識〗

　　將后排座椅向前調(diào)節(jié)，身體則可以斜躺在柔軟的座椅內(nèi)，由于調(diào)節(jié)只能是前后移動，腿部的空間會相應(yīng)變小，好在可以通過專為后座設(shè)在副駕駛座椅上的電鈕，輕松的將副駕駛向前移動，翹起二郎腿慢慢享受路途上的休閑時(shí)光，SLS完全稱職。

　　讓人完全改觀的奢華配置以及進(jìn)步很大的做工

　　配置上面，我們最能明顯感覺到美國人的用心。SLS雖然沒有寶馬或奧迪一樣的整車控制系統(tǒng)，但是SLS的電子配置通過觸摸屏使用起來還是十分直觀便利的。系統(tǒng)菜單也已經(jīng)漢化成了中文界面，通過操作可以顯示的車輛信息非常多，比如說長用的瞬時(shí)油耗、平均油耗、四輪胎壓、以及機(jī)油壽命顯示等全能夠及時(shí)了解。全系標(biāo)準(zhǔn)配備最新版本的NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，實(shí)際使用中反應(yīng)緩慢，不過沒關(guān)系，老板是做后面的，導(dǎo)航最多是司機(jī)操控，基本無礙。

〖獨(dú)具匠心的選材以及工藝的提升 使得與歐洲豪門的差距縮小了一些〗

〖眼見為實(shí) 按鈕的觸感還需加強(qiáng) 導(dǎo)航系統(tǒng)反應(yīng)稍嫌慢半拍〗

　　全包皮的中控臺縫制細(xì)膩，但當(dāng)你去按壓中控臺時(shí)你就會發(fā)現(xiàn)，整個(gè)中控臺以及面板在皮革里面的是硬塑料材質(zhì)。這一點(diǎn)也是很明顯的節(jié)約成本的做法，金玉其表敗絮其中，這種做法好壞我們不想去探討，只要營造出奢華感覺并且工藝質(zhì)量過關(guān)我們又干嘛罵廠家呢？

　　除此之外，在內(nèi)飾的觸感上絕對可以說是一流的。由其是方向盤的蒙皮手感非常細(xì)膩，就連中間的喇叭也采用了蒙皮，并且非常柔軟，高檔車的感覺十足。

　　雖然有一些不足，但是以這樣的內(nèi)飾絕對會讓大多數(shù)人覺得物超所值。在這個(gè)價(jià)位上，沒有誰能用高檔的Tuscany真皮把四個(gè)座椅、四扇車門和整個(gè)儀表臺都包起來。也沒有誰能用這么大面積非洲產(chǎn)的莎比利木有著亮麗華美的虎皮紋的真木裝飾。當(dāng)然也沒有誰能提供Bose 5.1聲道劇院級音響系統(tǒng)，也沒誰能提供獨(dú)立的后排座椅，既有加熱和按摩功能，又能單獨(dú)電動調(diào)節(jié)角度和腰部氣墊支撐。