在城市中，美女開著甲殼蟲從身邊駛過，我們會(huì)認(rèn)為她很時(shí)尚或者優(yōu)雅；那么如果換成男性來駕駛，我們會(huì)作何感想呢？

        2008款大眾甲殼蟲　　

　　甲殼蟲和MiniCoopper一樣，幾乎成為了時(shí)尚女性的專屬座駕。其實(shí)，這些所謂的“美女車”原本并沒有什么明顯的性別傾向，在歐洲，開甲殼蟲的帥小伙兒比比皆是，沒什么奇怪的�；蛟S甲殼蟲圓潤的外形以及眾多偏向于女性化的設(shè)定，才使人產(chǎn)生錯(cuò)覺。

　　對于已經(jīng)成為的經(jīng)典，設(shè)計(jì)師們是難以改動(dòng)的，只能略加修飾來改變視覺效果雖說是新款，但改動(dòng)并不多。依舊是甲殼蟲的經(jīng)典設(shè)計(jì)，流暢的曲線、圓形的外觀和討人喜愛的“大眼睛”式前、后大燈，轉(zhuǎn)向燈也鑲嵌到了后視鏡兩側(cè)。在原來圓乎乎的翼子板上削出了平整的切面。顯然甲殼蟲已經(jīng)成為經(jīng)典，讓設(shè)計(jì)師難以下筆，只能略加修飾，給它在視覺上增加更多活力。

　　2008款大眾甲殼蟲內(nèi)飾圖片

　　進(jìn)入車內(nèi)，具有大眾特征的各種開關(guān)、按鍵對于經(jīng)常駕駛大眾車輛的人來說是十分熟悉的。最特別的就是圓桶形的大儀表，和MiniCoopper頗有幾分相似。速度表占據(jù)了幾乎整個(gè)儀表盤面，中部是行車電腦，置于下方的是油表和轉(zhuǎn)速表。中控臺倒不是我們熟悉的大眾風(fēng)格，大量圓形操作鍵和圓形空調(diào)出風(fēng)口的使用又再次體現(xiàn)了甲殼蟲的主題元素。不過對于男性來說，位于儀表臺右邊的鮮花插座就顯得實(shí)在難受了，這純粹就是為女性設(shè)計(jì)的嘛。不過副駕前方儀表臺上的扶手，感覺是為領(lǐng)航員設(shè)計(jì)的，WRC?很有意思，我喜歡。帶有6個(gè)揚(yáng)聲器的“GammaCD”音響系統(tǒng)效果不錯(cuò)，位于中央扶手處的6CD換碟機(jī)倒是十分的方便，我們不必像駕駛帕薩特那樣要非得到后備箱去換CD了。

　　甲殼蟲為2門4座，座椅偏硬，對側(cè)向的支撐感覺不錯(cuò)。前排駕乘人員要獲得一個(gè)寬敞舒適的空間并不困難，通過座椅就能實(shí)現(xiàn)。對于后排的乘客來說腿部空間尚可，而頭部空間就顯得比較局促了，這是由于車身后部近乎圓形的曲線所造成的。后備箱空間同樣較為一般，不過選擇了甲殼蟲誰還會(huì)在乎這些呢?反正只要能提高回頭率也就足夠了。由于采用了雙門的設(shè)計(jì)，進(jìn)出車輛后排座位的時(shí)候需要將前排座椅往前靠。也許頭次嘗試會(huì)有新鮮感，不過頻繁出入還是會(huì)很感到麻煩。還好整個(gè)操作還算輕松，只需簡單的提拉就可以完成，前排座椅在放下靠背后自動(dòng)向前滑動(dòng)，便于后排乘客上下車。不過車窗玻璃升降開關(guān)就“獨(dú)特”了一點(diǎn)，上下方向操作，而且位子較遠(yuǎn)，很不習(xí)慣。

　　2008款大眾甲殼蟲發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　新甲殼蟲的主動(dòng)式安全系統(tǒng)也相當(dāng)完備。激光焊接技術(shù)、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等，都讓新甲殼蟲在安全性、品質(zhì)、使用壽命等方面成為同類車型中的佼佼者。經(jīng)過精心研發(fā)的保護(hù)系統(tǒng)由兩個(gè)前氣囊兩個(gè)前排側(cè)氣囊和前后座椅的三點(diǎn)式慣性卷縮安全帶組成。電子穩(wěn)定程序ESP、ABS+EBD、EDL(電子差速鎖)保證最大化的車輛安全。倒車?yán)走_(dá)則能輔助駕駛者輕松倒車入位。

　　2.0L的新款甲殼蟲動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，除了那些駕車的PIMM，要吸引男性的目光，還得靠1.8T。

　　在城市中，美女開著甲殼蟲從身邊駛過，我們會(huì)認(rèn)為她很時(shí)尚或者優(yōu)雅；那么如果換成男性來駕駛，我們會(huì)作何感想呢？

        2008款大眾甲殼蟲　　

　　甲殼蟲和MiniCoopper一樣，幾乎成為了時(shí)尚女性的專屬座駕。其實(shí)，這些所謂的“美女車”原本并沒有什么明顯的性別傾向，在歐洲，開甲殼蟲的帥小伙兒比比皆是，沒什么奇怪的�；蛟S甲殼蟲圓潤的外形以及眾多偏向于女性化的設(shè)定，才使人產(chǎn)生錯(cuò)覺。

　　對于已經(jīng)成為的經(jīng)典，設(shè)計(jì)師們是難以改動(dòng)的，只能略加修飾來改變視覺效果雖說是新款，但改動(dòng)并不多。依舊是甲殼蟲的經(jīng)典設(shè)計(jì)，流暢的曲線、圓形的外觀和討人喜愛的“大眼睛”式前、后大燈，轉(zhuǎn)向燈也鑲嵌到了后視鏡兩側(cè)。在原來圓乎乎的翼子板上削出了平整的切面。顯然甲殼蟲已經(jīng)成為經(jīng)典，讓設(shè)計(jì)師難以下筆，只能略加修飾，給它在視覺上增加更多活力。

　　2008款大眾甲殼蟲內(nèi)飾圖片

　　進(jìn)入車內(nèi)，具有大眾特征的各種開關(guān)、按鍵對于經(jīng)常駕駛大眾車輛的人來說是十分熟悉的。最特別的就是圓桶形的大儀表，和MiniCoopper頗有幾分相似。速度表占據(jù)了幾乎整個(gè)儀表盤面，中部是行車電腦，置于下方的是油表和轉(zhuǎn)速表。中控臺倒不是我們熟悉的大眾風(fēng)格，大量圓形操作鍵和圓形空調(diào)出風(fēng)口的使用又再次體現(xiàn)了甲殼蟲的主題元素。不過對于男性來說，位于儀表臺右邊的鮮花插座就顯得實(shí)在難受了，這純粹就是為女性設(shè)計(jì)的嘛。不過副駕前方儀表臺上的扶手，感覺是為領(lǐng)航員設(shè)計(jì)的，WRC?很有意思，我喜歡。帶有6個(gè)揚(yáng)聲器的“GammaCD”音響系統(tǒng)效果不錯(cuò)，位于中央扶手處的6CD換碟機(jī)倒是十分的方便，我們不必像駕駛帕薩特那樣要非得到后備箱去換CD了。

　　甲殼蟲為2門4座，座椅偏硬，對側(cè)向的支撐感覺不錯(cuò)。前排駕乘人員要獲得一個(gè)寬敞舒適的空間并不困難，通過座椅就能實(shí)現(xiàn)。對于后排的乘客來說腿部空間尚可，而頭部空間就顯得比較局促了，這是由于車身后部近乎圓形的曲線所造成的。后備箱空間同樣較為一般，不過選擇了甲殼蟲誰還會(huì)在乎這些呢?反正只要能提高回頭率也就足夠了。由于采用了雙門的設(shè)計(jì)，進(jìn)出車輛后排座位的時(shí)候需要將前排座椅往前靠。也許頭次嘗試會(huì)有新鮮感，不過頻繁出入還是會(huì)很感到麻煩。還好整個(gè)操作還算輕松，只需簡單的提拉就可以完成，前排座椅在放下靠背后自動(dòng)向前滑動(dòng)，便于后排乘客上下車。不過車窗玻璃升降開關(guān)就“獨(dú)特”了一點(diǎn)，上下方向操作，而且位子較遠(yuǎn)，很不習(xí)慣。

　　2008款大眾甲殼蟲發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　新甲殼蟲的主動(dòng)式安全系統(tǒng)也相當(dāng)完備。激光焊接技術(shù)、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等，都讓新甲殼蟲在安全性、品質(zhì)、使用壽命等方面成為同類車型中的佼佼者。經(jīng)過精心研發(fā)的保護(hù)系統(tǒng)由兩個(gè)前氣囊兩個(gè)前排側(cè)氣囊和前后座椅的三點(diǎn)式慣性卷縮安全帶組成。電子穩(wěn)定程序ESP、ABS+EBD、EDL(電子差速鎖)保證最大化的車輛安全。倒車?yán)走_(dá)則能輔助駕駛者輕松倒車入位。

　　2.0L的新款甲殼蟲動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，除了那些駕車的PIMM，要吸引男性的目光，還得靠1.8T。

　　新甲殼蟲有1.8T與2OL兩款，兩者除了動(dòng)力的不同，配置上區(qū)別不大。與老款相比最明顯的變化就是1.8T車型換上了205／55R16規(guī)格的輪胎以及新的五幅鋁合金輪圈，想必這也是為了應(yīng)對動(dòng)力的提升做出的相應(yīng)改變。

　　2.0L的甲殼蟲足以應(yīng)付平時(shí)的狀況了，偶爾還能帶給你一些驚喜，只是沒有帶T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自動(dòng)變速箱，6速的要敞篷版才有。雖然沒有1.8T，沒有6速自動(dòng)變速箱，但大眾PQ34扎實(shí)的底盤、205／55R16的輪胎還是顯得玩味十足。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音控制不錯(cuò)。輕踩油門起步，甲殼蟲緩慢的向前行駛，幾乎感覺不到換擋的頓挫，一切都顯得很悠閑，很自在。然而，外形可愛并就不一定是“花拳繡腿”，短車身以及重心較低的特點(diǎn)實(shí)際上造就了出色的操控天賦。

　　讓我們以男人的方式來人車對話。深踩油門，只見轉(zhuǎn)速迅速攀升到4000rpm以上，但甲殼蟲并沒有太大的反應(yīng)，陳舊的變速箱限制了它的發(fā)揮。維持了短暫的幾秒后，平靜被打破了，在車速達(dá)到60krm／h的時(shí)候，換到2擋，甲殼蟲猛地串了出去，推背感隨之而來，此時(shí)中段強(qiáng)韌的扭矩輸出足以讓你在大道上揮灑自如。在這個(gè)時(shí)段整車操控反應(yīng)敏捷，超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)果斷地給予配合，并線時(shí)更加沒有多少后顧之憂，小挪方向便輕松完成。

　　雖然車高接近1.5m，但沉重的方向盤使得路感清晰，寬胎提供了優(yōu)良的抓地性能，加上大眾出色的底盤調(diào)校，在很多的彎道基本上都可以把側(cè)滑的擔(dān)心忽略掉，即使入彎速度稍顯過快，ESP與ABS的配合也有相當(dāng)默契，只要及時(shí)減速，快速通過彎道易如反掌。甲殼蟲懸掛的行程相當(dāng)短，過彎時(shí)傾側(cè)的程度非常小，即使面對一些直角彎也無須擔(dān)心，能明顯感覺到推頭的趨勢十分小。需要注意的就是大眾的剎車十分敏感，輕點(diǎn)剎車車身就會(huì)有反應(yīng)，對于不熟悉的人還得稍加適應(yīng)才行，否則坐在副駕位子上的人一會(huì)就得暈車。

　　對那些被甲殼蟲外表吸引的女性來說，開著甲殼蟲去購物或是工作，速度不是她們所追求的，搭載了4速自動(dòng)變速箱并且起步時(shí)不慌不忙表現(xiàn)的甲殼蟲正好也符合她們的要求。如果要用男性的眼光來看甲殼蟲的話，只有1.8T才能吸引他們。

　　甲殼蟲的經(jīng)典外形，永遠(yuǎn)不變

　　1938年，第一輛甲殼蟲下線，直到60年后才進(jìn)行了第一次徹底的外觀改型。一個(gè)外形使用了60年，而且還深為大家喜愛，這是汽車歷史上的一大經(jīng)典。

　　甲殼蟲的造形已經(jīng)讓大眾的工程師們不敢亂動(dòng)，所以這次改款也許很多地方你都看不出來，細(xì)數(shù)下來只有以下幾點(diǎn)：移到后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，帶有切面的翼子板，增加了定速巡航和AUX音頻輸入的功能，增加了前排加熱座椅，可以讓車主在冰冷的寒冬享受更為暖心的駕駛空間。不過這些改動(dòng)只是說明甲殼蟲正在努力追趕時(shí)代的腳步，而甲殼蟲經(jīng)典的外形，是永遠(yuǎn)不變的。正如ChevroletCamaro，MiniCoopper等經(jīng)典名車，在完好保留特征視覺元素的基礎(chǔ)上，都推出了新一代車型。

　　沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續(xù)生產(chǎn)60年之久，在不同時(shí)代的數(shù)輩車迷眼中它都是流行和經(jīng)典的象征。但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲沒有實(shí)現(xiàn)中國造。不過隨著大眾中國逐步加大了甲殼蟲在進(jìn)口市場的推廣力度，價(jià)格門檻大大降低，如今售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入了20萬元區(qū)間，使得甲殼蟲回歸到大眾車的軌道。雖然相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。裝備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲已經(jīng)引進(jìn)，希望這款車能夠?yàn)樗�招來更多男性買主，以改變目前純女性車主的客戶結(jié)構(gòu)。

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　　新甲殼蟲有1.8T與2OL兩款，兩者除了動(dòng)力的不同，配置上區(qū)別不大。與老款相比最明顯的變化就是1.8T車型換上了205／55R16規(guī)格的輪胎以及新的五幅鋁合金輪圈，想必這也是為了應(yīng)對動(dòng)力的提升做出的相應(yīng)改變。

　　2.0L的甲殼蟲足以應(yīng)付平時(shí)的狀況了，偶爾還能帶給你一些驚喜，只是沒有帶T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自動(dòng)變速箱，6速的要敞篷版才有。雖然沒有1.8T，沒有6速自動(dòng)變速箱，但大眾PQ34扎實(shí)的底盤、205／55R16的輪胎還是顯得玩味十足。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音控制不錯(cuò)。輕踩油門起步，甲殼蟲緩慢的向前行駛，幾乎感覺不到換擋的頓挫，一切都顯得很悠閑，很自在。然而，外形可愛并就不一定是“花拳繡腿”，短車身以及重心較低的特點(diǎn)實(shí)際上造就了出色的操控天賦。

　　讓我們以男人的方式來人車對話。深踩油門，只見轉(zhuǎn)速迅速攀升到4000rpm以上，但甲殼蟲并沒有太大的反應(yīng)，陳舊的變速箱限制了它的發(fā)揮。維持了短暫的幾秒后，平靜被打破了，在車速達(dá)到60krm／h的時(shí)候，換到2擋，甲殼蟲猛地串了出去，推背感隨之而來，此時(shí)中段強(qiáng)韌的扭矩輸出足以讓你在大道上揮灑自如。在這個(gè)時(shí)段整車操控反應(yīng)敏捷，超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)果斷地給予配合，并線時(shí)更加沒有多少后顧之憂，小挪方向便輕松完成。

　　雖然車高接近1.5m，但沉重的方向盤使得路感清晰，寬胎提供了優(yōu)良的抓地性能，加上大眾出色的底盤調(diào)校，在很多的彎道基本上都可以把側(cè)滑的擔(dān)心忽略掉，即使入彎速度稍顯過快，ESP與ABS的配合也有相當(dāng)默契，只要及時(shí)減速，快速通過彎道易如反掌。甲殼蟲懸掛的行程相當(dāng)短，過彎時(shí)傾側(cè)的程度非常小，即使面對一些直角彎也無須擔(dān)心，能明顯感覺到推頭的趨勢十分小。需要注意的就是大眾的剎車十分敏感，輕點(diǎn)剎車車身就會(huì)有反應(yīng)，對于不熟悉的人還得稍加適應(yīng)才行，否則坐在副駕位子上的人一會(huì)就得暈車。

　　對那些被甲殼蟲外表吸引的女性來說，開著甲殼蟲去購物或是工作，速度不是她們所追求的，搭載了4速自動(dòng)變速箱并且起步時(shí)不慌不忙表現(xiàn)的甲殼蟲正好也符合她們的要求。如果要用男性的眼光來看甲殼蟲的話，只有1.8T才能吸引他們。

　　甲殼蟲的經(jīng)典外形，永遠(yuǎn)不變

　　1938年，第一輛甲殼蟲下線，直到60年后才進(jìn)行了第一次徹底的外觀改型。一個(gè)外形使用了60年，而且還深為大家喜愛，這是汽車歷史上的一大經(jīng)典。

　　甲殼蟲的造形已經(jīng)讓大眾的工程師們不敢亂動(dòng)，所以這次改款也許很多地方你都看不出來，細(xì)數(shù)下來只有以下幾點(diǎn)：移到后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，帶有切面的翼子板，增加了定速巡航和AUX音頻輸入的功能，增加了前排加熱座椅，可以讓車主在冰冷的寒冬享受更為暖心的駕駛空間。不過這些改動(dòng)只是說明甲殼蟲正在努力追趕時(shí)代的腳步，而甲殼蟲經(jīng)典的外形，是永遠(yuǎn)不變的。正如ChevroletCamaro，MiniCoopper等經(jīng)典名車，在完好保留特征視覺元素的基礎(chǔ)上，都推出了新一代車型。

　　沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續(xù)生產(chǎn)60年之久，在不同時(shí)代的數(shù)輩車迷眼中它都是流行和經(jīng)典的象征。但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲沒有實(shí)現(xiàn)中國造。不過隨著大眾中國逐步加大了甲殼蟲在進(jìn)口市場的推廣力度，價(jià)格門檻大大降低，如今售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入了20萬元區(qū)間，使得甲殼蟲回歸到大眾車的軌道。雖然相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。裝備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲已經(jīng)引進(jìn)，希望這款車能夠?yàn)樗�招來更多男性買主，以改變目前純女性車主的客戶結(jié)構(gòu)。

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