中級車市場一直是兵家必爭之地，即使豪華品牌寶馬和奔馳也不例外。C級和3系的競爭可以追溯到上個世紀八十年代，而如今，這場較量又延燒到了這兩款車的高性能版本，M3和C 63 AMG又一次焦灼地碰撞，各自閃耀著光輝。

　　如果這兩款高性能版對你來說僅僅意味著不同的命名方式，那就大錯特錯了。從最實際的角度來講，這尾部大寫的M和AMG代表了其強勁功率的渴望。我們把這兩部車放到賽道上一比高下，誰是真正的夢幻座駕，自會立見分曉。

　　通體的紅色，加以黑色碳素頂棚，讓肌肉發(fā)達的M3處處散發(fā)著荷爾蒙的氣息，僅僅是瞄上一眼，就能牢牢地禁錮住觀者的目光。與來自巴伐利亞的雙門Coupe迷戀者們相反，采用四門配備的C63少了一份運動氣息，但也因此在乘用便利方面更勝一籌。在這里奔馳的門面功夫還是做的不夠到位。

　　對于這款AMG，到底有多么不可抗拒的誘惑力，我們首先注意到的是他的點火開關，按下開關后，6.2升引擎爆發(fā)出火神震懾力，那8個氣缸發(fā)出的低吼聲著實讓人頭皮發(fā)麻，伴隨著來自深腹的震動，傳導至駕駛者的每一寸皮膚。而M3在高轉(zhuǎn)速下依舊保持著催眠般的誦詠，顯得精致而又優(yōu)雅，聲勢的震撼力遠弱于奔馳C63 AMG。

　　中級車市場一直是兵家必爭之地，即使豪華品牌寶馬和奔馳也不例外。C級和3系的競爭可以追溯到上個世紀八十年代，而如今，這場較量又延燒到了這兩款車的高性能版本，M3和C 63 AMG又一次焦灼地碰撞，各自閃耀著光輝。

　　如果這兩款高性能版對你來說僅僅意味著不同的命名方式，那就大錯特錯了。從最實際的角度來講，這尾部大寫的M和AMG代表了其強勁功率的渴望。我們把這兩部車放到賽道上一比高下，誰是真正的夢幻座駕，自會立見分曉。

　　通體的紅色，加以黑色碳素頂棚，讓肌肉發(fā)達的M3處處散發(fā)著荷爾蒙的氣息，僅僅是瞄上一眼，就能牢牢地禁錮住觀者的目光。與來自巴伐利亞的雙門Coupe迷戀者們相反，采用四門配備的C63少了一份運動氣息，但也因此在乘用便利方面更勝一籌。在這里奔馳的門面功夫還是做的不夠到位。

　　對于這款AMG，到底有多么不可抗拒的誘惑力，我們首先注意到的是他的點火開關，按下開關后，6.2升引擎爆發(fā)出火神震懾力，那8個氣缸發(fā)出的低吼聲著實讓人頭皮發(fā)麻，伴隨著來自深腹的震動，傳導至駕駛者的每一寸皮膚。而M3在高轉(zhuǎn)速下依舊保持著催眠般的誦詠，顯得精致而又優(yōu)雅，聲勢的震撼力遠弱于奔馳C63 AMG。

　　在經(jīng)過聽覺的享宴之后，必然要有相匹配的功率表現(xiàn)來證明車子不是徒有其表的擴音機器，讓我們先來看看貨真價實的C63，457馬力600牛米的驚人扭矩使后軸曲柄帶出迅猛的力量。要是在沒有這些精密電子控制設備的情況下，強勁馬力所帶來的輪胎磨損肯定會讓輪胎供應商笑開花的。另外，不管你怎樣駕駛，想要把油耗壓制在百公里15升以下那就別想了，就算番一倍也不算夸張。

　　駕駛奔馳C63 AMG，你可以享受到的是純粹的駕駛樂趣，當然你也要同時承受其暴力至極的阻尼調(diào)校。奔馳的4閥引擎只需4.7秒便可輕松完成0-100公里的加速，1818千克的車重在發(fā)動機的帶動下如同鴻毛般輕盈。不需要短暫停歇，就可以毫不費力的達到電子限速的250公里時速。C63采用了7檔自動變速箱，剎車碟采用前輪36厘米直徑的XXL最大型號,后輪為33厘米碟剎。盡管在200千克的車重優(yōu)勢之下，420馬力的M3仍舊在前期加速上稍遜于C63 AMG。盡管如此，寶馬M3還是在中后程將其發(fā)動機的真正潛力完全地釋放出來。

　　在賽道上，M3如同脫韁的野馬，8汽缸并用完全釋放開來，8500轉(zhuǎn)速下發(fā)動機終于開始刺耳的吼叫，使駕駛者的身體能夠體驗瞬間的反響。這是一款4升排量發(fā)動機所能夠達到的最高水準。同時M3的操控性能也是一流的，精確的轉(zhuǎn)向，直接利落的檔位切換以及彎中良好的穩(wěn)定性，也因此在極端的操控中，M3相對于C63 AMG的優(yōu)勢逐步體現(xiàn)出來。當然這也源于C63的差速器延展性相對較差。

　　梅賽德斯C63此次不僅使用了更加貼合整車的桶式運動座椅，同時耗資昂貴的底盤改裝也的到了前所未有的效果，運動性的提升顯著。彎中的循跡清晰，但是在激進過彎時，如果同時關閉ESP并且給油門的話，便會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。因此，唯一能夠讓奔馳迷們蹙眉的也許就是這美中不足的轉(zhuǎn)向。

　　M3Coupe售價為66，650歐元。與售價67，235歐元的C63相差無幾。這個價格在如此駕駛樂趣和精湛技術的基礎上也就不顯得過分了。但對于一般消費者而言，這個價格就過高了些。

　　在經(jīng)過聽覺的享宴之后，必然要有相匹配的功率表現(xiàn)來證明車子不是徒有其表的擴音機器，讓我們先來看看貨真價實的C63，457馬力600牛米的驚人扭矩使后軸曲柄帶出迅猛的力量。要是在沒有這些精密電子控制設備的情況下，強勁馬力所帶來的輪胎磨損肯定會讓輪胎供應商笑開花的。另外，不管你怎樣駕駛，想要把油耗壓制在百公里15升以下那就別想了，就算番一倍也不算夸張。

　　駕駛奔馳C63 AMG，你可以享受到的是純粹的駕駛樂趣，當然你也要同時承受其暴力至極的阻尼調(diào)校。奔馳的4閥引擎只需4.7秒便可輕松完成0-100公里的加速，1818千克的車重在發(fā)動機的帶動下如同鴻毛般輕盈。不需要短暫停歇，就可以毫不費力的達到電子限速的250公里時速。C63采用了7檔自動變速箱，剎車碟采用前輪36厘米直徑的XXL最大型號,后輪為33厘米碟剎。盡管在200千克的車重優(yōu)勢之下，420馬力的M3仍舊在前期加速上稍遜于C63 AMG。盡管如此，寶馬M3還是在中后程將其發(fā)動機的真正潛力完全地釋放出來。

　　在賽道上，M3如同脫韁的野馬，8汽缸并用完全釋放開來，8500轉(zhuǎn)速下發(fā)動機終于開始刺耳的吼叫，使駕駛者的身體能夠體驗瞬間的反響。這是一款4升排量發(fā)動機所能夠達到的最高水準。同時M3的操控性能也是一流的，精確的轉(zhuǎn)向，直接利落的檔位切換以及彎中良好的穩(wěn)定性，也因此在極端的操控中，M3相對于C63 AMG的優(yōu)勢逐步體現(xiàn)出來。當然這也源于C63的差速器延展性相對較差。

　　梅賽德斯C63此次不僅使用了更加貼合整車的桶式運動座椅，同時耗資昂貴的底盤改裝也的到了前所未有的效果，運動性的提升顯著。彎中的循跡清晰，但是在激進過彎時，如果同時關閉ESP并且給油門的話，便會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。因此，唯一能夠讓奔馳迷們蹙眉的也許就是這美中不足的轉(zhuǎn)向。

　　M3Coupe售價為66，650歐元。與售價67，235歐元的C63相差無幾。這個價格在如此駕駛樂趣和精湛技術的基礎上也就不顯得過分了。但對于一般消費者而言，這個價格就過高了些。