渴望親近大自然，期待與浪漫邂逅，與陽(yáng)光親吻，與天空相擁，但又擔(dān)心窗外的強(qiáng)風(fēng)吹亂你的發(fā)型，害怕大雨打濕你的衣衫，唯恐盛夏與寒冬的高溫和寒冷。解決辦法似乎有很多種，買輛帶天窗的車？似乎還是不夠豁亮。開(kāi)輛敞篷車？聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，惹眼而且足夠拉風(fēng)，但你同時(shí)要為此支付不菲的價(jià)錢，還有，千萬(wàn)記得泊好車后關(guān)閉你的頂篷，而開(kāi)關(guān)頂篷至少都需要20秒左右的時(shí)間，如果恰巧遇到突然而至的瓢潑大雨或者冰雹……其實(shí)最簡(jiǎn)單的解決之道就是給你一塊永遠(yuǎn)懸在頭頂?shù)拇筇?hào)玻璃頂，有了它，風(fēng)吹日曬將不再打擾你與愛(ài)車的親近，狂風(fēng)暴雨將與你隔絕。

　　千萬(wàn)不要驚嘆這樣的奇思妙想出自我的大腦，其實(shí)標(biāo)致和歐寶的設(shè)計(jì)師們?cè)缇鸵呀?jīng)付諸于實(shí)際了，看看307SW的全景天窗和歐寶雅特GTC的大風(fēng)擋吧，除了驚嘆設(shè)計(jì)師匠心獨(dú)具之外，我現(xiàn)在還擔(dān)心你在駕駛這兩款個(gè)性十足的轎車時(shí)太想把頭抬向上方了！

　　撰寫這篇試車報(bào)告前，想要說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題�；蛟S你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)致307SW和歐寶雅特GTC這兩款看起來(lái)不搭調(diào)的車怎么會(huì)牽扯在一起呢？必須承認(rèn)，這是我寫過(guò)的對(duì)比試車報(bào)告中最“離譜”的搭配。沒(méi)錯(cuò)，一輛旅行車，一輛兩廂三門掀背轎車，看似毫無(wú)關(guān)系，但換個(gè)角度，他們其實(shí)也有很多共性，首先各自風(fēng)格都非常鮮明，特立獨(dú)行，其次同樣來(lái)自世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的歐洲市場(chǎng)，最重要的則是標(biāo)致與歐寶對(duì)天空、對(duì)大自然的向往使得它們有著共同的特點(diǎn)——在你頭頂?shù)牟贿h(yuǎn)處，為你遮風(fēng)擋雨的不是普通的鋼板，而是一塊永遠(yuǎn)明亮安靜的大玻璃。

很“歐洲”的駕駛風(fēng)格是這兩款車的共性，但各自的定位不同，使得駕駛感覺(jué)差異明顯

　　雖然同樣來(lái)自歐洲，但307SW與雅特GTC有著迥異的駕駛風(fēng)格。作為307的旅行款，307SW誕生于2001年的法蘭克福車展，面前這款307SW為2005年底標(biāo)致對(duì)其小改款的車型。從數(shù)據(jù)上看，307SW的動(dòng)力與國(guó)內(nèi)的307并沒(méi)有顯著的提升，103 kW的最大功率甚至還要小于東風(fēng)標(biāo)致307 108 kW的數(shù)值，但實(shí)際駕駛中，這臺(tái)EW10A 2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)卻讓人刮目相看。

　　經(jīng)過(guò)法國(guó)工程師們的精心調(diào)校，307SW在市區(qū)超車相當(dāng)從容，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200 r/min時(shí)，瞬間爆發(fā)的扭力已經(jīng)令車身迅速前沖。307SW的靜音效果也比較理想，高速行駛時(shí)大部分噪聲來(lái)自于輪胎而非發(fā)動(dòng)機(jī)與路噪，而且車內(nèi)音響系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速的變化而智能調(diào)節(jié)音量大小，保證車內(nèi)乘員的收聽(tīng)。但4擋自動(dòng)變速器的老毛病還是沒(méi)有改進(jìn)，深踩油門踏板時(shí)的遲滯現(xiàn)象依然比較明顯，而因無(wú)端的自動(dòng)降擋而產(chǎn)生的闖車現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

　　渴望親近大自然，期待與浪漫邂逅，與陽(yáng)光親吻，與天空相擁，但又擔(dān)心窗外的強(qiáng)風(fēng)吹亂你的發(fā)型，害怕大雨打濕你的衣衫，唯恐盛夏與寒冬的高溫和寒冷。解決辦法似乎有很多種，買輛帶天窗的車？似乎還是不夠豁亮。開(kāi)輛敞篷車？聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，惹眼而且足夠拉風(fēng)，但你同時(shí)要為此支付不菲的價(jià)錢，還有，千萬(wàn)記得泊好車后關(guān)閉你的頂篷，而開(kāi)關(guān)頂篷至少都需要20秒左右的時(shí)間，如果恰巧遇到突然而至的瓢潑大雨或者冰雹……其實(shí)最簡(jiǎn)單的解決之道就是給你一塊永遠(yuǎn)懸在頭頂?shù)拇筇?hào)玻璃頂，有了它，風(fēng)吹日曬將不再打擾你與愛(ài)車的親近，狂風(fēng)暴雨將與你隔絕。

　　千萬(wàn)不要驚嘆這樣的奇思妙想出自我的大腦，其實(shí)標(biāo)致和歐寶的設(shè)計(jì)師們?cè)缇鸵呀?jīng)付諸于實(shí)際了，看看307SW的全景天窗和歐寶雅特GTC的大風(fēng)擋吧，除了驚嘆設(shè)計(jì)師匠心獨(dú)具之外，我現(xiàn)在還擔(dān)心你在駕駛這兩款個(gè)性十足的轎車時(shí)太想把頭抬向上方了！

　　撰寫這篇試車報(bào)告前，想要說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題。或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)致307SW和歐寶雅特GTC這兩款看起來(lái)不搭調(diào)的車怎么會(huì)牽扯在一起呢？必須承認(rèn)，這是我寫過(guò)的對(duì)比試車報(bào)告中最“離譜”的搭配。沒(méi)錯(cuò)，一輛旅行車，一輛兩廂三門掀背轎車，看似毫無(wú)關(guān)系，但換個(gè)角度，他們其實(shí)也有很多共性，首先各自風(fēng)格都非常鮮明，特立獨(dú)行，其次同樣來(lái)自世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的歐洲市場(chǎng)，最重要的則是標(biāo)致與歐寶對(duì)天空、對(duì)大自然的向往使得它們有著共同的特點(diǎn)——在你頭頂?shù)牟贿h(yuǎn)處，為你遮風(fēng)擋雨的不是普通的鋼板，而是一塊永遠(yuǎn)明亮安靜的大玻璃。

很“歐洲”的駕駛風(fēng)格是這兩款車的共性，但各自的定位不同，使得駕駛感覺(jué)差異明顯

　　雖然同樣來(lái)自歐洲，但307SW與雅特GTC有著迥異的駕駛風(fēng)格。作為307的旅行款，307SW誕生于2001年的法蘭克福車展，面前這款307SW為2005年底標(biāo)致對(duì)其小改款的車型。從數(shù)據(jù)上看，307SW的動(dòng)力與國(guó)內(nèi)的307并沒(méi)有顯著的提升，103 kW的最大功率甚至還要小于東風(fēng)標(biāo)致307 108 kW的數(shù)值，但實(shí)際駕駛中，這臺(tái)EW10A 2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)卻讓人刮目相看。

　　經(jīng)過(guò)法國(guó)工程師們的精心調(diào)校，307SW在市區(qū)超車相當(dāng)從容，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200 r/min時(shí)，瞬間爆發(fā)的扭力已經(jīng)令車身迅速前沖。307SW的靜音效果也比較理想，高速行駛時(shí)大部分噪聲來(lái)自于輪胎而非發(fā)動(dòng)機(jī)與路噪，而且車內(nèi)音響系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速的變化而智能調(diào)節(jié)音量大小，保證車內(nèi)乘員的收聽(tīng)。但4擋自動(dòng)變速器的老毛病還是沒(méi)有改進(jìn)，深踩油門踏板時(shí)的遲滯現(xiàn)象依然比較明顯，而因無(wú)端的自動(dòng)降擋而產(chǎn)生的闖車現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

　　同樣采用4擋自動(dòng)變速器的歐寶雅特GTC在這方面的表現(xiàn)要稍好一些，換擋時(shí)的平順性更強(qiáng)，不過(guò)兩款變速器都只做到了中規(guī)中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭載了一臺(tái)全新的ECOTEC 1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管排量與老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)）和VIM（進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變技術(shù)），最大功率從過(guò)去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也從170 Nm增加到175 Nm。

　　雖然排量少了0.2 L但是最大功率卻同為103 kW，而且最大扭矩出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也較307SW更低，再加上車身質(zhì)量上的差距，雅特GTC在動(dòng)力性方面并不吃虧。伴隨著獨(dú)有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感較307SW更為明顯，當(dāng)然這也在情理之中，畢竟307SW作為一款旅行轎車，過(guò)于激進(jìn)的動(dòng)作和瞬間爆發(fā)的強(qiáng)悍動(dòng)力不是它的設(shè)計(jì)初衷，隨意、舒適地駕駛于城市、郊外才是它的本領(lǐng)所在。

　　而雅特GTC卻是要達(dá)到“德國(guó)小鋼炮”的境界，如果按下中控臺(tái)上的“SPORT”鍵，GTC仿佛如虎添翼，不僅換擋轉(zhuǎn)速提高到4 000 r/min，而且油門踏板、方向盤和整個(gè)車身的反應(yīng)也隨之更具靈性，駕駛者信心急速提高。不過(guò)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的“吼聲”略顯雜亂，這點(diǎn)雅特GTC與同樣是德國(guó)的一些“名門望族”尚有差距。

　　一個(gè)是務(wù)實(shí)派中的雅士，一個(gè)是激進(jìn)分子中的保守派，它們的擁有者目標(biāo)明確、各取所需

　　如果你駕駛過(guò)很多旅行車，那么307SW肯定是這其中最另類的一個(gè)，這不僅因?yàn)樗�有著旅行車中最�?yōu)雅的外表，更有著旅行車中少有的駕駛樂(lè)趣。同樣，在歐寶雅特GTC所屬的“小鋼炮”陣營(yíng)中，GTC絕對(duì)是“不顯山不露水”，最墨守成規(guī)的一員。

　　駕駛307SW是件很愜意的事情，輕盈的方向盤盡管沒(méi)有國(guó)產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致307那樣厚重，但路感卻絕不含糊，而高速行駛時(shí)厚重的手感則會(huì)令駕駛者信心倍增。增長(zhǎng)的軸距和加大的車身尺寸并沒(méi)有讓307SW的操控性減弱，法國(guó)人對(duì)這輛旅行車的運(yùn)動(dòng)性還是有頗高要求的。彎道的表現(xiàn)仍然讓我滿意，盡管方向盤力度輕盈，但車身絕不飄忽，車頭的指向性極強(qiáng)，而且?guī)缀鯖](méi)有轉(zhuǎn)向虛位。

　　反觀歐寶雅特GTC，從低速下就開(kāi)始的厚重轉(zhuǎn)向力度一直延續(xù)在車速提升的每一個(gè)階段。雅特GTC行駛中的駕駛姿態(tài)極為沉穩(wěn)、扎實(shí)，三輻式方向盤非常緊湊，2點(diǎn)與10點(diǎn)方位設(shè)計(jì)了符合人體工程學(xué)的打孔真皮，入手感覺(jué)充實(shí)而穩(wěn)重。彎道中，雅特GTC的速度極限明顯要高于307SW，側(cè)傾更小，而且車身能得到有力的支撐，這與其重心低有密不可分的關(guān)系，當(dāng)然，對(duì)于307SW高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也無(wú)需擔(dān)心——誰(shuí)也不會(huì)載著一家老小在郊游的路上玩漂移！

　　硬朗的底盤也較307SW的適中更具運(yùn)動(dòng)感，當(dāng)然這也犧牲了一部分舒適性。畢竟，雅特GTC作為一款三門掀背轎車，運(yùn)動(dòng)才是他的主要使命。然而，客觀地講，GTC與奧迪、寶馬和奔馳的同級(jí)別轎車相比，人與車之間的交流不夠充分，靈動(dòng)感不強(qiáng)，似乎缺少一些激情。好在德國(guó)的工程師為歐寶雅特GTC裁剪了德國(guó)車中少有的靚麗外衣，當(dāng)然還有那個(gè)頗具想象力的大風(fēng)擋！

　　兩款車型的座椅都值得表?yè)P(yáng)，歐寶雅特GTC從乘坐者腿部、臀部到背部都有極強(qiáng)的包裹性，配合安全帶，在激烈駕駛時(shí)能將乘員牢牢地緊固在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分時(shí)間都能提供足夠的支撐力度，運(yùn)動(dòng)感躍然而出。在這方面307SW的座椅表現(xiàn)得更加溫柔，作為旅行車，在包裹性、承托力度和濾振等方面都相當(dāng)出色，很好的完成了長(zhǎng)途旅行的任務(wù)。

　　配置體現(xiàn)著設(shè)計(jì)初衷，兩款車各有所向

　　作為旅行車，307SW顯然在配置方面體現(xiàn)著舒適、安逸的設(shè)計(jì)初衷。相比東風(fēng)標(biāo)致新307，307SW的車身寬度有所增加（16 mm），這使得車內(nèi)乘員的活動(dòng)空間得以提升，后排座椅也因而可設(shè)計(jì)為3個(gè)完全獨(dú)立的形式，而這3個(gè)座椅不僅可以完全拆卸下來(lái)，還可選擇其中任意2個(gè)放置在第三排，所有座椅的拆卸和安裝都十分方便。

　　同時(shí)307SW車內(nèi)至少設(shè)置了8個(gè)杯架，作為進(jìn)口車型，我也很欣慰地看到在儀表臺(tái)上行車電腦已經(jīng)經(jīng)過(guò)漢化。被動(dòng)安全方面，307SW標(biāo)準(zhǔn)配備6個(gè)氣囊，其中包括兩個(gè)正面氣囊、兩個(gè)前排側(cè)面氣囊以及兩個(gè)側(cè)面氣簾。

　　歐寶雅特GTC則沒(méi)有307SW那么貼心了，他更多的是強(qiáng)調(diào)了車輛的安全性。雅特GTC配備了ABS+EBD+BA的主動(dòng)安全裝置，同時(shí)IDS（互動(dòng)式駕控系統(tǒng)）整合了TCS、CBC（過(guò)彎制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和EHPS（電子液壓助力轉(zhuǎn)向），使得安全性進(jìn)一步提升。行車電腦沒(méi)有經(jīng)過(guò)漢化，不過(guò)配備的智能鑰匙卻是307SW所不具備的。另外，雅特GTC 225/45 R17的輪胎比307SW 205/55 R16的輪胎顯然要更具動(dòng)感。

　　盡管兩款車擁有不同的全景天窗與大風(fēng)擋，但同樣的大視野帶來(lái)了同樣的大向往

　　外觀方面，307SW全新的前臉是視覺(jué)的重點(diǎn)，同樣的“大嘴”造型也可以在剛剛上市的東風(fēng)標(biāo)致新307上覓得。碩大的一體式進(jìn)氣格柵增強(qiáng)了整車的視覺(jué)沖擊，下沉的位置也令307SW更具動(dòng)感、更加大氣。側(cè)面和尾部的造型變化不大，實(shí)用性才是307SW追求的目標(biāo)。

　　作為旅行款車型，307SW除了擁有2 708 mm的長(zhǎng)軸距（東風(fēng)標(biāo)致307為2 612 mm），更有著令其他對(duì)手羨慕的全景天窗，這個(gè)全景天窗盡管不能開(kāi)啟，但電動(dòng)遮陽(yáng)板卻能令夏日里的陽(yáng)光與車內(nèi)隔絕，同時(shí)加強(qiáng)車內(nèi)私密性。再加上前風(fēng)擋玻璃和寬大的側(cè)窗及尾窗，307SW車內(nèi)的視野和采光真是相當(dāng)?shù)暮�！搜羅一下市場(chǎng)上的類似車型其實(shí)并不多見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)車中僅有東風(fēng)雪鐵龍的薩拉畢加索擁有全景天窗，而這個(gè)全景天窗與307SW的全景天窗相比面積上就小了不少。

　　歐寶雅特GTC的妙處在于三門的掀背造型，短小精干的整體輪廓從頭至尾都非常耐看，車身的腰線傾斜向前，使整車具有前沖感，尾部的三維雙色尾燈可稱得美輪美奐，與后保險(xiǎn)杠和鍍鉻裝飾條的銜接自然流暢。內(nèi)飾的感覺(jué)更為運(yùn)動(dòng)，中控臺(tái)布置規(guī)整緊湊，黑色與銀色的搭配能激起駕駛者的欲望。后排可不是成人的好去處，誰(shuí)讓雅特GTC是專為年輕人預(yù)備的“私享貨”呢！

　　雅特GTC的全景風(fēng)擋制造工藝相當(dāng)復(fù)雜，首先風(fēng)擋玻璃的厚度達(dá)到了6 mm，這使其整車至少達(dá)到了鋼板的安全性能，而車頂與前風(fēng)擋之間的弧度是靠加熱變形產(chǎn)生的，難怪雅特GTC擁有如此迷人的A柱曲線。同時(shí)，若是你無(wú)意欣賞頭頂?shù)木爸拢�或是你不想被太�?yáng)過(guò)分親昵，又或者擔(dān)心自己的形象被車外人看個(gè)清楚，車頂還準(zhǔn)備了一個(gè)向前延伸的拉板，可以讓你的GTC瞬間恢復(fù)普通轎車的模樣。

　　不過(guò)，為了體現(xiàn)GTC的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)，這個(gè)拉板不是電動(dòng)控制，而是需要親手拉動(dòng)的，而且拉板上的兩個(gè)遮陽(yáng)板都不能向側(cè)窗翻折，如果側(cè)面的陽(yáng)光太強(qiáng)烈，最好的辦法還是加大油門，隨著GTC的沖勁，到下一個(gè)彎角處換個(gè)方向繼續(xù)前行。此外，為了這個(gè)大風(fēng)擋，你也需要支付更多的費(fèi)用——GTC大風(fēng)擋版比普通版貴了1.7萬(wàn)元。

　　盡管307SW與雅特GTC這兩款車相差3.82萬(wàn)元，但在它們身上，法國(guó)設(shè)計(jì)師與德國(guó)工程師表達(dá)了共同的向往——親近天空與大自然，只不過(guò)他們選擇了不同的表達(dá)方式，全景天窗和大風(fēng)擋。如果你鐘情于這種新奇的配置，年輕而渴望運(yùn)動(dòng)，不妨選擇GTC吧，它的大風(fēng)擋與運(yùn)動(dòng)基因會(huì)讓你受到艷羨的禮遇。而若你是務(wù)實(shí)的一家之主，307SW將是你的不二之選，有了它，你不但能享受到法蘭西的浪漫，明媚的陽(yáng)光和晴朗的天空，更可以享受闔家的歡樂(lè)。

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307SW：魚(yú)和熊掌可以兼得

　　同樣采用4擋自動(dòng)變速器的歐寶雅特GTC在這方面的表現(xiàn)要稍好一些，換擋時(shí)的平順性更強(qiáng)，不過(guò)兩款變速器都只做到了中規(guī)中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭載了一臺(tái)全新的ECOTEC 1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管排量與老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)）和VIM（進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變技術(shù)），最大功率從過(guò)去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也從170 Nm增加到175 Nm。

　　雖然排量少了0.2 L但是最大功率卻同為103 kW，而且最大扭矩出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也較307SW更低，再加上車身質(zhì)量上的差距，雅特GTC在動(dòng)力性方面并不吃虧。伴隨著獨(dú)有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感較307SW更為明顯，當(dāng)然這也在情理之中，畢竟307SW作為一款旅行轎車，過(guò)于激進(jìn)的動(dòng)作和瞬間爆發(fā)的強(qiáng)悍動(dòng)力不是它的設(shè)計(jì)初衷，隨意、舒適地駕駛于城市、郊外才是它的本領(lǐng)所在。

　　而雅特GTC卻是要達(dá)到“德國(guó)小鋼炮”的境界，如果按下中控臺(tái)上的“SPORT”鍵，GTC仿佛如虎添翼，不僅換擋轉(zhuǎn)速提高到4 000 r/min，而且油門踏板、方向盤和整個(gè)車身的反應(yīng)也隨之更具靈性，駕駛者信心急速提高。不過(guò)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的“吼聲”略顯雜亂，這點(diǎn)雅特GTC與同樣是德國(guó)的一些“名門望族”尚有差距。

　　一個(gè)是務(wù)實(shí)派中的雅士，一個(gè)是激進(jìn)分子中的保守派，它們的擁有者目標(biāo)明確、各取所需

　　如果你駕駛過(guò)很多旅行車，那么307SW肯定是這其中最另類的一個(gè)，這不僅因?yàn)樗�有著旅行車中最�?yōu)雅的外表，更有著旅行車中少有的駕駛樂(lè)趣。同樣，在歐寶雅特GTC所屬的“小鋼炮”陣營(yíng)中，GTC絕對(duì)是“不顯山不露水”，最墨守成規(guī)的一員。

　　駕駛307SW是件很愜意的事情，輕盈的方向盤盡管沒(méi)有國(guó)產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致307那樣厚重，但路感卻絕不含糊，而高速行駛時(shí)厚重的手感則會(huì)令駕駛者信心倍增。增長(zhǎng)的軸距和加大的車身尺寸并沒(méi)有讓307SW的操控性減弱，法國(guó)人對(duì)這輛旅行車的運(yùn)動(dòng)性還是有頗高要求的。彎道的表現(xiàn)仍然讓我滿意，盡管方向盤力度輕盈，但車身絕不飄忽，車頭的指向性極強(qiáng)，而且?guī)缀鯖](méi)有轉(zhuǎn)向虛位。

　　反觀歐寶雅特GTC，從低速下就開(kāi)始的厚重轉(zhuǎn)向力度一直延續(xù)在車速提升的每一個(gè)階段。雅特GTC行駛中的駕駛姿態(tài)極為沉穩(wěn)、扎實(shí)，三輻式方向盤非常緊湊，2點(diǎn)與10點(diǎn)方位設(shè)計(jì)了符合人體工程學(xué)的打孔真皮，入手感覺(jué)充實(shí)而穩(wěn)重。彎道中，雅特GTC的速度極限明顯要高于307SW，側(cè)傾更小，而且車身能得到有力的支撐，這與其重心低有密不可分的關(guān)系，當(dāng)然，對(duì)于307SW高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也無(wú)需擔(dān)心——誰(shuí)也不會(huì)載著一家老小在郊游的路上玩漂移！

　　硬朗的底盤也較307SW的適中更具運(yùn)動(dòng)感，當(dāng)然這也犧牲了一部分舒適性。畢竟，雅特GTC作為一款三門掀背轎車，運(yùn)動(dòng)才是他的主要使命。然而，客觀地講，GTC與奧迪、寶馬和奔馳的同級(jí)別轎車相比，人與車之間的交流不夠充分，靈動(dòng)感不強(qiáng)，似乎缺少一些激情。好在德國(guó)的工程師為歐寶雅特GTC裁剪了德國(guó)車中少有的靚麗外衣，當(dāng)然還有那個(gè)頗具想象力的大風(fēng)擋！

　　兩款車型的座椅都值得表?yè)P(yáng)，歐寶雅特GTC從乘坐者腿部、臀部到背部都有極強(qiáng)的包裹性，配合安全帶，在激烈駕駛時(shí)能將乘員牢牢地緊固在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分時(shí)間都能提供足夠的支撐力度，運(yùn)動(dòng)感躍然而出。在這方面307SW的座椅表現(xiàn)得更加溫柔，作為旅行車，在包裹性、承托力度和濾振等方面都相當(dāng)出色，很好的完成了長(zhǎng)途旅行的任務(wù)。