鈴木公司以善于造小型車而聞名，日本人熱衷于微型車（在日本國內(nèi)叫K-CAR，有具體尺寸和排量限制，可獲得政府提供的用車優(yōu)惠），所以日本車廠為其國內(nèi)市場設(shè)計(jì)的微型車品種很多，品質(zhì)也很高。這些日系微車有一個(gè)已為世界熟知的共同特征，就是它們都長得方頭方腦，目的是為了爭取到最大的車內(nèi)空間。鈴木公司的設(shè)計(jì)也不例外，當(dāng)年昌河鈴木引進(jìn)的北斗星（日本國內(nèi)稱Wagon-R）就是一輛強(qiáng)烈日式風(fēng)格的微車，實(shí)用性非常高，但可能是這種風(fēng)格并未為很多中國人接受，使得北斗星在中國的銷量情況并不如日本本土出色。

　　左圖：日本版鈴木Landy是一輛八座MPV；右圖：鈴木四驅(qū)微型車EVERY WAGON才是浪迪的原型車

　　昌河鈴木這回推出的浪迪（Landy）是繼北斗星之后的又一款微型車。浪迪的原型車是鈴木的EVERY，而在日本本土稱作“Landy”是則是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也許是為了讓浪迪的形象更加向“MPV”靠攏吧。

　　引進(jìn)中國的浪迪，在外型細(xì)節(jié)上與其日本原型車EVERY WAGON略有不同，動(dòng)力的差異更大——EVERY WAGON裝備的是0.7L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱為三前速，極端追求輕便省油，浪迪則裝備1.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四前速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力配備更好，可以說是比日本原型車更高級的。

　　“方頭方腦”是浪迪給我們最初的感覺，但它身上其實(shí)并不缺少靈動(dòng)的元素，前臉的設(shè)計(jì)就顯得活潑，很大程度得益于那條清晰的腰線，延伸到前臉處變成了弧形，讓大燈和進(jìn)氣格柵都活潑了起來。加上大面積的進(jìn)氣口，可見鈴木設(shè)計(jì)師在努力給浪迪營造多一些轎車的觀感。不過轉(zhuǎn)到后方觀察，浪迪的微型車感覺就依然濃烈。

　　雖然車身的“微面比例”無法改變，但值得肯定的是浪迪的車身工藝比一般微面出色很多，車身鋼板、接縫、漆面都很規(guī)整，關(guān)門聲都比一般微型車要扎實(shí)。

　　浪迪的車身尺寸為3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一個(gè)比較動(dòng)感的車頭造型，以及一個(gè)超高的車身。廠家將其定位為“SMART MPV”，但高車身會(huì)讓大多數(shù)人認(rèn)定它是一輛傳統(tǒng)意義上的微型面包車，盡管清晰而精細(xì)的腰線使車身側(cè)面觀感有了層次，也削弱了超高車身帶來的笨重感。

　　高車身的最大優(yōu)勢是車內(nèi)空間十分理想，而代價(jià)則是削弱行駛穩(wěn)定性，尤其是過彎性能。具體的影響有多大，我們會(huì)在后面詳述。

　　浪迪的外形設(shè)計(jì)亮點(diǎn)大部分集中在前臉，前臉的內(nèi)容也很豐富，隔柵、大燈、進(jìn)氣口、霧燈，全都有自己的造型特色。車頭的長短比例也控制得當(dāng)，沒有大部分加長車頭微面（為的是提高撞擊保護(hù)）的笨拙感。

　　除了車頭，其它具有轎車化感覺的細(xì)節(jié)包括上下拉的門把手和立式的尾燈。車窗上沿的流水槽有明顯的微面痕跡，但鋁合金輪轂設(shè)計(jì)十分剛勁有力，只是與整車搭配起來，13寸直徑在視覺上顯得有點(diǎn)小。總的來說，浪迪的細(xì)節(jié)在同類車中還是比較有特色的。

　　車廂給人的第一感覺是功能性優(yōu)先，造型方方正正、滿布儲(chǔ)物空間的儀表臺(tái)就是最好證明。細(xì)看之下，發(fā)覺整個(gè)車廂的做工和用料都是非常不錯(cuò)的（與同價(jià)位車子相比較)，這樣會(huì)增強(qiáng)使用時(shí)的愉悅感，而不單純讓人覺得這只是一個(gè)能開的車而已。

　　淺灰色與深灰色的搭配很舒服，這是日系小車現(xiàn)在較常采用的車廂色調(diào)搭配，浪迪還加入了淺暖灰色的織物作點(diǎn)綴，層次感更加豐富

　　浪迪車廂讓人愉悅的地方不止在于它良好的做工和用料，還有布置合理的駕駛艙功能設(shè)計(jì)。組合儀表簡潔醒目，里程數(shù)由液晶顯示，此外自動(dòng)檔還有檔位顯示；自動(dòng)檔的檔桿形狀特別，但使用起來很就手，如此注重人機(jī)工程的微面，在國內(nèi)并不多見。中控面板也比較有設(shè)計(jì)感，中間的一塊黑色面板用得恰到好處，也表明了設(shè)計(jì)師確實(shí)是動(dòng)了腦筋的；由于車身寬度尺寸較小，前座中央只夠放下手剎，不過中央儲(chǔ)物槽還是顯得不失精致感。

　　鈴木公司以善于造小型車而聞名，日本人熱衷于微型車（在日本國內(nèi)叫K-CAR，有具體尺寸和排量限制，可獲得政府提供的用車優(yōu)惠），所以日本車廠為其國內(nèi)市場設(shè)計(jì)的微型車品種很多，品質(zhì)也很高。這些日系微車有一個(gè)已為世界熟知的共同特征，就是它們都長得方頭方腦，目的是為了爭取到最大的車內(nèi)空間。鈴木公司的設(shè)計(jì)也不例外，當(dāng)年昌河鈴木引進(jìn)的北斗星（日本國內(nèi)稱Wagon-R）就是一輛強(qiáng)烈日式風(fēng)格的微車，實(shí)用性非常高，但可能是這種風(fēng)格并未為很多中國人接受，使得北斗星在中國的銷量情況并不如日本本土出色。

　　左圖：日本版鈴木Landy是一輛八座MPV；右圖：鈴木四驅(qū)微型車EVERY WAGON才是浪迪的原型車

　　昌河鈴木這回推出的浪迪（Landy）是繼北斗星之后的又一款微型車。浪迪的原型車是鈴木的EVERY，而在日本本土稱作“Landy”是則是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也許是為了讓浪迪的形象更加向“MPV”靠攏吧。

　　引進(jìn)中國的浪迪，在外型細(xì)節(jié)上與其日本原型車EVERY WAGON略有不同，動(dòng)力的差異更大——EVERY WAGON裝備的是0.7L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱為三前速，極端追求輕便省油，浪迪則裝備1.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四前速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力配備更好，可以說是比日本原型車更高級的。

　　“方頭方腦”是浪迪給我們最初的感覺，但它身上其實(shí)并不缺少靈動(dòng)的元素，前臉的設(shè)計(jì)就顯得活潑，很大程度得益于那條清晰的腰線，延伸到前臉處變成了弧形，讓大燈和進(jìn)氣格柵都活潑了起來。加上大面積的進(jìn)氣口，可見鈴木設(shè)計(jì)師在努力給浪迪營造多一些轎車的觀感。不過轉(zhuǎn)到后方觀察，浪迪的微型車感覺就依然濃烈。

　　雖然車身的“微面比例”無法改變，但值得肯定的是浪迪的車身工藝比一般微面出色很多，車身鋼板、接縫、漆面都很規(guī)整，關(guān)門聲都比一般微型車要扎實(shí)。

　　浪迪的車身尺寸為3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一個(gè)比較動(dòng)感的車頭造型，以及一個(gè)超高的車身。廠家將其定位為“SMART MPV”，但高車身會(huì)讓大多數(shù)人認(rèn)定它是一輛傳統(tǒng)意義上的微型面包車，盡管清晰而精細(xì)的腰線使車身側(cè)面觀感有了層次，也削弱了超高車身帶來的笨重感。

　　高車身的最大優(yōu)勢是車內(nèi)空間十分理想，而代價(jià)則是削弱行駛穩(wěn)定性，尤其是過彎性能。具體的影響有多大，我們會(huì)在后面詳述。

　　浪迪的外形設(shè)計(jì)亮點(diǎn)大部分集中在前臉，前臉的內(nèi)容也很豐富，隔柵、大燈、進(jìn)氣口、霧燈，全都有自己的造型特色。車頭的長短比例也控制得當(dāng)，沒有大部分加長車頭微面（為的是提高撞擊保護(hù)）的笨拙感。

　　除了車頭，其它具有轎車化感覺的細(xì)節(jié)包括上下拉的門把手和立式的尾燈。車窗上沿的流水槽有明顯的微面痕跡，但鋁合金輪轂設(shè)計(jì)十分剛勁有力，只是與整車搭配起來，13寸直徑在視覺上顯得有點(diǎn)小�？偟膩碚f，浪迪的細(xì)節(jié)在同類車中還是比較有特色的。

　　車廂給人的第一感覺是功能性優(yōu)先，造型方方正正、滿布儲(chǔ)物空間的儀表臺(tái)就是最好證明。細(xì)看之下，發(fā)覺整個(gè)車廂的做工和用料都是非常不錯(cuò)的（與同價(jià)位車子相比較)，這樣會(huì)增強(qiáng)使用時(shí)的愉悅感，而不單純讓人覺得這只是一個(gè)能開的車而已。

　　淺灰色與深灰色的搭配很舒服，這是日系小車現(xiàn)在較常采用的車廂色調(diào)搭配，浪迪還加入了淺暖灰色的織物作點(diǎn)綴，層次感更加豐富

　　浪迪車廂讓人愉悅的地方不止在于它良好的做工和用料，還有布置合理的駕駛艙功能設(shè)計(jì)。組合儀表簡潔醒目，里程數(shù)由液晶顯示，此外自動(dòng)檔還有檔位顯示；自動(dòng)檔的檔桿形狀特別，但使用起來很就手，如此注重人機(jī)工程的微面，在國內(nèi)并不多見。中控面板也比較有設(shè)計(jì)感，中間的一塊黑色面板用得恰到好處，也表明了設(shè)計(jì)師確實(shí)是動(dòng)了腦筋的；由于車身寬度尺寸較小，前座中央只夠放下手剎，不過中央儲(chǔ)物槽還是顯得不失精致感。

　　與自動(dòng)擋相比，手動(dòng)擋的擋桿造型則較為平淡，但操作也沒什么不便之處。不管是自動(dòng)版還是手動(dòng)版，浪迪的制動(dòng)和油門踏板都相隔較近，油門踏板是細(xì)長型，而且表面沒有防滑橡膠，光溜溜的，容易造成“滑腳”的問題。浪迪還有一個(gè)問題，就是布置踏板的腳部空間比較狹小，這是因?yàn)樗�的車廂基本上就是在前輪的上方，它的前輪輪拱占去了前座地臺(tái)的空間，自排版只有兩個(gè)踏板，左腳尚留有一點(diǎn)擱腳空間；但手排版在布置離合踏板之后，留給左腳的活動(dòng)空間就沒有了，造成駕駛手動(dòng)檔的過程中，若左腳不踩離合踏板時(shí)就一下子不知道該將腳踏在何處了。

　　浪迪的車廂地臺(tái)比較高，因此設(shè)有階梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空調(diào)出風(fēng)口，還可以獨(dú)立調(diào)節(jié)風(fēng)速，也是浪迪在人性化方面的亮點(diǎn)之一；中排的拉門玻璃窗面積很大，但玻璃只能降至如圖所示的約一半處，廠方表示這設(shè)計(jì)是為了保護(hù)兒童的安全，避免兒童將頭手伸出車外，只是對大人來說車窗只能開到一半感覺有點(diǎn)不夠開揚(yáng)。尾廂兩側(cè)的車窗能掀開一個(gè)小角度，有利于尾廂內(nèi)的空氣流通，也是類似MPV的設(shè)計(jì)。

　　浪迪的座椅造型平坦，座墊也比較薄，但這都是沒什么可指責(zé)的；前座地臺(tái)近似全平，中間排座的腿部空間也足夠，加上超高的車身，所以浪迪前中座的乘坐感都很從容，頭部空間開揚(yáng)感極好。第三排座的腿部空間較小，但頭枕確保了不錯(cuò)的長途乘坐舒適性，只是沒有裝置安全帶似乎讓人心里有些不安。

　　浪迪的座椅之所以平坦，是因?yàn)樗�追求容易折疊。它的車廂變化組合形式之多確實(shí)是向MPV看齊的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中間排和第三排均可在靠背折疊后再完全向前翻起，中排座椅還是分割式，可讓尾部車廂的組合變化形式更加多樣，廠方展示的組合形式共有10種。無須將任何座椅搬出車外，就可以做到全平的寬大尾部空間，而且車廂地臺(tái)平坦，實(shí)用性很高，能夠直接放入兩輛26寸自行車就是最好的證明。

　　總的來說，浪迪的車廂空間實(shí)用性很高，通過后排的座椅變化能夠滿足各種功能。但我們更喜歡安坐在前排，風(fēng)格富有創(chuàng)意的儀表臺(tái)、車廂的多個(gè)實(shí)用性細(xì)節(jié)，都讓人感覺到設(shè)計(jì)師所花的心思。加上做工用料也都“恰到適當(dāng)處”，在同類車中實(shí)屬一個(gè)水平、質(zhì)量比較高的車廂。

　　和絕大部分面包車一樣，浪迪的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前排座椅下方，為1.4升直列四缸的鈴木K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置雙凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河鈴木在九江建立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)，也裝備在05款北斗星上。鈴木K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性格是比較活躍的，初段動(dòng)力比較理想，轉(zhuǎn)速上升也比較輕快，不過4000轉(zhuǎn)往后的動(dòng)力有些不足，未能給人運(yùn)動(dòng)化的感覺，更傾向于日常使用。

　　浪迪的一大亮點(diǎn)就是配備了一臺(tái)四前速自動(dòng)變速箱。這是國內(nèi)微面車型頭一回裝備自動(dòng)變速箱，與K14B發(fā)動(dòng)機(jī)配合之下，動(dòng)力輸出相當(dāng)暢順，日常駕駛加速過程中的換擋沖擊很小，kickdown（強(qiáng)制降擋）的反應(yīng)也比想象中敏捷。強(qiáng)制降擋后，轉(zhuǎn)速通常會(huì)落在3000轉(zhuǎn)以上，再向4000轉(zhuǎn)進(jìn)發(fā)這段過程中能夠提供充沛的加速力度，盡管此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)大。走走停停時(shí)，變速箱的接合也順滑，整體很有成熟的表現(xiàn)。

　　過去有些廉價(jià)的小排量車在配上自動(dòng)變速后，動(dòng)力會(huì)變得很勉強(qiáng)，只有方便性而沒有完善性可言；但浪迪的自動(dòng)變速箱完全沒有這種感覺，即使頻繁地加減速也不會(huì)感到粗糙的沖擊，因此對城市用戶來說，這款自動(dòng)擋浪迪是很值得考慮的。

　　相比之下，浪迪的五前速手動(dòng)變速箱給我們的印象平平，擋位操作的行程較長，擋閘比較生澀，摘掛擋都要使點(diǎn)勁兒，總體操作手感跟國內(nèi)其它微面的差距不大。手動(dòng)版相比起自動(dòng)擋，在動(dòng)力方面是有一些優(yōu)勢，轉(zhuǎn)速到達(dá)2500轉(zhuǎn)就有發(fā)力感，比自排版的3000轉(zhuǎn)發(fā)力早了500轉(zhuǎn)。然而換擋的感覺欠佳抵消了這種優(yōu)勢，與其加速過程中經(jīng)常要操作那個(gè)質(zhì)感不高的手動(dòng)擋，不如舒舒服服地享受自動(dòng)變速為你提供周到的服務(wù)。

　　浪迪的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也是微面上少有的，方向盤操作起來很輕便，加上非常小的轉(zhuǎn)彎半徑（4.6米），靈活性一流。不過若以轎車的標(biāo)準(zhǔn)來說，這套電動(dòng)助力系統(tǒng)還有點(diǎn)瑕疵，主要是助力不夠均勻，初段的助力不大，但轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)角度后助力就會(huì)變大，使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來不夠順滑和有比例感。

　　浪迪的制動(dòng)反應(yīng)比預(yù)期中要好，踏板初段反應(yīng)很快，一不小心還會(huì)造成顯著的點(diǎn)頭；熟悉之后，會(huì)感覺這套制動(dòng)系統(tǒng)力量充沛，能給駕駛者很強(qiáng)的信心，實(shí)為同類車中主動(dòng)安全感的一大進(jìn)步。

　　浪迪的懸架系統(tǒng)是前麥弗遜獨(dú)立式、后硬軸非獨(dú)立式，前后橫向穩(wěn)定桿對于高車身的浪迪來說是必不可少的。由于棄用鋼板彈簧而采用了轎車化的螺旋彈簧，浪迪的減震表現(xiàn)比其它微面高出一個(gè)級別，對付一些顛簸路面時(shí)可實(shí)實(shí)在在地感受到它這方面的好處，底盤的帖服性、乘坐的舒適性都是這類車中最好的。

　　浪迪的最小離地間距有160mm，面對一些爛路時(shí)能給駕駛者更多信心。以偏快一點(diǎn)的速度過彎，底盤的扎實(shí)感比預(yù)期好，尤其是抗側(cè)傾表現(xiàn)不錯(cuò)，乘客在車內(nèi)感覺到的側(cè)傾很輕微。但是隨著車速的提高側(cè)傾程度會(huì)不會(huì)惡化？說實(shí)話我們確實(shí)不敢去驗(yàn)證這個(gè)疑問，因?yàn)槔说线@種高車身，側(cè)傾過大是會(huì)導(dǎo)致側(cè)翻的，因此在日常行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)切記要斯文、暢順一點(diǎn)。

　　由于浪迪的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛座下方，理論上噪音震動(dòng)會(huì)容易傳給乘客。但實(shí)際上坐在前排座位上聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，其它如風(fēng)噪和路噪也不擾人，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)略有一點(diǎn)（但仍好于同類車）。不過坐在后兩排尤其是第三排座位上，就會(huì)聽到各種噪音（發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和排氣噪音）一股腦兒地從后方傳來，可見車廂后半部的隔音措施只是微面的正常水平，浪迪的乘客也難免感覺到這個(gè)價(jià)位車子所共有的單薄。

　　與自動(dòng)擋相比，手動(dòng)擋的擋桿造型則較為平淡，但操作也沒什么不便之處。不管是自動(dòng)版還是手動(dòng)版，浪迪的制動(dòng)和油門踏板都相隔較近，油門踏板是細(xì)長型，而且表面沒有防滑橡膠，光溜溜的，容易造成“滑腳”的問題。浪迪還有一個(gè)問題，就是布置踏板的腳部空間比較狹小，這是因?yàn)樗�的車廂基本上就是在前輪的上方，它的前輪輪拱占去了前座地臺(tái)的空間，自排版只有兩個(gè)踏板，左腳尚留有一點(diǎn)擱腳空間；但手排版在布置離合踏板之后，留給左腳的活動(dòng)空間就沒有了，造成駕駛手動(dòng)檔的過程中，若左腳不踩離合踏板時(shí)就一下子不知道該將腳踏在何處了。

　　浪迪的車廂地臺(tái)比較高，因此設(shè)有階梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空調(diào)出風(fēng)口，還可以獨(dú)立調(diào)節(jié)風(fēng)速，也是浪迪在人性化方面的亮點(diǎn)之一；中排的拉門玻璃窗面積很大，但玻璃只能降至如圖所示的約一半處，廠方表示這設(shè)計(jì)是為了保護(hù)兒童的安全，避免兒童將頭手伸出車外，只是對大人來說車窗只能開到一半感覺有點(diǎn)不夠開揚(yáng)。尾廂兩側(cè)的車窗能掀開一個(gè)小角度，有利于尾廂內(nèi)的空氣流通，也是類似MPV的設(shè)計(jì)。

　　浪迪的座椅造型平坦，座墊也比較薄，但這都是沒什么可指責(zé)的；前座地臺(tái)近似全平，中間排座的腿部空間也足夠，加上超高的車身，所以浪迪前中座的乘坐感都很從容，頭部空間開揚(yáng)感極好。第三排座的腿部空間較小，但頭枕確保了不錯(cuò)的長途乘坐舒適性，只是沒有裝置安全帶似乎讓人心里有些不安。

　　浪迪的座椅之所以平坦，是因?yàn)樗�追求容易折疊。它的車廂變化組合形式之多確實(shí)是向MPV看齊的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中間排和第三排均可在靠背折疊后再完全向前翻起，中排座椅還是分割式，可讓尾部車廂的組合變化形式更加多樣，廠方展示的組合形式共有10種。無須將任何座椅搬出車外，就可以做到全平的寬大尾部空間，而且車廂地臺(tái)平坦，實(shí)用性很高，能夠直接放入兩輛26寸自行車就是最好的證明。

　　總的來說，浪迪的車廂空間實(shí)用性很高，通過后排的座椅變化能夠滿足各種功能。但我們更喜歡安坐在前排，風(fēng)格富有創(chuàng)意的儀表臺(tái)、車廂的多個(gè)實(shí)用性細(xì)節(jié)，都讓人感覺到設(shè)計(jì)師所花的心思。加上做工用料也都“恰到適當(dāng)處”，在同類車中實(shí)屬一個(gè)水平、質(zhì)量比較高的車廂。

　　和絕大部分面包車一樣，浪迪的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前排座椅下方，為1.4升直列四缸的鈴木K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置雙凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河鈴木在九江建立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)，也裝備在05款北斗星上。鈴木K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性格是比較活躍的，初段動(dòng)力比較理想，轉(zhuǎn)速上升也比較輕快，不過4000轉(zhuǎn)往后的動(dòng)力有些不足，未能給人運(yùn)動(dòng)化的感覺，更傾向于日常使用。

　　浪迪的一大亮點(diǎn)就是配備了一臺(tái)四前速自動(dòng)變速箱。這是國內(nèi)微面車型頭一回裝備自動(dòng)變速箱，與K14B發(fā)動(dòng)機(jī)配合之下，動(dòng)力輸出相當(dāng)暢順，日常駕駛加速過程中的換擋沖擊很小，kickdown（強(qiáng)制降擋）的反應(yīng)也比想象中敏捷。強(qiáng)制降擋后，轉(zhuǎn)速通常會(huì)落在3000轉(zhuǎn)以上，再向4000轉(zhuǎn)進(jìn)發(fā)這段過程中能夠提供充沛的加速力度，盡管此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)大。走走停停時(shí)，變速箱的接合也順滑，整體很有成熟的表現(xiàn)。

　　過去有些廉價(jià)的小排量車在配上自動(dòng)變速后，動(dòng)力會(huì)變得很勉強(qiáng)，只有方便性而沒有完善性可言；但浪迪的自動(dòng)變速箱完全沒有這種感覺，即使頻繁地加減速也不會(huì)感到粗糙的沖擊，因此對城市用戶來說，這款自動(dòng)擋浪迪是很值得考慮的。

　　相比之下，浪迪的五前速手動(dòng)變速箱給我們的印象平平，擋位操作的行程較長，擋閘比較生澀，摘掛擋都要使點(diǎn)勁兒，總體操作手感跟國內(nèi)其它微面的差距不大。手動(dòng)版相比起自動(dòng)擋，在動(dòng)力方面是有一些優(yōu)勢，轉(zhuǎn)速到達(dá)2500轉(zhuǎn)就有發(fā)力感，比自排版的3000轉(zhuǎn)發(fā)力早了500轉(zhuǎn)。然而換擋的感覺欠佳抵消了這種優(yōu)勢，與其加速過程中經(jīng)常要操作那個(gè)質(zhì)感不高的手動(dòng)擋，不如舒舒服服地享受自動(dòng)變速為你提供周到的服務(wù)。

　　浪迪的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也是微面上少有的，方向盤操作起來很輕便，加上非常小的轉(zhuǎn)彎半徑（4.6米），靈活性一流。不過若以轎車的標(biāo)準(zhǔn)來說，這套電動(dòng)助力系統(tǒng)還有點(diǎn)瑕疵，主要是助力不夠均勻，初段的助力不大，但轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)角度后助力就會(huì)變大，使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來不夠順滑和有比例感。

　　浪迪的制動(dòng)反應(yīng)比預(yù)期中要好，踏板初段反應(yīng)很快，一不小心還會(huì)造成顯著的點(diǎn)頭；熟悉之后，會(huì)感覺這套制動(dòng)系統(tǒng)力量充沛，能給駕駛者很強(qiáng)的信心，實(shí)為同類車中主動(dòng)安全感的一大進(jìn)步。

　　浪迪的懸架系統(tǒng)是前麥弗遜獨(dú)立式、后硬軸非獨(dú)立式，前后橫向穩(wěn)定桿對于高車身的浪迪來說是必不可少的。由于棄用鋼板彈簧而采用了轎車化的螺旋彈簧，浪迪的減震表現(xiàn)比其它微面高出一個(gè)級別，對付一些顛簸路面時(shí)可實(shí)實(shí)在在地感受到它這方面的好處，底盤的帖服性、乘坐的舒適性都是這類車中最好的。

　　浪迪的最小離地間距有160mm，面對一些爛路時(shí)能給駕駛者更多信心。以偏快一點(diǎn)的速度過彎，底盤的扎實(shí)感比預(yù)期好，尤其是抗側(cè)傾表現(xiàn)不錯(cuò)，乘客在車內(nèi)感覺到的側(cè)傾很輕微。但是隨著車速的提高側(cè)傾程度會(huì)不會(huì)惡化？說實(shí)話我們確實(shí)不敢去驗(yàn)證這個(gè)疑問，因?yàn)槔说线@種高車身，側(cè)傾過大是會(huì)導(dǎo)致側(cè)翻的，因此在日常行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)切記要斯文、暢順一點(diǎn)。

　　由于浪迪的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛座下方，理論上噪音震動(dòng)會(huì)容易傳給乘客。但實(shí)際上坐在前排座位上聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，其它如風(fēng)噪和路噪也不擾人，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)略有一點(diǎn)（但仍好于同類車）。不過坐在后兩排尤其是第三排座位上，就會(huì)聽到各種噪音（發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和排氣噪音）一股腦兒地從后方傳來，可見車廂后半部的隔音措施只是微面的正常水平，浪迪的乘客也難免感覺到這個(gè)價(jià)位車子所共有的單薄。