上一代Mazda 2在日本國內(nèi)名叫Demio，是一款注重空間和實用性的兩廂小車。這種設計思想延續(xù)自泡沫經(jīng)濟破滅后的馬自達開發(fā)理念，以穩(wěn)重、平實來確保市場。但是隨著馬自達的經(jīng)營狀況在歸屬福特之后逐步上升，樹立“Zoom-Zoom”的全新品牌形象后更是一路凱歌，新一代的馬自達車型便改以年輕、活躍的家族路線示人。

上一代的Mazda 2是個“土包子”

新一代Mazda 2搖身一變成了小精靈

　　Mazda 2是馬自達公司貫徹“Zoom-Zoom”理念的最新產(chǎn)品，放棄了上代方方正正的實用派風格，改用張揚的線條，年輕無拘束是Mazda2想表達的思想。車身尺寸縮小、整車設計輕量化，為的是提高新Mazda 2的操控表現(xiàn)。廠方表示，新Mazda 2整部車都是從零開始全新開發(fā)的。

上海車展上亮相的Mazda 2

廣州車展上全球首度亮相的三廂Mazda 2

　　全新Mazda 2在2007年3月的日內(nèi)瓦車展上全球首展后，不到一個月時間即亮相于上海車展，并高調(diào)宣布將要國產(chǎn)的消息，掀起了一番期待。年底的廣州車展上，更展出了全球首發(fā)的Mazda 2三廂版，同樣排入了國產(chǎn)計劃，但要比兩廂版晚半年左右。廠方對中國市場的高度重視可見一斑。

　　國產(chǎn)馬自達2是在長安福特馬自達全新建設的南京工廠生產(chǎn)的第一個車型。除了馬自達2的兩廂、三廂車型外，福特旗下的嘉年華（Fiesta）后繼車型也將在那里與馬2同平臺生產(chǎn)。至此，馬自達已經(jīng)先后在長春的一汽馬自達、重慶以及南京的長安福特馬自達三個工廠實現(xiàn)國產(chǎn)（還未算“曾經(jīng)”的海南馬自達）。

　　銷售方面，馬自達2將在成立的“長安馬自達”銷售網(wǎng)絡發(fā)售，同時由長安福特馬自達生產(chǎn)的馬自達3也會加入這個網(wǎng)絡。要搞清上述生產(chǎn)、銷售關系對消費者而言不是那么容易的，我們還是看產(chǎn)品如何吧！

　　上一代Mazda 2在日本國內(nèi)名叫Demio，是一款注重空間和實用性的兩廂小車。這種設計思想延續(xù)自泡沫經(jīng)濟破滅后的馬自達開發(fā)理念，以穩(wěn)重、平實來確保市場。但是隨著馬自達的經(jīng)營狀況在歸屬福特之后逐步上升，樹立“Zoom-Zoom”的全新品牌形象后更是一路凱歌，新一代的馬自達車型便改以年輕、活躍的家族路線示人。

上一代的Mazda 2是個“土包子”

新一代Mazda 2搖身一變成了小精靈

　　Mazda 2是馬自達公司貫徹“Zoom-Zoom”理念的最新產(chǎn)品，放棄了上代方方正正的實用派風格，改用張揚的線條，年輕無拘束是Mazda2想表達的思想。車身尺寸縮小、整車設計輕量化，為的是提高新Mazda 2的操控表現(xiàn)。廠方表示，新Mazda 2整部車都是從零開始全新開發(fā)的。

上海車展上亮相的Mazda 2

廣州車展上全球首度亮相的三廂Mazda 2

　　全新Mazda 2在2007年3月的日內(nèi)瓦車展上全球首展后，不到一個月時間即亮相于上海車展，并高調(diào)宣布將要國產(chǎn)的消息，掀起了一番期待。年底的廣州車展上，更展出了全球首發(fā)的Mazda 2三廂版，同樣排入了國產(chǎn)計劃，但要比兩廂版晚半年左右。廠方對中國市場的高度重視可見一斑。

　　國產(chǎn)馬自達2是在長安福特馬自達全新建設的南京工廠生產(chǎn)的第一個車型。除了馬自達2的兩廂、三廂車型外，福特旗下的嘉年華（Fiesta）后繼車型也將在那里與馬2同平臺生產(chǎn)。至此，馬自達已經(jīng)先后在長春的一汽馬自達、重慶以及南京的長安福特馬自達三個工廠實現(xiàn)國產(chǎn)（還未算“曾經(jīng)”的海南馬自達）。

　　銷售方面，馬自達2將在成立的“長安馬自達”銷售網(wǎng)絡發(fā)售，同時由長安福特馬自達生產(chǎn)的馬自達3也會加入這個網(wǎng)絡。要搞清上述生產(chǎn)、銷售關系對消費者而言不是那么容易的，我們還是看產(chǎn)品如何吧！

　　兩廂小車是一個全球化的市場，基本上除北美之外，在歐洲、日本以及亞太，兩廂小車都是備受關注、銷量巨大的細分級別。對于這個市場，各個車廠有不同的理念去應對，歐洲車廠普遍注重操控，日本車廠則大多重視功能性。至于“時尚感”，則是彼此在近年都開始加入的元素。

　　兩廂小車在全球基本上都是被用作個人用車。在中國市場前一階段，它們多被購作家庭車，要應付一家老少出行的任務。隨著市場的發(fā)展成熟，以及更多同價位三廂車的推出，我們可以預見像飛度、馬2、雨燕這類兩廂小車，將會回歸到個人化的用途。

　　說了一大堆，就是要說清楚馬2的設計訴求。它是個人化的小車，個人化也就意味著可以更加個性化。在“Zoom－Zoom”理念的大旗之下，馬自達品牌的各個車型在各自的細分市場都已經(jīng)走向了個性化的道路，而馬2作為一個定位最“個人化”的車型，毫無疑問就可以在個性方面走得更加徹底。

　　馬2的外形尺寸為：長3905mm、寬1695mm、高1480mm，比飛度小一點，緊湊的體形更加符合“個人化”的需求。不過其2490mm的軸距是同級最大的，超過同級中較大的飛度和Polo，展現(xiàn)了設計的功力。馬2的外形如何時尚、如何個性化，大家可以自己體會，我們就不在這里多說了。

　　豐富的曲面變化是馬2車身造型的一大特色。整個車頭就富有立體感，引擎蓋到前輪拱之間是非常巧妙的三維曲面過渡，打破了一般轎車的平板模式。前大燈與車頭輪廓巧妙地融合，成為車頭平滑曲面的一個組成部分。

　　尾燈呈“丹鳳眼”形狀，位于腰線的末端，位置很高，遠看很醒目。燈殼很花心思，有一些模仿LED效果的圓形小孔，但細看之下其內(nèi)部只是普通燈泡，我們不怪馬2如此“取巧”，因為這不但能節(jié)約成本，也可為車主節(jié)省更換或維修的費用。

　　馬2有一條顯著上揚的腰線，配合隆起的前輪拱，營造出活躍跳脫的整車姿態(tài)。前門車窗的下邊緣離地點很低，便于駕駛者觀察車子兩旁的路況，而向后逐步上揚的車窗下緣則保障了側面碰撞的安全性，是風格與功能結合的典范設計。

　　15寸合金輪圈與尾門上緣的尾翼都是1.3頂配版才有的裝備，它們顯著提升了外觀的檔次，據(jù)說稍后推出的1.5車型還將有原車的裙邊擾流。

前后霧燈都是全系列的標配，值得一贊。

　　和外形設計一樣，車廂設計也力求做到年輕活躍。圓形的主題，立體的造型，就像玩具一樣令人開心。內(nèi)飾用料談不上高級，儀表臺、門壁板都是硬質塑料，但觀感整潔，接縫細密，細節(jié)也有一些喜人之處，例如轉向燈、雨刮控制桿中間鑲有細小的金屬環(huán)。門板比較薄是受尺寸的局限，但關門聲還算扎實，感覺舒服放心。

　　車廂設計年輕大膽，但人體工程很成熟完善，傳統(tǒng)的A柱（沒有三角窗）配合前門低窗沿設計，視野很好，可以看到車側很近的景物。坐在駕駛座上，所有控制按鈕都觸手可及，沒有任何心理壓力。有些“玩具化”的內(nèi)飾會令人覺得很幼稚，但馬2的車廂沒有這種感覺。

　　進入車廂，視覺很自然會被獨特的中控臺吸引。球形的中控臺設計極具特色，確實會令年輕人一見傾心。細看之下，它是不是有點像米老鼠的臉蛋——注意一下圖中的音響顯示屏，還在跟你Say“Hello”呢。

　　半吊式的擋桿座，減輕了兩個座椅之間的擁擠感，使得小小的車廂也能給人MPV一樣的空間感。圖中的頂配版，音響為單碟CD、6喇叭，帶MP3和外接i-Pod功能，音色干凈通透，在6喇叭的圍繞下，后座的音質也比大部分同類小車要好，印象中只是不及鈴木SX4的8喇叭音響。自動空調(diào)采用旋鈕操作，也是同級車中的豪華配置了。

　　真皮包裹的三輻式方向盤，造型很像同門的MX-5跑車，握感也非常跑車化，是馬2駕駛樂趣的一個重要來源。半吊在中控臺下方的擋桿，握感舒服，位置就手，即使換上手動擋桿相信也會很容易操作。

　　儀表的做工很精致，轉速和車速是圓形指針，油量、里程和擋位采用電子顯示，簡單清晰，唯缺少計算油耗的行車電腦。

　　儀表臺、門壁板都是黑色主調(diào)，但座椅和頂棚采用淺灰色織物，營造比較寬敞的視覺氛圍。淺色的布質座椅容易臟，各式個性化座套的生產(chǎn)商一定會打它主意。

　　前排座椅采用輕微桶型設計，側圍包裹性還算不錯，大型頭枕承托到位。駕駛座可以通過搖柄調(diào)節(jié)高低，方向盤為上下兩向調(diào)節(jié)，坐姿不難適應。前座唯一遺憾是缺少天窗。

　　后座空間比預期充裕，175cm的成年人坐進去，沒有出現(xiàn)頂膝或頂頭的情況。后座的靠背比較低，乘坐時必須把頭枕拉起到最高才能提供適當?shù)闹�撐，這樣換來的是較佳的駕駛者后窗視野。后座地臺的凸槽不大，配合平坦的座椅，坐3個人也不會太“難看”。整體而言，馬2的后座空間還算合理，但座椅舒適性一般。

　　坐在后座不一會兒，我們就發(fā)現(xiàn)了馬2的兩個缺失：首先是后座沒有杯架，前排延伸過來的儲物格并不能放穩(wěn)飲料，后門板上也沒有儲物格，換言之坐在后座最好就不要喝東西了；第二點更奇怪：后窗上緣天花板并沒有設置拉手，這是我們首次遇見沒有后座車頂拉手的轎車。雖然日常乘坐中馬2的后座感覺比較安定，不容易甩來甩去，但倘若遇著駕駛者“發(fā)彪”，后座乘客就“無從下手”了。我們目前還想不明白馬自達此舉究竟是“不小心”，還是“別有用心”。

　　對于馬2面對的年輕消費群體來說，他們也許與關心車內(nèi)儲物格的多少，多過后座空間的大小。在馬2的駕駛座周圍，我們確實發(fā)現(xiàn)了不少儲物格，大多是靠儀表臺本身的造型“順便”塑造出來的，車門拉手處、方向盤左側、右側以及中控臺擋桿前都有，不過它們都非常小，每一處都只能放進幾枚硬幣或糖果。搜索一番之后，我們確定比較常用的錢包、手機和眼鏡盒都很難找到容身之所，只能寄望于手套箱。相比之下，前門壁板的儲物槽可以放雜志和飲料，總算有些實用價值。

　　采用半吊式的擋桿，好處是在前排中槽騰出了更多空間。本來可以好好利用一下的，但馬自達的設計師卻很“大方”，除了前面設置了一個圓形杯架外，后面是一大個敞開的托盤。雖然擺放較大件的東西（例如女士的手挽包包）很順手，但由于完全敞開，稍為貴重一點的東西在離車時都不可以留在這里。

　　車廂內(nèi)最有心思的儲物裝置是手套箱。它的開口被設計成里外兩重，在關閉狀態(tài)下，靠外的開口還是外露的。廠方解釋這個設計可以用來放雜志，但我們懷疑放了太大的雜志可能會影響安全氣囊的彈出；倒是可以在不開啟手套箱的情形下，直接將一些小雜物“投”進手套箱，就像把雜物塞進垃圾桶里一樣。

　　別看馬2車身小巧，它的尾廂可要比我們預期的大不少。尾廂地臺較低、面積也比較大，目測應該能橫著放下大號的拉桿箱。尾廂門外沒有拉手，只有一個輕觸式電鈕，本來挺高級，但卻不是跟中控鎖聯(lián)動，而是要在完全熄火、斷電的情況下才能開啟尾門，實際使用中感到很麻煩。

　　靠背折疊功能是兩廂小車必不可少的，馬2的座椅設計很簡單，靠背4/6分割直接放倒，不用抽座墊或拆頭枕�？上Х诺购蟮嘏_不是全平的，搬運大件物品略有不便。

　　國產(chǎn)馬2有兩款發(fā)動機，先投產(chǎn)的是1.3L，動力更強的1.5L稍后駕到。1.3L發(fā)動機為全鋁、16氣門、雙凸輪軸，配有單缸獨立順序點火系統(tǒng)、S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、TSCV渦流控制閥系統(tǒng)等比較先進的設計。采用“反置式”安裝也是廠方的一個宣傳點，所謂“反置”是指進氣口在前方、排氣管在后方，更有利于布置的緊湊性，不過這種布置方式其實已經(jīng)有不少車型在采用了。

　　由于還有1.5L發(fā)動機，這款1.3L的馬2自然給人“入門級”的感覺，令人猜想其動力一般。我們可不敢小覷這種1.3L自動擋的小車，尤其是注重效率的日本車廠出品。

　　開這臺馬2 1.3L自動擋上路，動力給人的第一印象就是很完善，很順滑，比起同價位的自主車型，在完善性方面確實高出不只一籌。鬧市區(qū)內(nèi)以中低速行車，油門既敏捷又容易控制，這就是1.3L自動排擋小車的最大好處。

　　在市區(qū)開了一輪，感覺它的性能在日常完全夠用，只是當你想在快速干道上以較短時間追上車流時，就要狠心一點踩油門去kickdown（讓變速箱降擋）。這臺發(fā)動機性格活躍，頻繁地向油門施壓時，轉速會很積極地上升，小小的轉速表中指針會很爽快地爬上到5、6千轉，隨之而來是嗓子有些大、但還是比較暢順的發(fā)動機聲音。作為年輕人，你可以把每次加速時的發(fā)動機聲當作一種“咆哮”，盡管實際上算不上是很有動感的聲音。

　　4擋自動變速箱對這個級別來說是合理的裝備，升擋很暢順，但kickdown降擋有些頓挫，主要是齒比落差較大所致。用上S檔可以令變速箱延遲換擋時間，松油也不會升上4擋，開快車時會更加暢順。

　　完善、夠用，對駕駛者的加速意圖很積極努力地配合，就是這臺馬2 1.3AT的性格。我們覺得它在日常駕駛中已經(jīng)十分討好了，不見得非要期待1.5L版本。

　　馬2的前懸為麥弗遜柱式獨立懸架，后懸為扭力梁式半獨立懸架，制動形式為前碟后鼓，規(guī)格上和幾乎所有歐、日同級小車相同，差異就在于調(diào)校的功力。

　　底盤設定偏向硬朗是預期中的事，在一般道路上會有較清晰的震動傳遞，嚴格較真的話，乘坐感算不上很好。不過最令人欣喜的是，馬2的底盤在行車中有一種厚實感，特別是碾過坑洞、井蓋時，懸掛有一份韌性，像大一個級別的車，在它之前的同級車中能給人這種感覺的只有Polo。Polo的濾震舒適度還更好一些，但快速過彎時的扎實感和極限表現(xiàn)就不如馬2。

　　關于1.3L發(fā)動機夠力不夠的問題，我們決定以一個更客觀的方法去證實。方法很簡單：看看它最快能跑到多少就是了。將馬2拉上高速，正常車速范圍內(nèi)的加速表現(xiàn)還不錯，令人印象深刻的依然是發(fā)動機轉速很積極地向上沖，變速箱常常會從巡航的4擋kickdown到3擋來配合加速，因此我們清楚記得3擋6千轉是130km/h左右。接近150km/h時，加速力開始放緩，但仍有一股“綿力”持續(xù)上到170km/h（車速表讀數(shù)）。這樣的1.3L自動擋小車，應該沒有人會嫌不夠力吧！

　　高速行駛也是檢驗底盤功力的好方法。150km/h行進中的底盤和方向穩(wěn)定性都不錯，不會令人心里沒底。只有在高速遇到路面起伏時，車身的彈跳動作略感輕浮，提醒你它是一輛凈重不到1噸的小車。以高速行駛性能來說，馬2已經(jīng)交足了功課；唯獨是高速時的路噪和風噪都很大，120km/h已經(jīng)籠罩車廂，幾乎是同級車中最大的，看來這匹小馬也得到了其大哥馬6、馬3路噪大的“真?zhèn)鳌薄?/P>

　　其實我們認為，對這個級別的小車而言，操控比動力來得更重要。所謂操控，也不盡是說極限，而是在日常城市內(nèi)駕駛時，做每一個與駕駛相關的動作——包括轉彎、加速、剎車時的感覺。

　　馬2的電動助力轉向在日常駕駛時非常輕巧，女性一定喜歡，男士則可能會嫌它缺少些實在感。方向盤轉動時的指向性準確敏銳，但電動助力回中力偏弱的特性仍在。速度起來之后，它能提供比較安穩(wěn)的直線穩(wěn)定性，快速彎中的精準比例感也能給你足夠自信。如果要從高標準挑剔，那么它在直線行駛的細微角度調(diào)整方面，還是不及液壓助力轉向來得精確。制動踏板的初段稍弱，但中后段制動力涌現(xiàn)顯著，不難適應。

　　過彎時，硬朗的懸掛能很好地控制著車身姿態(tài)，側傾在同類小車中屬于比較輕微的。結合先前說到的懸掛韌性，過彎時馬2的車輪對路面比較帖服，給人安穩(wěn)的感覺。嘗試激烈一點入彎，輪胎的抓地性能也很出色，即使前輪發(fā)出一些響聲，車頭軌跡仍保持得很好，不會輕易大幅度推頭，過彎極限在同級中屬于比較高的。需要一提的是，這是配用185/55R15輪胎的頂配版的表現(xiàn)，另外兩個版本采用175/60R14輪胎，過彎極限理論上有所下降，但要試過車才知道。

　　總體來說，馬2在慢開時很靈巧，快開時很扎實，讓人舒服而有信心，這是令人喜歡的操控性格。

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　　兩廂小車是一個全球化的市場，基本上除北美之外，在歐洲、日本以及亞太，兩廂小車都是備受關注、銷量巨大的細分級別。對于這個市場，各個車廠有不同的理念去應對，歐洲車廠普遍注重操控，日本車廠則大多重視功能性。至于“時尚感”，則是彼此在近年都開始加入的元素。

　　兩廂小車在全球基本上都是被用作個人用車。在中國市場前一階段，它們多被購作家庭車，要應付一家老少出行的任務。隨著市場的發(fā)展成熟，以及更多同價位三廂車的推出，我們可以預見像飛度、馬2、雨燕這類兩廂小車，將會回歸到個人化的用途。

　　說了一大堆，就是要說清楚馬2的設計訴求。它是個人化的小車，個人化也就意味著可以更加個性化。在“Zoom－Zoom”理念的大旗之下，馬自達品牌的各個車型在各自的細分市場都已經(jīng)走向了個性化的道路，而馬2作為一個定位最“個人化”的車型，毫無疑問就可以在個性方面走得更加徹底。

　　馬2的外形尺寸為：長3905mm、寬1695mm、高1480mm，比飛度小一點，緊湊的體形更加符合“個人化”的需求。不過其2490mm的軸距是同級最大的，超過同級中較大的飛度和Polo，展現(xiàn)了設計的功力。馬2的外形如何時尚、如何個性化，大家可以自己體會，我們就不在這里多說了。

　　豐富的曲面變化是馬2車身造型的一大特色。整個車頭就富有立體感，引擎蓋到前輪拱之間是非常巧妙的三維曲面過渡，打破了一般轎車的平板模式。前大燈與車頭輪廓巧妙地融合，成為車頭平滑曲面的一個組成部分。

　　尾燈呈“丹鳳眼”形狀，位于腰線的末端，位置很高，遠看很醒目。燈殼很花心思，有一些模仿LED效果的圓形小孔，但細看之下其內(nèi)部只是普通燈泡，我們不怪馬2如此“取巧”，因為這不但能節(jié)約成本，也可為車主節(jié)省更換或維修的費用。

　　馬2有一條顯著上揚的腰線，配合隆起的前輪拱，營造出活躍跳脫的整車姿態(tài)。前門車窗的下邊緣離地點很低，便于駕駛者觀察車子兩旁的路況，而向后逐步上揚的車窗下緣則保障了側面碰撞的安全性，是風格與功能結合的典范設計。

　　15寸合金輪圈與尾門上緣的尾翼都是1.3頂配版才有的裝備，它們顯著提升了外觀的檔次，據(jù)說稍后推出的1.5車型還將有原車的裙邊擾流。

前后霧燈都是全系列的標配，值得一贊。

　　和外形設計一樣，車廂設計也力求做到年輕活躍。圓形的主題，立體的造型，就像玩具一樣令人開心。內(nèi)飾用料談不上高級，儀表臺、門壁板都是硬質塑料，但觀感整潔，接縫細密，細節(jié)也有一些喜人之處，例如轉向燈、雨刮控制桿中間鑲有細小的金屬環(huán)。門板比較薄是受尺寸的局限，但關門聲還算扎實，感覺舒服放心。

　　車廂設計年輕大膽，但人體工程很成熟完善，傳統(tǒng)的A柱（沒有三角窗）配合前門低窗沿設計，視野很好，可以看到車側很近的景物。坐在駕駛座上，所有控制按鈕都觸手可及，沒有任何心理壓力。有些“玩具化”的內(nèi)飾會令人覺得很幼稚，但馬2的車廂沒有這種感覺。